（原標題：三大運營商齊聚航空wifi開挖70%乘客金礦 搶先入市者空手而歸，商用兩年還是雞肋）
4月25日，聯(lián)通子公司聯(lián)通寬帶與航美集團、海特凱融成立聯(lián)通航美進軍航空wifi，聯(lián)通負責(zé)運營，而其他技術(shù)客服之類由航煤集團負責(zé)，今年底正式商用。
中國移動和中國電信此前已在該領(lǐng)域布局。三大運營商齊聚航空wifi會否令該應(yīng)用加快普及？
實際上，航空wifi在國外已經(jīng)有成熟的應(yīng)用環(huán)境，美國76%的航班均提供了wifi服務(wù)；相比之下，盡管國內(nèi)航空wifi已經(jīng)在2015年11月就早已商用，但現(xiàn)在的狀態(tài)比一片空白也好不了多少。
“國內(nèi)進行wifi設(shè)備升級改造的飛機不超過100架，而且主要是飛國際航班的寬體客機?！甭?lián)通航美副總經(jīng)理梁宏如是告訴南都記者。另一位航空公司業(yè)內(nèi)人士也坦承，現(xiàn)在很多航班提供的只是局域網(wǎng)，而且“不一定保證能聯(lián)網(wǎng)”。
改造一臺飛機成本350萬元
東航從2014年開始試驗航空wifi，是目前改造機型最多的航空公司。三年前開始試用時，東航空地互聯(lián)項目IT負責(zé)人牛翔曾告訴南都記者，國內(nèi)航空w ifi主要采用K u信號，理論帶寬可以達到50M，根據(jù)飛行測試，萬米高空客艙內(nèi)實際能夠達到的最高共享帶寬為32M，可滿足數(shù)十人同時使用。
目前，航空wifi主要有兩種實現(xiàn)手段ATG（空對地）和Ku（衛(wèi)星），前者利用地面基站發(fā)射信號，國航就用這種方式，后者則是利用衛(wèi)星傳輸信號，東航跟南航則以此為主流，目前都用亞太6號衛(wèi)星。
ATG受云層、基站切換等因素影響穩(wěn)定性跟覆蓋面都比不上K u，但K u則是成本偏高?！耙患茱w機的話，基本上每套互聯(lián)網(wǎng)硬件，光硬件需要350萬元人民幣，還不包括軟件跟安裝，”周宏告訴南都記者，“而k u衛(wèi)星頻道資源稀缺，所以相對價格也比較昂貴，衛(wèi)星頻段租賃費每年高達500萬美元?！?/p>
這還不包括后期運維費用?！澳壳暗孛嬷髡镜倪\維沒有一個讓航司滿意的技術(shù)方案，這個也是很高的成本?！敝芎耆缡潜硎?；至于流量費用，據(jù)虛擬運營商協(xié)會秘書長鄒學(xué)勇透露，衛(wèi)星流量費用現(xiàn)在沒有具體標準，但肯定高于手機4G流量。
收入：暫時沒有好的商業(yè)模式
“旅客對這一項業(yè)務(wù)的關(guān)注程度已經(jīng)遠遠超過傳統(tǒng)服務(wù)項目的重視。航空公司哪怕是不考慮商業(yè)贏利方面的因素，僅從吸引客人的角度，也會推出這項業(yè)務(wù)?！痹趦赡昵巴度肷逃脮r，東航轉(zhuǎn)型辦副主任張弛告訴南都記者稱，“空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，等同于在空中創(chuàng)造了龐大的入口資源，是線下資源轉(zhuǎn)線上的良好機會，是民航業(yè)這個傳統(tǒng)行業(yè)引入互聯(lián)同網(wǎng)+的切入點?！?/p>
但這種都是長遠考慮，短期內(nèi)航空w ifi的商業(yè)模式依然艱難。張弛傾向于后向收費，即乘客不需要付費，廣告主或品牌商付費，但目前國際航空公司以前向收費為主?！皣H航空公司的模式大概有5類，分為航段收費、流量收費、使用時間收費、24小時共享模式和內(nèi)容點播模式。”周宏舉例說，比如說24小時套餐8-16美元。
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