誰在虐待共享單車 "蘿卜+大棒"能否挽救1%損壞率

（原標題：南都記者獨家調(diào)查誰在“虐待”共享單車 “蘿卜+大棒”能否挽救1%的損壞率？）

被堆放在路邊的摩拜單車。

ofo的維修人員在修理車座。

共享單車系列調(diào)查之誰毀了我的單車

【前言】在系列報道前兩篇，我們提到共享單車的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈以及城市管理問題，而這一篇，我們希望了解目前共享單車被毀壞、被私用的現(xiàn)狀。我們希望從路面調(diào)查、企業(yè)及政府的采訪探討如何從產(chǎn)業(yè)規(guī)范及企業(yè)機制上尋求解決之道。

廣州瀝滘站地鐵口，一堆各色品牌的共享單車“尸體”般橫七豎八地躺著，遠處泥瓦白墻上，“誠實友善”幾個大字卻格外清晰，反差對比強烈。由于路口狹窄不利于汽車行進，這里本該是共享單車最能大展身手的場景，但如今卻成了一個“無人問津”的死角。

幾乎一夜之間，共享單車風靡全中國，但與此同時，各種問題也浮出水面，不少共享自行車遭到人為破壞，甚至“虐待”。地鐵口、人行道，甚至是樹上、河里，都能見到“千瘡百孔”的共享單車。

南都記者歷時一個月，通過對多個地鐵站口長時間監(jiān)控調(diào)查，試圖了解獲悉目前共享單車被“摧殘”現(xiàn)狀，同時，也希望從中一窺企業(yè)、政府的應(yīng)對之道。

誰在破壞單車？

“可能就是超市里捏泡面一樣的心態(tài)”

日前，網(wǎng)上流傳《共享單車的100種“死法”》，花式虐車方法層出不窮。南都記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，破壞單車的主力軍有以下幾類人群。令人吃驚的是，第一類竟然是獵奇的小學生們。

這個月初，上海市出臺了全國第一個共享單車團體技術(shù)標準，規(guī)定12歲以下小孩不得騎共享單車，這個規(guī)定也得到摩拜、ofo、小藍紛紛響應(yīng)，12歲以下用戶不能注冊。不過尷尬的是，很多“神一般”的小學生其實連手機都不用就能騎車走人，愛獵奇、愛冒險的他們也是共享單車破壞者的“主力軍”之一。

記者在廣州合生廣場就目睹一群小學生比賽“開鎖速度”。他們蹲在一排ofo面前，只用一只手按著馬蹄鎖轉(zhuǎn)動，不到一分鐘就順利掰開，明顯是個手法熟練的“老司機”，這個神技能也應(yīng)用在小藍單車在深圳投放的機械鎖車型上，連記住密碼都不用?！皺C械鎖轉(zhuǎn)對了密碼有個聲音的，玩久了很容易聽出來?！币晃焕蟧fo用戶告訴南都記者。

第二類是競爭對手“摩的”師傅們。小學生只是“嘗鮮”，一些摩的師傅則帶著“怨氣”。因為同是“最后一公里”，摩的與共享單車存在直接競爭關(guān)系?！翱驮雌鸫a比以前少了30%?！币晃荒Φ膸煾等缡潜硎?。

在廣州員村地鐵口，一位師傅早早6點半就來地鐵口接客，可惜等了1個多小時也沒有生意。而在廣州相對比較偏遠的瀝滘地鐵站，地鐵口橫七豎八擺著一堆“尸骨不全”的共享單車，旁邊則是一群招客的摩的師傅。附近一位商販告訴南都記者，確實看到他們有時候隨手把單車暴力“推倒”，然后堆砌在那里。

除此之外，第三類破壞單車的主力軍則屬于純粹泄壓群眾：“就跟超市里捏泡面一樣”。見諸報端的“上樹下水”的那些可憐單車們，很多時候就歸罪于一群純粹的“破壞者”。小藍單車莫師傅說，他在珠江新城某個街口就曾經(jīng)每天看到同一位置有一臺壞車，每次過去修理時旁邊一個店家就走出來遠遠看著?！拔覒岩伤室馀獕牡?，但沒有證據(jù)也沒辦法，”莫師傅說，“可能這也是一種解壓的方式，對他們來說跟在超市捏泡面的心態(tài)一樣?！?/p>

為什么破壞單車？

損壞率是1%還是40%

南都記者調(diào)查獲悉，在各種花樣虐車的案例中，比例最高的是“據(jù)為己有”。比如對ofo拆了號碼牌，對摩拜、小藍等單車涂改了二維碼。“每天巡檢100臺車左右，大概有8輛需要修修補補，這其中有4輛則是被上了私鎖?！毙∷{單車莫師傅表示。同樣，南都記者在ofo中山大學南校區(qū)維修點看到上百輛的維修車輛，90%以上都是被拆了二維碼。

這對企業(yè)來說也是最麻煩的事情之一。“一般上了私鎖我們會通過液壓槍剪斷，但如果二維碼被涂改，就一定要返廠重新錄入車輛信息，重新上架?！毙∷{的莫師傅介紹說。

在被破壞的單車中，“缺胳膊少腿”的也占據(jù)了一定的數(shù)量，很多時候都是用戶自己的單車“缺啥補啥”。ofo的車型最大眾化，被用戶“匹配”的概率也最高，皮座、鏈條無疑是“最受歡迎”的。

“每天起碼運回來(維修)160臺，”負責從大學城北地鐵站到廣州大學片區(qū)的ofo師傅告訴南都記者，“最奇葩一次在地鐵口看到一整片幾百臺的壞車，沒一臺車是完整的?！?/p>

“也是考慮這個問題，我們龍頭、皮座、支架都是用了特殊接口，”小藍莫師傅說，但即便如此，僅有的沒有特殊處理的擋泥板與車把手套也經(jīng)常被拆走。至于摩拜，其完全“另類”的摩拜一代反而是現(xiàn)在保存得完整的，而車型較為主流的摩拜lite2即使是用了全鋁車身、不能升降皮座、用軸轉(zhuǎn)動取代了鏈條轉(zhuǎn)動，但百密一疏的車籃子還是經(jīng)常被“順”走。

市面上不少調(diào)研數(shù)據(jù)則顯示，共享單車的損壞率特別高，摩拜、小藍在10%-20%之間，而更簡便的ofo則在20%-40%之間。不過，在接受南都記者采訪時，不管是ofo創(chuàng)始人戴威還是小藍創(chuàng)始人李剛，他們都強調(diào)被惡意破壞的單車比率并不多，“最多只有1%?！?/p>

這兩者的區(qū)別可能主要是用戶野蠻對待造成的“輕損壞”。通過對員村地鐵口的監(jiān)控情況，南都記者發(fā)現(xiàn)“故意損壞”的人確實沒有，但野蠻對待共享單車的倒十分常見。比如互相追逐撞倒一排單車的，坐在車上打電話，雙腳架上車龍頭的比比皆是，甚至有一位仰坐在車上與一位城管大爺談笑風生的。即使在上班通勤2個小時的高峰期這樣的情況也不下五例。

這種“輕損壞”即使是運營人員發(fā)現(xiàn)、政策立法，甚至是志愿者舉報都無從下手的。

怎么處理被破壞單車？

中轉(zhuǎn)機制or人海戰(zhàn)術(shù)

南都記者對員村地鐵口上班通勤期數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，上午7點到9點期間，共享單車總共發(fā)生185車次的使用，其中摩拜95車次，ofo單車56車次，小藍單車11車次，三強合計約占有了整個市場88%的占有率。

“共享單車最核心的競爭是路面運營能力，這決定其長期生命力?！兵P凰單車CEO王朝陽曾如是告訴南都記者。而維修則是運營中核心一環(huán)。實際上，去年底，ofo、摩拜都曾經(jīng)短暫將維修外包，但因為車輛的維修涉及其本身零部件機密，后來也慢慢轉(zhuǎn)為自營。三強也采用不同的維修機制。

摩拜：中轉(zhuǎn)站樞紐

在珠江公園臨江大道邊上經(jīng)?？吹酵７?00余輛的摩拜故障車，在其皮座底下用便簽紙寫著其破壞原因，一般以“龍頭”、“鋼筋”為主。據(jù)摩拜相關(guān)人士介紹，這是其一個中轉(zhuǎn)站，每天投放車輛的貨車會經(jīng)過此處將壞車運回倉庫維修，也提高投放車輛時的交通效率。與之類似，摩拜在萬勝圍環(huán)城高速橋底還有一個更大面積的中轉(zhuǎn)站，目測停放2000臺車以上，這是其車輛進城中轉(zhuǎn)站，當然也會有少許幾近報廢的車輛通過此處直接返廠。

小藍：三層體系

小藍單車的維修體系則分更多的層級。普通維修師傅按約2×2平方公里的面積劃分區(qū)域日常巡檢，小隊長則開著小面包車巡邏，另外就是倉庫維修中心：整個天河區(qū)的小藍修車師傅大約40余人，2臺面包車以及一大一小兩個倉庫。校緊剎車，輪胎打氣之類小問題就師傅自己處理；剪掉私鎖、更換鏈條等零部件之類則通知小面包車；至于二維碼被損壞以及重大損壞就只能通過小面包車返回倉庫。

ofo：路邊維修點

損壞率更高的ofo則在其最前線設(shè)置了密集的路邊固定維修點?！白约貉沧约盒?，”負責大學城北片區(qū)的一位ofo師傅告訴南都記者，他們維修點6個員工，一天四個巡車班次輪著倒。從維修點情況看，ofo的簡易結(jié)構(gòu)可能損壞率高，但回收也更便捷，南都記者在報廢區(qū)看到很多拆剩的半新車身架子，師傅介紹說這些零部件可以返廠再造，這也是一臺ofo成本最高的部分。

不過ofo的模式也決定其需要更多的人力。去年底接受南都記者采訪時，戴威曾提及廣州就有數(shù)百名的運維團隊。

但對于網(wǎng)上傳言的“共享單車師傅月入過萬”，幾位維修師傅都一笑置之。小藍的莫師傅以及ofo的幾位師傅都坦言每天工作時間從早上8點到晚上9點以后，工資在3000-4000元之間。

還能怎么保護單車？

依賴環(huán)境的“蘿卜與大棒”

破壞共享單車的事件每天都在上演，如何保護“無辜”的單車？“一方面是GPS可追溯，另一方面是信用積分建設(shè)，違停偷盜用戶會被禁用單車?！蹦Π輪诬噭?chuàng)始人胡瑋煒也曾跟南都記者坦言，這個問題“不可能一下子能解決”。

為什么同樣是城市公共出行，共享單車就比以前的城市自行車損壞率高？一位業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，便利性與安全性從來是互聯(lián)網(wǎng)的悖論，有樁自行車犧牲了便利性，但保證財產(chǎn)非使用期間處于可控范圍內(nèi)，“安全是人與人的博弈?！?/p>

實際上，單車偷盜拆都是違法行為?！皢诬嚤黄茐臉?gòu)成故意毀壞財產(chǎn)罪；占為己有屬于盜竊；如果用共享單車再去收錢則是侵犯收益權(quán)，”合邦律師事務(wù)所肖錦陽介紹說，企業(yè)可以報警依法處理。不過如果全部破壞都依賴企業(yè)的自發(fā)行為，這幾乎需要增加一倍以上的人力。

“政府也應(yīng)該修訂公共政策來督促用戶遵守規(guī)則?！毙ゅ\陽如是補充。在上周的深圳交委城市管理內(nèi)部座談會上，深圳交警提及希望建立自行車用戶平臺，把各家單車用戶信用積分實現(xiàn)聯(lián)通，“并且發(fā)布一個打擊惡意破壞單車違法行為的通告?！?/p>

生成海報

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