載著數(shù)十億投資 共享單車還要騎過三道坎

（原標題：載著數(shù)十億投資 共享單車還要騎過三道坎）

四個輪子的網(wǎng)約車，基本告別了白熱化競爭。但關于兩個輪子的戰(zhàn)爭，正上演著相似的續(xù)集。本周，摩拜單車宣布再次獲得D輪后的新一次融資，新引入淡馬錫的股權投資，同時領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。據(jù)統(tǒng)計，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。其競爭對手ofo，則在去年9月獲得了來自滴滴的數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資。

對于當前的“戰(zhàn)況”，2月22日，騰訊研究院網(wǎng)絡空間研究中心秘書長張孝榮對《每日經(jīng)濟新聞》記者談到，這一領域至少聚集了20億元的資金和30多家投資機構。另據(jù)易觀的粗略統(tǒng)計，截至今年1月4日，共享單車市場已經(jīng)有將近7億美元的融資額度。

載著數(shù)十億元融資的共享單車行業(yè)，除了盈利與競爭的問題之外，還須做一項繞不開的預案：將來的政策因素變化。

數(shù)十品牌間競爭激烈

眼下新興起的單車共享平臺，租用方式相對簡單快捷，同時，基于滴滴等平臺的普及教育，用戶對用APP租自行車幾乎不需要適應期就已經(jīng)大批使用。

多重原因推動，讓共享單車這一出行細分領域成了資本和創(chuàng)業(yè)者的新寵。從全國范圍來講，目前較為出名的是黃、橙兩家——從校園市場出發(fā)的ofo，以及開始就瞄準城市內短途出行需求的摩拜單車。行業(yè)里最新一起公布的融資案例就發(fā)生在本周：摩拜單車再次宣布獲得D輪后的新融資，其從年初至今已累計融資超3億美元。

此前在1月初，摩拜已完成了D輪2.15億美元的股權融資，當時披露的投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業(yè)騰訊、攜程和華住。而其競爭對手ofo在去年9月獲得了來自滴滴的數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資。

“我看到單車共享領域，目前至少聚集了20億元的資金，30多家投資機構，行業(yè)競爭激烈，呈現(xiàn)一種自由化競爭的態(tài)勢?！睆埿s接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

值得注意的是，在共享單車領域，既可以看到曾經(jīng)滴滴、快的、Uber大戰(zhàn)的影子，大肆燒錢，爭相融資。但也遇到了O2O市場都會遇到的問題，比如，各平臺如何平衡拓展城市拓展節(jié)奏，鋪太慢會被對手搶占先機，鋪太快如何控制成本、避免資源浪費？

算不算共享經(jīng)濟能不能賺錢？

對于共享單車行業(yè)，讓人爭論另一個問題是，共享單車這種模式是否真的符合共享經(jīng)濟特征？

艾媒咨詢CEO張毅曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，“現(xiàn)在說的共享單車嚴格來說還是偽共享?！睆堃惚硎?，所謂“偽共享”是因單車并非由用戶共享，目前由平臺采購然后租給用戶，而這其實還是傳統(tǒng)意義上的租賃，只是借用手機App作為了租賃的入口和載體，這也就使得平臺容易因重資產運作跑不遠。反觀滴滴和Uber的起步都不是自己買車，Airbnb也不是自己買房子。換言之，把其作為一個商業(yè)模式則存在問題，只做租賃本身的收入難覆蓋成本且缺少持續(xù)性。

參投了共享單車平臺的創(chuàng)新工場董事長兼首席執(zhí)行官李開復則認為，共享單車商業(yè)模式是成立的。他在接受媒體采訪時稱，“如果你看Uber、滴滴，最大的問題就是這個司機的成本太高，如果你看Uber的話，他每賺1塊錢，要賠1.8元，1.8元里有1.2元是司機的成本，所以有司機和沒有司機就會導致Uber和滴滴從一個巨虧變到一個巨盈利的狀態(tài)，如果我們再來用這個方法來看單車的話，這個問題是不存在的，所以在一個計算商業(yè)計劃的過程中，如果它的成本達到足夠低，用戶量和認可度達到足夠高，然后它的消費能夠控制住，它是一個真實可盈利的O2O項目?！?/p>

盈利的基礎是運營，共享單車的運營能否構成盈利？

據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。張孝榮分析認為，“由于共享單車公司的運營模式、技術等基本一樣，同質化現(xiàn)象嚴重，導致市場競爭無法避免，需要VC大量投入。而且共享單車本身屬于一個重資產行業(yè)，管理和運營單車本身對資本有一定要求，而且單車的損耗較大。巴黎公共自行車以政府運營，損耗率達到25%，我預計國內共享單車的損耗率可能會超過25%。”

張孝榮還認為，這個市場容納不了太多的公司，最終或會剩下一到兩家平臺。易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭也曾對記者分析稱，“今年底左右會迎來一批比較大的洗牌，然后會有很多的企業(yè)退出?！蹦壳斑@一市場存在虛火，所面臨的最大問題就是盈利，平臺想的是把用戶量做上來之后自然就能找到盈利方式，但實際上這是較危險的方法。租賃單車的收費太低，跟投入相比很難產生有效的回報。

監(jiān)管措施接二連三

共享單車蔓延迅速，但隨著平臺們把車布到不同城市，規(guī)模做大后，監(jiān)管問題也隨之而來。

在央視提出押金監(jiān)管之問前的2月初，上海市教委、市公安局交警總隊就對摩拜、上海ofo、小鳴、享騎等多家共享單車企業(yè)進行了約談，商討了如何進一步規(guī)范未成年人騎行或駕駛非機動車行為。同時，上海還將嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車。對此，摩拜單車與ofo方面均表態(tài)，其平臺已經(jīng)通過注冊驗證的手段避免了12歲以下兒童使用共享單車。

“12歲禁騎”，還只是共享單車在監(jiān)管方面遭遇的一個小考。與網(wǎng)約車的野蠻生長期較長不同，共享單車從出現(xiàn)到引起監(jiān)管部門注意的“空窗期”較短。

在2016年共享單車大量出現(xiàn)在城市街頭后，深圳市就公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》，作為全國首個對互聯(lián)網(wǎng)自行車做出政策規(guī)范的文件。文件對提供服務的企業(yè)提出了多項要求，比如：應購買第三者責任險、人身意外險等保險；應按照市交通運輸?shù)认嚓P部門的要求，報送本地注冊用戶量、車輛規(guī)模和分布信息、車輛使用頻率、車輛運行等數(shù)據(jù)。

知名IT與知識產權律師趙占領就此文件表示，像押金、保險等問題直接關系到消費者的人身及財產安全，需要交通部門進行規(guī)范。而用戶注冊量、車輛規(guī)模、使用頻率等問題屬于企業(yè)自身經(jīng)營的數(shù)據(jù)，要求進行報送既缺少依據(jù)，也給企業(yè)增加不必要的負擔。

不僅在深圳，共享單車在多個城市，都已經(jīng)早早引起監(jiān)管層重視。

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