C919大飛機(jī)量產(chǎn)或比預(yù)期早 萬億產(chǎn)業(yè)商機(jī)浮現(xiàn)

（原標(biāo)題：大飛機(jī)量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)或比預(yù)期更快來臨 萬億產(chǎn)業(yè)商機(jī)浮現(xiàn)）

C919從實(shí)現(xiàn)首飛到真正量產(chǎn)或許比預(yù)期時(shí)間更短。專家向上證報(bào)記者表示，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗(yàn)，C919量產(chǎn)時(shí)間估計(jì)只要四、五年或更短。而伴隨量產(chǎn)，配件國產(chǎn)化程度也將不斷提升，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)也將越來越大。

C919是我國首款大飛機(jī)，也是中國按國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的第一款干線商用客機(jī)。工業(yè)和信息化部賽迪智庫航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報(bào)記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應(yīng)商”模式，中國商飛公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造。為追求技術(shù)先進(jìn)性，C919核心發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子、液壓系統(tǒng)等采購國際先進(jìn)裝備，同時(shí)支持國內(nèi)供應(yīng)商參與系統(tǒng)級(jí)或設(shè)備級(jí)合作研發(fā)，建立系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)裝配和試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

ARJ21-700從首飛到批量化生產(chǎn)（預(yù)計(jì)今年），花了8年多時(shí)間。C919首飛之后多久能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？專家預(yù)計(jì)，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗(yàn)，C919量產(chǎn)時(shí)間會(huì)縮短，估計(jì)四、五年左右或更短。

按照我國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機(jī)研制將歷經(jīng)支線客機(jī)——干線客機(jī)——寬體客機(jī)的發(fā)展路徑。大飛機(jī)的量產(chǎn)，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預(yù)測，未來20年，中國將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。

而按照國家規(guī)劃，到2020年，國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增市場占有率達(dá)到5%以上，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入超過1000億元。

這對相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)無疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇，建立和完善航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系；大力發(fā)展航空機(jī)載、任務(wù)、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)，加快建設(shè)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大部件專業(yè)化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展航空材料和基礎(chǔ)元器件；完善國產(chǎn)航空材料體系等。

據(jù)了解，目前C919的APU輔助動(dòng)力裝置門、機(jī)體及部分復(fù)合材料已能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)采購。

北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王文登介紹，C919用了6%左右的國產(chǎn)鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著C919產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，預(yù)計(jì)更多鋁材被用于大飛機(jī)。

按照規(guī)劃，到2020年，大飛機(jī)鋁材國產(chǎn)化率將提高到80%左右。

“工信部非常重視大飛機(jī)用鋁合金材料國產(chǎn)化，多次召開產(chǎn)業(yè)對接合作會(huì)議，深入航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)了解研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)展情況?！蓖跷牡峭嘎?。

用于飛機(jī)尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機(jī)國產(chǎn)化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，ARJ21因?yàn)檫€處于試運(yùn)營階段，用鈦材量還很少。隨著產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，國內(nèi)鈦材用于飛機(jī)等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產(chǎn)業(yè)大部分用于低端化工領(lǐng)域的窘境。

此外，飛機(jī)制造生產(chǎn)裝備也是國產(chǎn)化的核心內(nèi)容之一。裝備界一位權(quán)威人士介紹，目前C919大飛機(jī)生產(chǎn)裝備均進(jìn)口，國家也暫時(shí)沒有國產(chǎn)化計(jì)劃。不過，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產(chǎn)設(shè)備中有國產(chǎn)化產(chǎn)品，這算大飛機(jī)生產(chǎn)裝備的間接國產(chǎn)化。

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C919大飛機(jī)有何魅力？為上海高端制造業(yè)開新大門

專家認(rèn)為，大飛機(jī)項(xiàng)目對我國調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義，將帶動(dòng)中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈向“微笑曲線”兩端邁進(jìn)，也將推動(dòng)上海高端制造業(yè)的發(fā)展。

C919大型客機(jī)已獲得570架訂單 都被誰買走了？

中國商飛C919大型客機(jī)將于5月5日上午在上海浦東機(jī)場首飛。中國證券網(wǎng)記者從中國商飛獲悉，目前C919大型客機(jī)已獲得全球23家用戶的570架訂單。

23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國飛機(jī)租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國通用電氣租賃（GECAS）、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達(dá)到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。

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