六大共享單車接入支付寶 線上競爭已經(jīng)開始

（原標題：六大共享單車接入支付寶，線上之爭會加速行業(yè)洗牌嗎？）

摘要： 線上市場是共享單車的最后戰(zhàn)場，練好內(nèi)功才是根本。

隨著共享單車線下投放節(jié)奏的放緩，越來越多的共享單車平臺開始通過線上流量的導入來獲得用戶量的進一步拓展。繼摩拜單車全面接入微信端口之后，ofo、永安行、小藍、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等六家共享單車平臺與螞蟻金服達成合作，從4月29日開始，用戶可以直接通過支付寶首頁的掃一掃功能，解鎖這六個品牌的共享單車。

同流量巨頭進行線上合作，讓用戶更加方便、快捷的租還車已經(jīng)成為當下共享單車市場的主流發(fā)展方向。這是共享單車競爭進入縱深化的一個標志，更加代表著共享單車的應用將會從出行進入到支付等新的領域。隨著用戶習慣的養(yǎng)成，未來以共享單車為切入點的新應用將會成為以支付寶、微信為代表的流量平臺著力發(fā)展的一個方向。

對于六大共享單車平臺接入支付寶端口，有共享單車的投資人直言不諱地表示，當前共享單車平臺獲取用戶的成本較高，如果能夠通過支付寶、微信等大流量的APP進行導流的話，對于共享單車用戶量的提升無疑將會起到非常重要的推動作用。

共享單車平臺的競爭從線下投放轉(zhuǎn)移到線上導流預計將會成為未來一段時期共享單車發(fā)展的重點，這對于共享單車來講是一個新的開始。隨著更多的大流量APP與共享單車平臺實現(xiàn)合作，未來共享單車大戰(zhàn)將會從線下轉(zhuǎn)移到線上。

線下競爭硝煙殆盡，線上競爭已經(jīng)開始

共享單車線下的競爭基本上是依靠投放量以及價格促銷來完成的，隨著越來越多的共享單車平臺加入到競爭行列當中，線下的共享單車投放量開始呈現(xiàn)出飽和的狀態(tài)。共享單車平臺想要獲得進一步發(fā)展，必須需求新的用戶增長點，才能獲得最終的勝利。

以投放量為驅(qū)動力的用戶拓展方式行將結束，下個階段或?qū)⒅μ嵘脩羰褂妙l度。前期，共享單車的發(fā)展主要是依靠不斷增加的投放量來驅(qū)動的，在相同的市場環(huán)境中，誰的投放量多，誰在用戶的視野當中出現(xiàn)的概率就越大，同時被用戶選擇的機會也就越大。于是，我們看到各式各樣的共享單車出現(xiàn)在視野之中，只要我們愿意，在我們面前總是會出現(xiàn)一款共享單車供我們選擇。

單純依靠投放量來驅(qū)動用戶增長的方式顯然是不可持續(xù)的，隨著共享單車投放量的增加，由共享單車引發(fā)的問題開始越來越多地出現(xiàn)在我們的視野當中：熱門景區(qū)的道路被成群結隊的共享單車所占據(jù)、共享單車的維修點車子堆積如山、共享單車停放嚴重阻礙道路……這些由共享單車引發(fā)的問題開始成為很多城市新的“城市病”。

如果我們依然按照增加投放量的方式來進行用戶拓展，顯然已經(jīng)越來越難。試想一下，如果按照這樣的速度繼續(xù)發(fā)展下去，共享單車將會給城市管理帶來更大困擾。等到管理部門對共享單車進行管制之后，共享單車的發(fā)展勢必會遇到新的困難。在這種環(huán)境下，單純地依靠投放共享單車顯然已經(jīng)無法達到預期的效果，必須借助新的方式增加用戶使用才能改變目前共享單車遭遇到的困境，讓用戶更加便捷地租用共享單車，提升用戶使用頻度，成為新階段共享單車發(fā)展的主要方向。

對于共享單車現(xiàn)有的流量來講，他們能夠覆蓋到的僅僅只是自己平臺的這些用戶，用戶只能租用他們提供的共享單車。如果在某個區(qū)域，一個用戶有使用共享單車的需求，但是這些區(qū)域恰恰沒有這個品牌的共享單車，那么用戶勢必又會面臨新的騎行痛點。借助一個綜合性的流量平臺，通過這個端口，用戶能夠租用多種品牌的共享單車，無疑將會打破用戶使用共享單車的平臺壁壘，極大提升用戶使用共享單車的使用效率。

對于共享單車平臺來講，這些大流量的APP也是用戶來源的一個重要渠道。通過這些APP進行線上導流對于他們來講無疑是一個共贏的局面。這種降低用戶使用門檻的方式和方法，同樣能夠提升用戶使用共享單車的頻率。

共享單車將會開放更多的功能應用以獲取流量的導入。隨著共享單車的競爭從線下轉(zhuǎn)移到線上，如果想要獲得更多的流量入口，共享單車必須開放更多的功能應用，而不是僅僅將服務局限在出行層面上。

比如，此次與螞蟻金服合作的這六家共享單車平臺在讓用戶能夠通過支付寶輕松租車的同時，還會給用戶提供一份保險，如果用戶在騎行過程當中出現(xiàn)意外的話，可以獲得保險理賠，而這份保險的保費也不需要用戶來承擔。

共享單車的保險功能其實是共享單車未來將會開放的諸多功能當中的一個，因為共享單車只有將用戶與導流APP的功能實現(xiàn)綁定才能讓共享單車平臺獲得與流量平臺談判的資本，這樣流量平臺才會愿意將自己的平臺流量導入到共享單車平臺上。

隨著共享單車市場的競爭逐步從線下轉(zhuǎn)移到線上，如果共享單車想要獲得足夠多的流量就必須不斷開放和拓展更多的功能應用，通過將這些功能與流量平臺實現(xiàn)結合，達到提升用戶使用頻率的目的。比如，共享單車平臺可以與新美大結合，在騎行共享單車的時候，可以獲得相關美食抵用券、酒店抵用券；共享單車平臺可以和電商平臺進行合作，使用共享單車的話，可以獲得相關的購物券……共享單車與流量平臺合作的過程其實就是一個不斷找尋自己新功能和新應用的過程，通過這些新功能和新應用的拓展，我們才能找到共享單車與流量平臺結合點，實現(xiàn)最終的流量導入。

以線下投放為主要驅(qū)動力的共享單車發(fā)展模式逐步轉(zhuǎn)移到線上，或許將會成為共享單車進入全新發(fā)展階段的開始。隨著線上競爭的開啟，共享單車市場的調(diào)整或許將會來臨，那些在線下投放中沒有積累起用戶的共享單車平臺將會失去和線上流量平臺談判的資本，未來的發(fā)展道路將會越走越窄。

線上競爭興起之時便是共享單車洗牌之際

盡管早前摩拜單車與微信進行了接入的合作，以ofo為代表的共享單車平臺與螞蟻金服開展了介入支付寶的相關合作，但是共享單車的線上競爭還沒有進行到白熱化的階段。等到共享單車的線上競爭真正興起的時候，或許共享單車市場的洗牌期將會真正來臨。

線上市場是共享單車的最后戰(zhàn)場，練好內(nèi)功才是根本。盡管共享單車的騎行是在線下進行的，在網(wǎng)上騎行共享單車不切實際，但是線上市場作為當下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要流量端口必然是共享單車平臺要啃下的一塊硬骨頭。

因為共享單車線下的投放量面臨著諸多因素的影響，城市管理問題、單車維修問題、合理投放問題等，這些問題如果得不到解決的話，勢必將會影響到共享單車未來的發(fā)展。

反過來，如果共享單車上面的問題全部都得到了解決，但是用戶在租借共享單車的時候卻遭遇到了各種各樣的問題，特別是共享單車的平臺壁壘、區(qū)域壁壘、技術壁壘的時候，用戶體驗勢必會出現(xiàn)下降的情況，在這樣一種情況下，我們需要的是共享單車平臺修煉好內(nèi)容，將更多關注點聚焦在提升用戶體驗上，通過解決用戶體驗問題，獲得更多發(fā)展機會。

特別是隨著消費升級時代來臨，用戶更加關注的是能否獲得足夠優(yōu)質(zhì)的體驗?，F(xiàn)在，很多互聯(lián)網(wǎng)平臺都在著力進行優(yōu)化用戶體驗的行為，以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺都在通過將更多新的元素加入到項目這種，試圖提升用戶體驗。共享單車平臺同樣需要按照這樣邏輯，通過將更多科技元素加入到共享單車之中，這樣共享單車的內(nèi)功才能更強，用戶通過流量平臺進入后，使用共享單車的時候才不會感覺體驗不好的情況存在。

這樣的話，共享單車在進行線上最后競爭的時候才不會存在體驗低下的情況，真正實現(xiàn)靠品質(zhì)取勝，通過共享單車達成用戶消費升級目的的實現(xiàn)。

共享單車功能的再度開發(fā)才是最后競爭勝利的關鍵。其實，共享單車一個非常重要的特點就是它的背后蘊藏著的巨大的力量優(yōu)勢，而這些流量又是通過支付進行綁定的。如果在支付的端口，我們能夠找到更多其他的應用，這將會打開共享單車未來發(fā)展的大門，真正將共享單車變成一個以支付切入人們生活各個方面的入口。

因此，很多人將共享單車的應用局限在騎行領域，這顯然并不全面。其實，共享單車是一個以支付為入口，介入到人們生活各個方面的入口。當線上競爭興起的時候，我們將不會看到共享單車本身的應用，反而將會看到共享單車與電商、旅行、生活類的平臺結合之后產(chǎn)生的一些新應用，這些新應用才是共享單車需要下一步著力開發(fā)的新的增長點。而這些新的增長點才是決定共享單車平臺能夠贏得最后勝利的關鍵。

在這樣一種市場狀態(tài)下，誰能夠盡可能多的找到共享單車的新功能，誰能夠開發(fā)出更多共享單車的新應用，誰就能夠笑傲未來的共享單車對決戰(zhàn)場，誰就能夠成為最后的幸存者。

技術感將會成為共享單車新的增長極。盡管當前共享單車的發(fā)展進行得如火如荼，但是我們依然不能否認共享單車的技術元素較低的現(xiàn)實。很多共享單車平臺提出的智能鎖，其實并不能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車的精準定位，很多共享單車平臺在回收的時候依然要靠肉眼來實現(xiàn)。

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