融資大戰(zhàn)硝煙彌漫 共享單車模式絕非1元錢那么簡單

文|華爾街見聞

3月1日訊，此前滴滴、Uber打車軟件公司在中國掀起“燒錢大戰(zhàn)”，而后隨著雙方“聯(lián)姻”平息下來，但如今融資大戰(zhàn)再現(xiàn)，這次是共享單車平臺。

3月1日，共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內外知名機構跟投。

ofo在新聞稿中稱，此輪融資，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，同時也成為行業(yè)估值最高的獨角獸公司。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構報告顯示，ofo已占據(jù)共享單車市場51.2%的份額，位居行業(yè)第一。

有意思的是，一周前，ofo的“勁敵”摩拜單車也宣布了新融資。

2月20日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。

在共享經(jīng)濟的風口下，資本蜂擁而上，搶占“最后一公里”的蛋糕，融資大戰(zhàn)愈演愈烈。

而且，共享單車的市場有多個玩家，競爭硝煙四起。

共享單車的空間真有這么大？

中信建投分析師武超則、于海寧表示，共享單車經(jīng)營模式絕不僅僅1元錢那么簡單。

共享單車是地鐵、公交車等公共出行方式的延伸，是出租車、專車等方式的有力補充，它解決了公眾出行的最后一公里問題。2015年，公交系統(tǒng)運營車輛為50.29萬，線路超過4.89萬條，而這些市場都是共享單車未來可期待的市場空間。

大量用戶的騎行時段、時長、地點等數(shù)據(jù)擁有重要意義。

首先，對于政府而言，根據(jù)大量用戶的騎行時間、騎行地點可以對公交車資源進行優(yōu)化，提升效率。

中國公交車的排車仍比較粗放，很多僅涉及忙時和閑時兩種模式。另外，公交車站址一般只由距離確定，部分考慮人流因素。未來，根據(jù)共享單車數(shù)據(jù)，依靠公交車的最后一公里可以對公交系統(tǒng)進行進一步優(yōu)化。

同時，圍繞共享單車停放進行基礎設施建設將成為公交之外更廣義的基礎設施建設話題。如共享單車停車高發(fā)區(qū)附近的停車場、充電樁、公共廁所等。

其次，據(jù)中信建投分析，共享單車對商戶也有重要意義。

共享單車對于商戶的意義分為線上線下兩部分。線上部分，AP本身就是一個廣告投放的天然載體。線下部分，車體上大量的空間的廣告投放存在潛力。而在停車高發(fā)地區(qū)有針對性地投放廣告甚至建立零售店等實體站點成為更高效的資源安排方式。

另一方面，盡管在這輪共享單車的混戰(zhàn)中尚不能確定誰將會是最后的佼佼者，但中信建投認為，上游信息基礎設施將迎來相對確定的需求及投資機會，如云計算、物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）、定位技術等都將更好地支撐下游應用成熟落地。

然而，共享單車也面臨重重挑戰(zhàn)。

據(jù)北京青年報，共享單車在城市投放過多，加上受自行車路權、空氣質量等因素制約，共享單車并沒有人們想象中那么火爆。

該報道援引ofo相關負責人李澤堃表示，城市有單車數(shù)量的警戒線，超過這個警戒線，一方面會造成產(chǎn)能的浪費，另一方面則會造成城市空間的擁擠。

除了可能面臨造成浪費等問題，共享單車還面臨著一些已經(jīng)存在的諸多問題，如胡亂停放、車輛損壞、盈利困難、難監(jiān)管等。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。