摩拜ofo單車大戰(zhàn)2.0:靠燒錢無法燒出另一個(gè)"滴滴"

（原標(biāo)題：摩拜、ofo的單車大戰(zhàn)2.0：靠燒錢無法燒出另一個(gè)“滴滴”）

以大規(guī)模用戶補(bǔ)貼為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，單車大戰(zhàn)的第二階段開始了。

2016年年底至今，創(chuàng)投圈唯一的爆款當(dāng)屬共享單車。BAT與財(cái)閥紛紛涌入這個(gè)賽道，對(duì)其產(chǎn)生的現(xiàn)金流與流量入口寄予厚望。補(bǔ)貼和燒錢已經(jīng)開始，從免費(fèi)騎行一天到三天，大量用戶的生活方式也正在被資本改變。

許多人判斷這會(huì)是一場(chǎng)你死我活的雙雄爭(zhēng)霸，結(jié)局會(huì)與當(dāng)年的滴滴、Uber別無二致。真的是這樣嗎？

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎曾經(jīng)在去年10月份斷言，共享單車在今年3月份就能見分曉。但3月份已經(jīng)到來，與之同時(shí)來臨的還有大批后入局者。而這個(gè)“見分曉”的時(shí)刻被默默地推移到了7月份。但從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，真正的“結(jié)局”應(yīng)該不會(huì)遲到太久。

接下來虎嗅從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度梳理一下這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

生產(chǎn)與供應(yīng)鏈

1.生產(chǎn)與投放策略

從單車生產(chǎn)的角度看，摩拜與ofo不論是在成本還是配置上都在趨同。摩拜的單車制造成本正在降低，而ofo正在不斷升高。二者在硬件生產(chǎn)領(lǐng)域都在尋找一個(gè)運(yùn)營(yíng)與成本之間的平衡點(diǎn)。

對(duì)于單車大戰(zhàn)第一階段來說，在單車核心配置（GPS、電子鎖）上，摩拜是對(duì)的；而在整體的公司發(fā)展策略上，ofo是對(duì)的。GPS保證了公司可以實(shí)時(shí)掌握車輛定位、數(shù)據(jù)，而電子鎖保證了交易能夠達(dá)成。機(jī)械鎖所造成的“免費(fèi)騎行”確實(shí)讓ofo難以扛住。

ofo“大干快跑”的整體策略更適應(yīng)初期的單車市場(chǎng)。

接受采訪時(shí)戴威說：“公司成立最初，整體的策略就已經(jīng)制定完畢了。不同階段有不同打法，每一個(gè)階段怎么做，都是心里有數(shù)的?！?/p>

尚處在用戶教育期和市場(chǎng)培育期，用戶并沒有對(duì)某一個(gè)品牌形成任何固定的印象?！白層脩艨吹健本湍軒硎褂寐屎徒灰琢?，這對(duì)初創(chuàng)公司來說至關(guān)重要。這也就是說，單車品牌最好的策略是盡可能降低成本，用最少的錢在路上鋪更多的車。

而摩拜在此階段的策略是“三年免維修”。

首先，摩拜方面過長(zhǎng)地估計(jì)了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)可能持續(xù)的時(shí)間。以另一個(gè)出行領(lǐng)域巨頭滴滴為例，其從問世、合并快的、趕走Uber成為一個(gè)估值幾百億美金的寡頭只用了三年多的時(shí)間，而上一個(gè)創(chuàng)投風(fēng)口O2O只維持了1年的時(shí)間。

其次，不論任何硬件都面臨維修的問題，單靠質(zhì)量過硬無法避免。

2.供應(yīng)鏈：富士康V.S.飛鴿、鳳凰、700bike

在供應(yīng)鏈端，ofo握有的資源比摩拜更實(shí)用。

根據(jù)3月9日發(fā)布會(huì)上的內(nèi)容，ofo已經(jīng)與700bike合作，開始生產(chǎn)全新的Curve系列。而此前，ofo也與飛鴿、鳳凰等傳統(tǒng)自行車廠商建立了排他合作，制定采購協(xié)議。而摩拜則與其戰(zhàn)略投資方富士康建立了供應(yīng)鏈合作。

富士康作為傳統(tǒng)代工企業(yè)，供應(yīng)鏈的能力主要體現(xiàn)在非運(yùn)動(dòng)部件上，而在運(yùn)動(dòng)部件的創(chuàng)新和整合上遜于飛鴿、鳳凰這類老牌的自行車廠商。發(fā)布會(huì)后，張向東透露，700bike把與ofo的合作放在首要的位置，并有大量產(chǎn)品和設(shè)計(jì)人員投入其中，而具體的合作形式和分成方式，700bike方面則拒絕透露。

高昂的線下運(yùn)營(yíng)成本

線下運(yùn)營(yíng)的成本，可能是客單價(jià)0.5-1元（且時(shí)常免費(fèi)）的共享單車無法承擔(dān)的。而每月的運(yùn)營(yíng)成本具體是怎樣的？虎嗅代你計(jì)算一下。

對(duì)于共享單車來說，線下運(yùn)營(yíng)是非常繁重的工作。根據(jù)一二線城市的潮汐效應(yīng)將單車重復(fù)投放、根據(jù)報(bào)修信息尋找被損壞的單車并運(yùn)輸?shù)骄S修點(diǎn)、定期檢查和養(yǎng)護(hù)、并把那些確認(rèn)無法重新投入使用的單車進(jìn)行報(bào)廢處理。不論從人力還是財(cái)力投入都相當(dāng)巨大。

而根據(jù)知情人士透露，摩拜延續(xù)了Uber時(shí)期的城市運(yùn)營(yíng)風(fēng)格，把此前3人開城的模式擴(kuò)大到10人開城。進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段后以城市規(guī)模為標(biāo)準(zhǔn)投入人員，40-80之間不等。在北上廣深等一線城市，基本的編內(nèi)人員就在80人左右，主要的職責(zé)數(shù)據(jù)分析、活動(dòng)策劃。而這80人還不包括那些馬路上常見的找車、挪車的臨時(shí)工。在40-80人之間取中間值，以每座城市穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)為60人的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，摩拜目前已進(jìn)駐26座城市，每人每月工資5000元計(jì)算，每月只在人力成本一項(xiàng)上就需要支出近800萬元，這還不包括車輛運(yùn)維的成本。

ofo方面雖未透露具體的人員配置，但需要完成的工作大致類似。

相較于巨大的人力和財(cái)力的投入，0.5-1元的客單價(jià)實(shí)在太微不足道。何況現(xiàn)在常常收到摩拜和ofo推廣免費(fèi)騎行活動(dòng)的短信。戴威也不得不承認(rèn)這是一種補(bǔ)貼用戶的手段。而補(bǔ)貼的目的仍然是擴(kuò)大用戶數(shù)量、搶占市場(chǎng)份額。

或許會(huì)有人說，政府早已經(jīng)公開表態(tài)支持共享單車，官方或者能提供加持。然而事實(shí)并沒有這么樂觀。官方確實(shí)表達(dá)了支持，但能做的就是在地鐵、公交等接駁區(qū)域劃定建議停放范圍，實(shí)際的線下執(zhí)行，顯然還是需要靠企業(yè)自身完成。

“官方來制定規(guī)則，企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行，用戶提高意識(shí)。”實(shí)際上重?fù)?dān)落在誰身上，一望即知。

接下來，要戳破對(duì)行業(yè)寡頭、流量入口的幻想。

無法補(bǔ)貼出另一個(gè)“滴滴”

馬太效應(yīng)在出行領(lǐng)域似乎并不明顯，尤其是單車賽道。贏家通吃的局面很難出現(xiàn)。

曾有人吐槽，在中國(guó)的商業(yè)環(huán)境下，只要能靠“燒錢”燒出市場(chǎng)份額的賽道，大家都想下場(chǎng)一試。O2O、滴滴與Uber以及現(xiàn)在的共享單車，莫不如此。

但靠免費(fèi)騎行能燒出下一個(gè)估值超過300億的寡頭嗎？只怕不可能。靠燒錢帶熱的市場(chǎng)，只能不斷靠燒錢來維系。沒有例外。

首先，以共享單車為例，摩拜與ofo似乎已經(jīng)穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，但阿里剛剛投資的永安行，已經(jīng)打出“免收押金”的口號(hào)。這對(duì)于用戶來說非常誘人，且?guī)缀醪淮嬖谌魏芜w移成本，點(diǎn)擊退款，然后下載一個(gè)新的App就可以使用。摩拜與ofo的先發(fā)優(yōu)勢(shì)似乎并不足以形成護(hù)城河，當(dāng)然，前提是永安行的投放量足夠高。

其次，騎行的半徑較小，在城市當(dāng)中一般在3-5公里以內(nèi)。一個(gè)用戶密集的區(qū)域內(nèi)如果成立小的租車服務(wù)公司也有生存空間，比如面向天通苑、望京、回龍觀等地的用戶，在地鐵周圍投放單車，也仍然存在市場(chǎng)。

最后，以滴滴為例。它確實(shí)靠補(bǔ)貼、燒錢燒到了絕對(duì)市場(chǎng)份額第一。但是它的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。只要仍然有人繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域開戰(zhàn)，它就必須下場(chǎng)重新開始新一輪消耗戰(zhàn)。美團(tuán)在南京的悄然出手就是最好的例子。

流量入口是幻想

相較于幾年前，流量入口這個(gè)詞已經(jīng)沒有那么充滿誘惑。

第一，用戶的騎行數(shù)據(jù)相對(duì)于單車企業(yè)是比較有用的，但對(duì)于其他公司來說并無效用。

生成海報(bào)

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