300元VS3000元:揭秘共享單車成本背后的競(jìng)爭(zhēng)邏輯

（原標(biāo)題：共享單車重塑自行車產(chǎn)業(yè)，三個(gè)月內(nèi)產(chǎn)能激增50% 300元VS3000元：揭秘共享單車成本背后的競(jìng)爭(zhēng)邏輯）

南都記者在小藍(lán)單車的組裝代工廠惠州華慶自行車廠內(nèi)看到的場(chǎng)景。

共享單車系列調(diào)查 之 誰造了我的單車

[前言]盡管互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化給用戶帶來了耳目一新的服務(wù)體驗(yàn)，但其依托的載體仍然離不開傳統(tǒng)的實(shí)體產(chǎn)業(yè)。眼下最火爆的共享單車同樣如此。今年1月13日的座談會(huì)上，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒的發(fā)言引起了李克強(qiáng)總理的濃厚興趣。“摩拜單車聽上去是經(jīng)營(yíng)方式的革命，但基礎(chǔ)還是自行車，還是要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐?！崩羁藦?qiáng)笑稱，“沒有載體，光有虛擬的肯定不行。總不能在網(wǎng)上騎自行車吧？”

去年以來，受益于共享單車，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的自行車產(chǎn)業(yè)正迎來春天，甚至有生產(chǎn)自行車零部件的上市公司因此股票漲停。共享單車究竟為上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來了怎樣的變革？共享單車能否重塑傳統(tǒng)的自行車產(chǎn)業(yè)？南都記者連日來走訪多家共享單車及其供應(yīng)商，試圖從源頭找到答案。

忽如一夜春風(fēng)來，滿城都是自行車。這個(gè)古老的交通工具自從穿上“共享經(jīng)濟(jì)”的外衣突然煥發(fā)了新春。整個(gè)2016年全國(guó)自行車產(chǎn)能大概6000萬輛，依然在下滑的通道，但年底爆紅的共享單車卻帶來了200萬輛/月的需求，相當(dāng)于每分鐘有45輛單車進(jìn)入市場(chǎng)。整個(gè)自行車供應(yīng)鏈從節(jié)奏、模式到理念都因此進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)軌道。

這似乎是一件普天同慶的事情，但湍流底下亦有暗涌。一輛單車需要幾十種零部件和幾十道工序，牽一發(fā)而動(dòng)全身。一個(gè)用戶不喜歡共享單車了可以卸載A PP，但一個(gè)產(chǎn)業(yè)的奮起與回落，卻關(guān)系到無數(shù)廠家的生死存亡。

每分鐘45輛共享單車入市

惠州華慶自行車廠是小藍(lán)單車(Bluegogo)的一家組裝代工廠，南都記者來到廠房時(shí)看到，院子里滿滿停著500輛左右的小藍(lán)單車，第二天早上8點(diǎn)，它們將被運(yùn)到廣深等地投放使用。以前私人單車一般用紙箱打包完摞起來，去到目的地再完成最后組裝，就像小藍(lán)單車的母公司野獸騎行的自有品牌單車那樣。但共享單車是100%組力，一下線就能馬上投入使用，因此需要華慶這種老牌代工廠更大的占地庫存。

這在某種程度上也體現(xiàn)了共享單車供應(yīng)鏈最大的特點(diǎn)———快。傳統(tǒng)單車從設(shè)計(jì)、開模、試樣到量產(chǎn)，最少也要半年時(shí)間。而小藍(lán)單車9月開始車架設(shè)計(jì)，11月就正式投放了。同樣的，小白單車的零部件周期也就20天左右，每生產(chǎn)500輛車就直接拉走投入市場(chǎng)。

華慶自行車廠原來主要做國(guó)際客戶訂單，現(xiàn)在有1條生產(chǎn)線供貨給小藍(lán)單車，而這條生產(chǎn)線原來配備的備料區(qū)基本荒廢，變成了存放單車的倉庫。目前，小藍(lán)單車的生產(chǎn)效率是原來華慶國(guó)際訂單的1.5倍左右，40名工人一天產(chǎn)能500輛單左右。

春節(jié)期間人工短缺，但對(duì)于林憶君來說，最大的壓力不在于原材料、人力成本，而是供貨壓力?！靶∷{(lán)是希望每天供貨1000輛，接下來肯定還要擴(kuò)大產(chǎn)能?！蓖瑯拥模ツ?2月份與ofo合作的老牌國(guó)產(chǎn)單車?guó)P凰亦透露，“產(chǎn)能越多越好”是ofo最大的訴求。目前ofo產(chǎn)量3萬輛/天，摩拜1.4萬輛/天，小藍(lán)1萬輛/天，光這三家每天就產(chǎn)5萬多輛單車。

不過，這也得益于共享單車更高效率的生產(chǎn)模式?！耙郧皢诬囀菫榱舜?，2005年之后，代步功能基本被汽車取代；后來就是休閑娛樂的需求，這就要求個(gè)性化，而共享單車重新激活了代步功能，”鳳凰單車CEO王朝陽告訴南都記者，“個(gè)性化的單車訂單小、多樣化，一天要做20多種產(chǎn)品，而共享單車每天上千輛車用一個(gè)模具?！?/p>

無獨(dú)有偶，林憶君同樣認(rèn)為，高效率是共享單車最大的優(yōu)勢(shì)?！耙郧皣?guó)際訂單的客戶一個(gè)車型下來100多輛，噴漆還要幾個(gè)顏色，開一個(gè)模具可能就生產(chǎn)10輛車，用10天，而共享單車這個(gè)模具做好了基本幾個(gè)月都不變。”

下個(gè)月開始，華慶也要把小藍(lán)的車架鍛造與噴漆業(yè)務(wù)承接過來，這是一輛單車技術(shù)最難的部分，也是成本最高部分，華慶在這道工序有60多個(gè)工人配備。“等你把這塊接起來，起碼可以解放1/3人力，我們的鍛造跟噴漆都是標(biāo)準(zhǔn)化的?！痹谝慌缘睦钍狼谧孕艥M滿地告訴林憶君。

激增的50%產(chǎn)能如何消化

小白單車聯(lián)合創(chuàng)始人黃尉祥以人口容積量分析認(rèn)為，“深圳按100人共享一輛單車論，最多容納30萬-50萬輛車?！边@個(gè)數(shù)字與小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛預(yù)估類似，“目前廣深分別有10萬輛左右，市場(chǎng)容量至多可以再增加2-3倍?！?/p>

但摩拜與ofo并不這么認(rèn)為，它們制定的年產(chǎn)直奔1000萬輛?！斑@個(gè)市場(chǎng)太大了，中國(guó)十幾億人口，光存量車就有4億輛，就是我每天投放10萬輛也要10年才達(dá)到這個(gè)規(guī)模?！眔fo創(chuàng)始人兼CEO戴威如是表示。

受共享單車的需求拉動(dòng)，今年1月23日，富士康戰(zhàn)略投資摩拜單車并達(dá)成獨(dú)家生產(chǎn)合作，預(yù)計(jì)要在摩拜原來500萬輛/年的產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻一倍。

但從未接觸單車生產(chǎn)的富士康最初聯(lián)系主要的零部件廠商協(xié)商供貨時(shí)，他們都以“產(chǎn)能有限”謹(jǐn)慎拒絕了，這其中就有車座供應(yīng)商SR和牙盤供應(yīng)商蘭航?！耙郧靶袠I(yè)內(nèi)部的賬期最多30天，富士康要求賬期60-90天，毛利率也被壓低，這很難展開合作，”當(dāng)初接觸過富士康的蘭航公司CEO諸葛剛表示。目前，蘭航給摩拜供應(yīng)車架、前插與牙盤，給小白還供應(yīng)個(gè)皮帶輪，還在與ofo、優(yōu)拜繼續(xù)談合作。

此外，盡管是“效率高需求大”的肥差，但代工廠商最初不愿意接共享單車訂單的另一個(gè)原因在于，他們對(duì)共享單車需求量能否持續(xù)、持續(xù)多久尚有疑問。王朝陽認(rèn)為，這種高速的產(chǎn)能節(jié)奏最多持續(xù)半年，“到了冬天，騎行也會(huì)少，需求量會(huì)慢慢冷靜?！钡珜?duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，“蘭航為摩拜生產(chǎn)的鍛造車架，都是幾千噸的規(guī)模，需要上百萬的生產(chǎn)設(shè)備投入，這個(gè)投入起碼三年才攤銷打平。”諸葛剛介紹說，如果共享單車的產(chǎn)能需求無法持續(xù)，他們將損失慘重。這也是林憶君的擔(dān)憂，“一開始摩拜也曾與華慶洽談第一代摩拜的生產(chǎn)，但因?yàn)槠涞谝淮S多零部件過于特殊，前期新進(jìn)設(shè)備投入太大而放棄?！?/p>

正因如此，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒才選擇自建工廠。同樣的，鳳凰與ofo的合作也是觀望一段時(shí)間后才敲定。如今，隨著市場(chǎng)逐步被認(rèn)知，一線的自行車廠家目前多少都承接了部分共享單車的訂單。

然而，新的問題也隨之而來?！皩?shí)際上去年單車總產(chǎn)量依然是下滑趨勢(shì)，年產(chǎn)量在6000萬輛左右，中高端的只有4000萬輛，而從去年11月開始整個(gè)共享單車產(chǎn)能需求200萬輛/月，”王朝陽說，這相當(dāng)于原來存量產(chǎn)能的50%，全行業(yè)資源一下子短缺了，尤其11月正遇上自行車生產(chǎn)旺季，有些零部件價(jià)格漲了5%-8%，有錢也不一定買得到。

上游奇貨可居，下游則出現(xiàn)店大欺客，有些單車企業(yè)訂單量大，開始對(duì)上游廠家壓價(jià)?！盀榱藫寙危芏嗔悴考籍a(chǎn)能過剩了，”諸葛剛告訴記者，“蘭航的鍛造車架門檻較高，現(xiàn)在還有10%左右毛利，但剎車片之類技術(shù)含量較低的零部件，毛利率被壓到3%-4%，基本沒錢賺。”

商業(yè)邏輯

一輛單車的成本300元還是3000元才合理？

“一輛共享單車，基本訴求就是防銹、防摔、易維護(hù)。”王朝陽說，根據(jù)這個(gè)訴求，每個(gè)廠家根據(jù)不同的商業(yè)邏輯采取不同的生產(chǎn)模式。

ofo是市面上唯一不用GPS、不用電子密碼，甚至不參與生產(chǎn)設(shè)計(jì)的廠商。在ofo創(chuàng)始人戴威看來，降低運(yùn)營(yíng)成本是其最核心的商業(yè)基礎(chǔ)?！斑@個(gè)車型已經(jīng)經(jīng)過幾百年歷史驗(yàn)證，為什么要自己設(shè)計(jì)，”戴威告訴南都記者，“同樣，GPS要電池、sim卡，其成本相當(dāng)于一輛ofo單車70%的成本。”

目前，ofo的造價(jià)僅需要幾百塊，一輛車每天完成1.5單就可以覆蓋折舊及運(yùn)營(yíng)成本。在戴威看來，GPS兩個(gè)重要的功能：一個(gè)是找車，一個(gè)是分析車輛密度，“對(duì)于前者，只要車輛足夠多就不需要手機(jī)找車；對(duì)于后者，用戶騎上ofo手機(jī)端自然會(huì)記錄其GPS位置，其結(jié)束訂單位置就是ofo的停車點(diǎn)，就像滴滴的GPS功能是由手機(jī)端完成的一樣?！?/p>

“不同于山地車、公路車，共享單車是全新需求，要堅(jiān)固，也要智能，這樣才能更好服務(wù)用戶，也更好管理，”胡瑋煒則認(rèn)為，“GPS帶來的大數(shù)據(jù)指導(dǎo)我們根據(jù)需求與熱點(diǎn)，更有效率地投放車輛與規(guī)劃路線?！币虼酥悄苕i的價(jià)值反映在生產(chǎn)端。

同樣的，小藍(lán)單車雖然外包了整車組裝，智能鎖則由自己生產(chǎn)調(diào)控，“每個(gè)智能鎖安裝的是不同城市的運(yùn)營(yíng)商服務(wù)，我們可以根據(jù)這個(gè)智能鎖來調(diào)控車輛的投放區(qū)域，”李世勤舉例說，車輛的生產(chǎn)計(jì)劃一直持續(xù)，如果兩天后廣州有一場(chǎng)活動(dòng)需要臨時(shí)新增1萬輛車，我就把1萬個(gè)廣州的鎖發(fā)放到廠里來調(diào)配產(chǎn)能?！爸悄苕i是一臺(tái)車最核心的部門，相比車體700元成本左右，智能鎖需要500元?！毙∷{(lán)單車創(chuàng)始人李剛向南都記者透露。

與此同時(shí)，車輛的騎行體驗(yàn)也是兵家必爭(zhēng)之地。傳統(tǒng)單車都是鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，但容易掉鏈子，摩拜與小白分別將傳統(tǒng)模式改為軸轉(zhuǎn)動(dòng)與皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)，前者易于維護(hù)，后者則更加輕便，當(dāng)然兩者的成本都遠(yuǎn)高于普通單車。小白一條400元的皮帶就相當(dāng)于一輛ofo的成本。對(duì)于他們而言，提高騎行體驗(yàn)的優(yōu)先級(jí)高于探討如何盈利及何時(shí)盈利。

生產(chǎn)花絮

為什么共享單車的車籃子轉(zhuǎn)不動(dòng)？

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