文|華爾街見聞
3月1日訊,此前滴滴、Uber打車軟件公司在中國掀起“燒錢大戰(zhàn)”,而后隨著雙方“聯(lián)姻”平息下來,但如今融資大戰(zhàn)再現(xiàn),這次是共享單車平臺。
3月1日,共享單車平臺ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合31億元)融資。此次融資由DST領(lǐng)投,滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。
ofo在新聞稿中稱,此輪融資,ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄,同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示,ofo已占據(jù)共享單車市場51.2%的份額,位居行業(yè)第一。
有意思的是,一周前,ofo的“勁敵”摩拜單車也宣布了新融資。
2月20日,摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資,新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權(quán)投資。同時(shí),此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今,摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過3億美元。
在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下,資本蜂擁而上,搶占“最后一公里”的蛋糕,融資大戰(zhàn)愈演愈烈。
而且,共享單車的市場有多個(gè)玩家,競爭硝煙四起。
共享單車的空間真有這么大?
中信建投分析師武超則、于海寧表示,共享單車經(jīng)營模式絕不僅僅1元錢那么簡單。
共享單車是地鐵、公交車等公共出行方式的延伸,是出租車、專車等方式的有力補(bǔ)充,它解決了公眾出行的最后一公里問題。2015年,公交系統(tǒng)運(yùn)營車輛為50.29萬,線路超過4.89萬條,而這些市場都是共享單車未來可期待的市場空間。
大量用戶的騎行時(shí)段、時(shí)長、地點(diǎn)等數(shù)據(jù)擁有重要意義。
首先,對于政府而言,根據(jù)大量用戶的騎行時(shí)間、騎行地點(diǎn)可以對公交車資源進(jìn)行優(yōu)化,提升效率。
中國公交車的排車仍比較粗放,很多僅涉及忙時(shí)和閑時(shí)兩種模式。另外,公交車站址一般只由距離確定,部分考慮人流因素。未來,根據(jù)共享單車數(shù)據(jù),依靠公交車的最后一公里可以對公交系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。
同時(shí),圍繞共享單車停放進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為公交之外更廣義的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)話題。如共享單車停車高發(fā)區(qū)附近的停車場、充電樁、公共廁所等。
其次,據(jù)中信建投分析,共享單車對商戶也有重要意義。
共享單車對于商戶的意義分為線上線下兩部分。線上部分,AP本身就是一個(gè)廣告投放的天然載體。線下部分,車體上大量的空間的廣告投放存在潛力。而在停車高發(fā)地區(qū)有針對性地投放廣告甚至建立零售店等實(shí)體站點(diǎn)成為更高效的資源安排方式。
另一方面,盡管在這輪共享單車的混戰(zhàn)中尚不能確定誰將會(huì)是最后的佼佼者,但中信建投認(rèn)為,上游信息基礎(chǔ)設(shè)施將迎來相對確定的需求及投資機(jī)會(huì),如云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)、定位技術(shù)等都將更好地支撐下游應(yīng)用成熟落地。
然而,共享單車也面臨重重挑戰(zhàn)。
據(jù)北京青年報(bào),共享單車在城市投放過多,加上受自行車路權(quán)、空氣質(zhì)量等因素制約,共享單車并沒有人們想象中那么火爆。
該報(bào)道援引ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃表示,城市有單車數(shù)量的警戒線,超過這個(gè)警戒線,一方面會(huì)造成產(chǎn)能的浪費(fèi),另一方面則會(huì)造成城市空間的擁擠。
除了可能面臨造成浪費(fèi)等問題,共享單車還面臨著一些已經(jīng)存在的諸多問題,如胡亂停放、車輛損壞、盈利困難、難監(jiān)管等。
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