京東物流巨虧纏身 闖順豐領地搶食

（原標題：京東物流巨虧纏身 闖順豐領地搶食）

[摘要] 采用京東物流之后，合作商家的庫存周轉天數平均縮短8天，發(fā)貨時效平均縮短2天，銷售額平均提升87%，客戶滿意度平均提升113%。剛剛過去的雙11，京東物流當天的訂單72小時內的妥投率超過82%

慢慢地，大型電商都將發(fā)展的觸角伸向了物流。

11月23日，在決心自建物流的9年之后，京東（JD）宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放。這意味著，京東平臺上的商家也能使用曾經僅服務于京東自營的京東快遞。

更具開創(chuàng)性的是，在北京、上海、廣州、深圳等全國42個城市可以免費叫京東快遞上門取貨，這也意味著，三通一達的業(yè)務量可能受到影響，進而影響整個國內快遞行業(yè)的生態(tài)。

京東物流動機為何？ “此次京東物流開放也是成本導向的結果?！笨爝f物流咨詢網首席顧問徐勇對時代周報記者表示。

對于京東物流此舉可能帶來的影響，長江證券分析師韓軼超分析稱，此次京東全面開放物流平臺，由于其產品與順豐高時效產品存在較大的交集，預計會對順豐的產品造成一定沖擊。京東物流已在消費者心中形成了高品質服務形象，那么，京東物流現(xiàn)在真的能夠直面與順豐、三通一達的競爭嗎？

平臺和系統(tǒng)雙開放

11月23日，京東集團宣布正式推出“京東物流”的標識，同時，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并希望借此成為中國整個商業(yè)社會的基礎設施提供商。

據時代周報記者了解，此次京東物流向社會開放的部分，主要包括三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。

“倉配一體化的供應鏈服務將大大降低商家的倉儲配送成本，這也是京東物流此次開放最具價值的部分?！本〇|方面介紹，倉配一體化并不是簡單從字面上理解的倉儲與配送相加，而是充分利用互聯(lián)網大數據平臺的支撐，對不同品類商品在全國地域、時間等維度進行精準的銷售預測，通過智能倉儲系統(tǒng)，將商品在全國范圍內進行智能分貨，商品提前配送至距離消費者最近的城市倉。再加上京東對配送路徑的不斷優(yōu)化，不僅可以實現(xiàn)配送時效的提升，也使得“精準”這一訴求得以實現(xiàn)。

京東方面對時代周報記者如是陳述京東物流開放原因：隨著零售行業(yè)線上線下融合、定制化和精準供給等趨勢的日益明顯，目前中國的物流行業(yè)依然呈現(xiàn)出供應鏈成本居高不下、社會化物流不健全、旺季客戶體驗無法保證等新的行業(yè)痛點，大量商家在零售業(yè)向互聯(lián)網+的轉型中遭遇到供應鏈方面的巨大挑戰(zhàn)。因此，京東物流決心通過向社會開放基礎設施、經驗和價值，服務中國商業(yè)社會，幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。

據京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵介紹，通過對合作商家采用京東物流倉配一體化服務后的調查后發(fā)現(xiàn)：采用京東物流之后，合作商家的庫存周轉天數平均縮短8天，發(fā)貨時效平均縮短2天，銷售額平均提升 87%，客戶滿意度平均提升113%。在剛剛過去的雙11，京東物流當天的訂單72小時內的妥投率已經超過了82%。

京東的自建物流之路行至今日，已屬成功，目前已成為涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、售后等一體化供應鏈服務的、中國規(guī)模最大、最專業(yè)以及用戶體驗最佳的物流服務提供商之一。公開數據顯示，截至2016年9月30日，京東物流已形成了中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平方米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋。其中，中小件物流網已覆蓋中國大陸93%的區(qū)縣，211及次日達訂單占比已達到了85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區(qū)，冷鏈物流網則通過七地生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。

京東方面對時代周報記者透露，京東物流的下一步將是通過技術創(chuàng)新提升京東物流的智能化水平，以云計算、人工智能和機器人技術為核心，最大幅度提升京東物流的效率和體驗。

但事實上，京東和京東物流這一路走來，并非輕而易舉。正如天風證券分析師姜明所說，回首京東壯大的這幾年，能夠明顯看到一條由封閉向開放的運行軌跡。

1998年，京東成立，那時其實行的是所有商品自營的模式，并使用第三方物流。2007年是一個分水嶺，那一年，京東收到大量關于物流慢、包裹被偷的投訴，于是，劉強東終于痛下決心，不惜一切誓要自建物流。

2010年10月，京東商城POP（Platform Open Plan）開放平臺系統(tǒng)上線，京東為平臺提供四種服務模式，服務最緊密的由京東提供倉儲、配送服務，發(fā)票也由京東開具，最松散的方式則類似天貓，賣家僅利用京東平臺，倉儲、配送與發(fā)票都由賣家自己完成。

直至今年11月，京東實現(xiàn)平臺與物流系統(tǒng)的雙開放。

對傳統(tǒng)快遞影響有限

“此次京東物流開放也是成本導向的結果?！笨爝f物流咨詢網首席顧問徐勇對時代周報記者分析。

雖然自從2007年劉強東決定自建物流以來，配送已成為京東購物體驗的一個重大優(yōu)勢，但同時也成為了京東成本上的一個重擔，因為自建物流需要耗費巨大的成本，包括投入大量資金買土地、建庫房等。除此之外，人力成本也是一大支出，劉強東曾表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%的員工都在從事物流業(yè)務，而快遞就占了50%。

而自建物流給財報帶來的影響也是負面的。根據京東最新發(fā)布的2016年第三季度財報，按照非美國通用會計準則（Non-GAAP），京東集團的凈利潤約為2.69億元。但在美國會計準則（GAAP）統(tǒng)計下，京東集團當期的凈虧損超過8億元人民幣，同比擴大51%。

劉強東在11月回應“京東商城一直有著巨額虧損”的傳聞時表示，京東電商早已賺錢，只是前幾年只有投入沒有任何收益，其中就包括覆蓋全國的物流體系。今年7月，劉強東曾在接受媒體采訪時表示，去年按照美國通用會計準則（US GAAP），京東物流賬面虧損94億元。

徐勇表示，自建物流的成本很高，成本決定了利潤，而京東上市后始終在虧損，現(xiàn)在雖說虧損是為了把市場份額做大，但久而久之問題就會暴露出來。“你何時才能有利潤？未來資本市場可能會對你另眼看待的?！?/p>

“京東自建物流體系布局有10余年之久，其現(xiàn)在擁有全國電商領域最大的倉儲設施網絡，通過 自建+第三方物流 配送模式，為電商客戶提供高效的倉配一體化服務。此次京東開放物流業(yè)務，直接參與供應鏈物流領域競爭，預計致使快遞物流產業(yè)進入新一輪洗牌期?！眹鹱C券分析師蘇寶亮對時代周報記者表示，京東物流的開放肯定會引發(fā)快遞行業(yè)的格局變化。

長江證券分析師韓軼超分析稱，京東此次開放物流平臺，如果價格適宜，將導致不少電商向其傾斜，尤其是在京東最擅長的同城配送領域，再加之京東旗下還有眾包物流領域龍頭“達達物流”，未來兩者不排除有加深合作的可能，預計將對同城配企業(yè)造成較大的沖擊。不過，韓軼超分析，短期內不會對于通達系產生影響，因為其主要是以阿里的電商件為主。

徐勇則認為，京東物流對于其他快遞公司的影響是有限的?！耙驗榫〇|的快遞員基本上都是滿負荷，在這種情況下再去接第三方快件的話，本身處理上有問題；第二，它本身分撥設置都是按照B2C模式設置，不是按照第三方模式設置的，這樣的話，京東物流的集散中心、轉運中心都需要去改變。這個改變是需要時間的，本身京東快遞員業(yè)務量就很大，取件、分撥，再加上運輸，對它來說也是個挑戰(zhàn)?！?/p>

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。