"鋼鐵俠"馬斯克的中國工廠之謎：與各地政府斡旋

（原標(biāo)題：“鋼鐵俠”馬斯克的中國工廠之謎）

這已是特斯拉近兩年來第5次被傳在華建廠了。

4月10日，國內(nèi)媒體報(bào)道稱，美國電動(dòng)車公司特斯拉計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠，目前廠址已經(jīng)選好，項(xiàng)目正在等待相關(guān)政府部門批復(fù)。如果計(jì)劃順利的話，特斯拉今年就會(huì)公布這一計(jì)劃。

然而，該消息發(fā)布后卻遭到了特斯拉官方的否認(rèn)。在媒體的進(jìn)一步采訪中，特斯拉表示：“特斯拉一直致力于發(fā)展中國市場，但關(guān)于我們將在廣東建廠的傳聞，并不屬實(shí)?！逼浜蠖嗉颐襟w也相繼跟進(jìn)報(bào)道，針對原報(bào)道中提到的“獨(dú)資建廠”等信息，提出了質(zhì)疑。

特斯拉創(chuàng)始人“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克被美國媒體稱作天才創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)家，他的項(xiàng)目大膽而激進(jìn)，能夠成功創(chuàng)立SpaceX、特斯拉及PayPal三家公司的人堪比《鋼鐵俠》漫畫中的主人公斯塔克。

事實(shí)上，他對中國市場一直有著強(qiáng)烈的興趣，早在2015年，他來華時(shí)就表示，希望能在三年內(nèi)建立中國本土的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)基地。其后，重慶、蘇州、上海、廣州、武漢等地便相繼傳出特斯拉建廠消息，但最終都遭到了特斯拉官方的否認(rèn)。時(shí)至今日，建廠地址花落誰家仍未可知。

與各地政府斡旋

馬斯克不僅僅是冒險(xiǎn)家，同時(shí)也是個(gè)精明的商人。

在建廠消息撲朔迷離的背后，馬斯克正利用特斯拉巨大的吸引力，與各地政府進(jìn)行談判。

近日，針對特斯拉在廣州建廠一事，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系到了廣州市工業(yè)發(fā)展處相關(guān)人士，他告訴時(shí)代周報(bào)記者，該項(xiàng)目是由廣州市南沙區(qū)人民政府牽頭主辦，目前談判還沒有結(jié)果，尚屬保密階段。

隨后，時(shí)代周報(bào)記者又與廣州市南沙區(qū)投資貿(mào)易促進(jìn)局辦公室取得聯(lián)系，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目由多個(gè)門共同承擔(dān)，并且屬于保密項(xiàng)目。最終，該部門以機(jī)密為由，拒絕了時(shí)代周報(bào)記者的進(jìn)一步了解。

而另據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱，目前特斯拉與上海市政府的談判也在進(jìn)行中，其希望在上海臨港建立一個(gè)與內(nèi)華達(dá)工廠規(guī)模相當(dāng)?shù)膰a(chǎn)項(xiàng)目。不過據(jù)知情人士透露，由于此次談判特斯拉要價(jià)過高、要求土地面積過大而暫時(shí)遭到擱淺。

一位不愿意透露姓名的汽車業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，馬斯克正在與各地政府斡旋，挑地址、挑政策。他認(rèn)為，就目前而言，更可能的情況是，特斯拉以廣州南沙選址為保底選項(xiàng)，正在與上海談判。而一旦上?！罢劚馈?，落戶廣州的可能性又大大增加。

從近年雙方接觸的情況來看，廣東對招標(biāo)特斯拉可謂誠意滿滿。早在2016年5月10-14日，中共中央政治局委員、廣東省委書記胡春華在率廣東省代表團(tuán)訪問美國時(shí)，就特地會(huì)見了特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔先生等負(fù)責(zé)人。

同年5月，有消息人士對外宣稱，特斯拉團(tuán)隊(duì)與廣汽進(jìn)行了會(huì)談，特斯拉團(tuán)隊(duì)一行還來廣州南沙看過地。而在2013年，廣汽總經(jīng)理在全球汽車論壇上也曾表示，對純電動(dòng)車未來看好，并且正在和特斯拉接觸。

聯(lián)手騰訊引發(fā)建廠猜想

特斯拉近期在華建廠的傳聞，外界將此與騰訊聯(lián)系到了一起。

據(jù)此前特斯拉提交給美國證券交易委員會(huì)(SEC)的文件顯示，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%，成為特斯拉的第五大股東，約合每股217.67美元。

對于騰訊入股特斯拉一事，騰訊相關(guān)負(fù)責(zé)人回答較為謹(jǐn)慎，但已經(jīng)可以看出目前騰訊與特斯拉的合作有待深入。

該負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，近年騰訊一直推動(dòng)生態(tài)共贏，透過鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興科技產(chǎn)業(yè)，為世界更美好的將來添一分力，而特斯拉是電動(dòng)汽車、無人駕駛、共享車輛、數(shù)字化現(xiàn)實(shí)世界信息、可持續(xù)能源生產(chǎn)和可擴(kuò)展能量存儲(chǔ)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。

騰訊方面強(qiáng)調(diào)，目前雙方并沒有具體的合作計(jì)劃，但也并未否認(rèn)相關(guān)的可能性?！澳壳埃厮估赡苷铝τ贛odel 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作計(jì)劃，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮?！鄙鲜鋈耸扛嬖V時(shí)代周報(bào)記者。

一直以來，騰訊在移動(dòng)出行和互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的布局不少，包括大手筆投資滴滴和蔚來汽車，以及短途出行工具摩拜單車，但并非一帆風(fēng)順。早在2015年3月，騰訊、富士康以及和諧汽車宣布達(dá)成合作，將以3∶3∶4的比例共同出資10億美元，打造新一代的智能電動(dòng)汽車。不過，去年騰訊已經(jīng)退出了和諧富騰的造車計(jì)劃，如今再次牽手特斯拉，外界普遍認(rèn)為騰訊的“造車夢”仍在繼續(xù)。

對特斯拉而言，騰訊不失為打開中國市場的合作對象。市場研究公司LMC Automotive高級(jí)副總裁杰夫?舒斯特認(rèn)為，除了獲得資金支持外，騰訊還有可能幫助特斯拉在中國這個(gè)全球第一大汽車市場銷售甚至生產(chǎn)汽車。伊隆·馬斯克對騰訊成為特斯拉的投資者和顧問表示歡迎的同時(shí)，也認(rèn)為目前特斯拉來自中國市場的Model 3訂單較少。

曾誤判中國市場？

根據(jù)2016年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年70億美元的營收中，中國市場的貢獻(xiàn)了15%。這也意味著中國市場的發(fā)展，開始對特斯拉擴(kuò)大其全球影響力發(fā)揮作用。

雖然中國市場如此重要，但特斯拉早期卻一直未能將該市場的優(yōu)勢發(fā)揮出來。 自特斯拉進(jìn)入中國后，水土不服尤為嚴(yán)重。2014年1月，特斯拉僅賣出120輛車，這一銷量大大低于原先預(yù)期，馬斯克還因此大面積裁撤中國區(qū)員工。

特斯拉早先采用訂購模式，大量投機(jī)者以低價(jià)訂購特斯拉，準(zhǔn)備等車生產(chǎn)出來，再以高價(jià)售出賺取差價(jià)，但不久后黃牛們卻發(fā)現(xiàn)特斯拉并不好賣，于是紛紛跳票。“這造成了庫存的意外增加。”馬斯克在2015年的博鰲論壇上，公開指責(zé)了黃牛的投機(jī)行為，稱其讓特斯拉花了大量精力消化庫存。

除此之外，特斯拉的外企身份，也讓它在新能源補(bǔ)貼以及充電樁相關(guān)政策上吃了苦頭。由于特斯拉是進(jìn)口電動(dòng)車，無法享受國產(chǎn)電動(dòng)車的財(cái)政補(bǔ)貼與購置稅減免（8.5%），同時(shí)部分地方政府也未能將其納入補(bǔ)貼范疇之內(nèi)。在上海市近日發(fā)布的“上海市新能源乘用車備案目錄”中，特斯拉有4款車型因電池未進(jìn)入國家公布的電池目錄，而無法獲得新能源地方補(bǔ)貼。

時(shí)代周報(bào)記者此前曾報(bào)道過特斯拉充電樁問題。特斯拉推行的是歐標(biāo)充電接口，充電設(shè)備中的諸多設(shè)置，出現(xiàn)與電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱 “新國標(biāo)”）不符的情況，因此其多數(shù)超級(jí)充電樁面臨改造難題。

而不少分析人士則認(rèn)為，這些困難背后，正是馬斯克的強(qiáng)人政治，束縛了特斯拉在中國的本土化發(fā)展。特斯拉曾掀起過一波離職潮，包括特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景、特斯拉中國區(qū)總裁、特斯拉中國區(qū)CMO金俊先在內(nèi)的多名高管宣告離職，其原因正是特斯拉總部干預(yù)過大，導(dǎo)致中國團(tuán)隊(duì)推行本土化策略時(shí)束手束腳。

據(jù)悉，2014年10月，特斯拉中國原本準(zhǔn)備參與天貓雙11，卻被馬斯克臨時(shí)叫停，原因是這種合作模式違背了特斯拉一貫堅(jiān)持的直營模式。

一位不愿意透露姓名的汽車領(lǐng)域證券分析師向時(shí)代周報(bào)記者表示，特斯拉的“高冷”成為了阻礙其發(fā)展的緣由?！俺酝刚?，保證銷量才是王道?！狈治鰩熆谥械摹案呃洹币部赡苷莵碓从隈R斯克對中國市場的陌生，而只有本土化才能夠讓特斯拉擺脫叫好不叫座的尷尬局面。

馬斯克的中國野望

2015年，特斯拉方面也認(rèn)識(shí)到在華策略上的失誤，開始推出大量本土化服務(wù)。這些服務(wù)包括，承諾三年后以50%的價(jià)格回收二手車、針對其他充電站推廣適配器、與獲得CQC認(rèn)證證書的充電設(shè)施企業(yè)開展“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”等，市場反應(yīng)也隨之明顯回暖。

特斯拉對外事務(wù)總經(jīng)理陶琳表示，在本土化策略推行后，很明顯看到了銷量的提升，馬斯克對此也非常高興，開始在推特上表示對中國市場看好。

據(jù)2016年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在華銷售量翻番，營收額則翻了三番，Model 3的訂單也突破50萬輛。但需注意的是，特斯拉的全年凈虧損仍達(dá)到了6.75億美元。SpaceX、Solarcity等“攤子”越鋪越大，為其帶來95%營收的汽車業(yè)務(wù)卻“造血”不足，因此特斯拉通過擴(kuò)張海外市場來緩解其財(cái)務(wù)壓力的需求越來越強(qiáng)烈。

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