【專欄】共享單車異軍突起，基于共享經(jīng)濟(jì)的眾籌新方向在哪？

谷歌、Facebook、蘋果等國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛將目光瞄準(zhǔn)以智能駕駛、虛擬現(xiàn)實、智能汽車為代表的領(lǐng)域昭示著新一輪科技革命的開始。而在國內(nèi)以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣開始尾隨其后，調(diào)整未來的發(fā)展方向。發(fā)端于新技術(shù)的全新思維正在國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)圈不斷蔓延，這是一種必然的宿命。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的落幕讓人們開始尋找新的發(fā)展方向和利潤增長點，而這些科技巨頭率先垂范無疑為人們提供了一個絕佳的實驗范本。勇于做第一個吃螃蟹的人總是會有不斷試錯的時間和空間，而一旦行業(yè)內(nèi)形成氣候想要介入將會是難上加難?？萍季揞^嘗到了這種甜頭，所以它們才會這么義無反顧地介入其中。

當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)市場并未從“互聯(lián)網(wǎng)+”的邏輯之中緩過神來，對于固有思維的過度依賴和害怕創(chuàng)新導(dǎo)致了它們在一些新事物的發(fā)現(xiàn)上徘徊不前。無論從商業(yè)模式還是從長遠(yuǎn)規(guī)劃上，基于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公司依然在不斷出現(xiàn)。然而，資本投資方向的轉(zhuǎn)移無可避免，這些缺少創(chuàng)新公司或過度依賴資本的公司開始面臨資本寒冬。而在資本寒冬下，以摩拜單車、ofo為代表的共享單車卻異軍突起，它們不僅在一二線城市獲得了飛速的發(fā)展，而且還受到了資本的青睞，即使在資本寒冬下依然陸續(xù)獲得融資。

共享單車在資本寒冬下依然獲得資本青睞，并非偶然事件。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)衍生出滴滴、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)公司，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的落幕，共享經(jīng)濟(jì)的火熱發(fā)展勢頭開始出現(xiàn)“降溫”。按照正常的邏輯，資本應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)移到更具發(fā)展?jié)摿统砷L空間的新領(lǐng)域才對。然而，在這樣的市場環(huán)境下，共享單車依然能夠獲得資本關(guān)注，這當(dāng)中必然有著非常重要的內(nèi)在原因。

資本寒冬下，共享單車異軍突起并非偶然

對于資本寒冬的判斷已經(jīng)成為行業(yè)共識，而共享單車卻能在這樣惡劣的市場環(huán)境中異軍突起，必然有其異于一般行業(yè)之處。綠色、環(huán)保的出行需求只是一個外在表現(xiàn)，共享單車的內(nèi)在邏輯與自身魅力必然是導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因。因此，作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享單車之所以依然對資本具有吸引力，主要有以下幾個方面的深層次原因。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的“遺產(chǎn)”依然具有十足魅力。共享經(jīng)濟(jì)模式下的共享單車是一種典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的“遺產(chǎn)”。作為共享經(jīng)濟(jì)的類型，以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代被證明具有非常強(qiáng)的用戶集聚能力和資本變現(xiàn)能力。共享經(jīng)濟(jì)在改變出行方式上的成功應(yīng)用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性，而其在共享單車上的成功應(yīng)用無疑強(qiáng)化了人們的這種判斷。

相對于滴滴和優(yōu)步這種以汽車為主要載體的運作模式，共享單車具有更加獨特的優(yōu)勢。首先，共享單車的獲得更加便捷。滴滴和優(yōu)步主要是基于汽車進(jìn)行運作的，而在交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)的當(dāng)下，利用滴滴和優(yōu)步這樣的方式出行已經(jīng)不再是最優(yōu)選項，選擇更加便捷的出行方式成為解決當(dāng)下人們面臨痛點和問題的最佳選擇。

在這樣一個背景下，共享單車無疑能夠解決停車難、交通擁堵等問題，這種便捷的出行方式有了存在的可能；其次，共享單車的運營更加精準(zhǔn)、到位?；谄嚨墓蚕沓鲂蟹绞?，受到司機(jī)的影響較大，這些問題同樣困擾著滴滴和優(yōu)步等出行共享平臺。一旦共享平臺的吸引力下降，共享出行將會面臨新的問題和困境，而共享單車通過公司自己鋪設(shè)的出行工具，無疑能夠減少“司機(jī)”在這種出行方式當(dāng)中的作用，讓共享單車的出行更加精準(zhǔn)、到位。

共享單車的這種邏輯是對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的共享經(jīng)濟(jì)模式的再優(yōu)化，通過減少共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的影響因素，將用戶的利益最大化，從而獲得用戶體驗上的提升。這充分說明了通過對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的“遺產(chǎn)”進(jìn)行再優(yōu)化，這些“遺產(chǎn)”依然可以重新煥發(fā)生機(jī)與活力。

消費升級下，共享單車的風(fēng)口或源于此。隨著我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，消費在國家經(jīng)濟(jì)增長中的拉動作用將會更加明顯。同以往的邏輯不同，當(dāng)前人們的消費并不僅僅停留在淺層邏輯上面，如何讓人們的消費擺脫傳統(tǒng)的邏輯，讓人們“愿意消費”、“消費得起”成為未來一段時期，各個行業(yè)都在思考的問題。而這同樣會成為一個全新的風(fēng)口。

共享單車之所以受到資本的青睞，主要原因還是由于它更多地代表著一種消費升級的需求。在都市的鋼筋水泥叢林里生活的人們，每天面對交通擁堵的壓力，選擇汽車、地鐵之外的方式出行，減少交通擁堵、停車難等城市頑疾帶給用戶的痛點，無疑是人們消費方式的一種再進(jìn)化。共享單車在大城市能夠迅速鋪開，或許與消費升級的大背景有著非常緊密的聯(lián)系，而所謂共享單車的風(fēng)口或許正是源于此。它促成了共享單車的火爆，同樣昭示著消費升級時代的到來。

重塑商業(yè)模式，共享單車可以有更多嘗試。共享單車之所以能夠在資本寒冬下依然具有十足的魅力，另外一個深層的原因就在于它重塑了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的商業(yè)模式，將平臺在共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用進(jìn)一步放大，改變了原有的“用戶+平臺+用戶”的模式，變成了如今的“平臺+用戶”的模式。

共享單車的平臺直接面對用戶，減少了以往邏輯當(dāng)中用戶直接面對用戶過程當(dāng)中平臺審核、監(jiān)管等方面的壓力，讓用戶在使用產(chǎn)品的過程中更加方便、快捷，通過對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，讓用戶在使用產(chǎn)品過程當(dāng)中的體驗更佳。

這是對傳統(tǒng)平臺商業(yè)模式的一種重塑，通過這種重塑，共享單車的運營邏輯更加輕便。這種輕便減少了另外一方用戶對于真正用戶的負(fù)面影響，增加了平臺對用戶體驗的控制度，能夠通過產(chǎn)品優(yōu)化實現(xiàn)對用戶體驗提升的目的。未來，共享單車通過重塑商業(yè)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)更多的嘗試，以共享單車為切入點的全新的商業(yè)模式將會再度起航，給人們的生活帶來本質(zhì)性的改變。

共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關(guān)注，并非單單是因為它代表著一種綠色、健康的生活方式，它更多地是一種對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗的傳承，一種消費升級市場環(huán)境的應(yīng)對，一種重塑商業(yè)模式的嘗試。

共享經(jīng)濟(jì)在共享單車上的再次成功應(yīng)用，讓人們看到了其朝著更多領(lǐng)域發(fā)展的可能性。作為一種“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，我們同樣可以將共享經(jīng)濟(jì)的理念應(yīng)用到眾籌領(lǐng)域當(dāng)中，借助共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的生命力來給眾籌行業(yè)帶來改變。

全新邏輯，共享經(jīng)濟(jì)能夠給眾籌帶來更多想象

同共享經(jīng)濟(jì)一樣，眾籌同樣是基于用戶衍生而來。共享經(jīng)濟(jì)是通過資源的共享來實現(xiàn)價值的最大化，而眾籌則是通過創(chuàng)意、想法的共享來實現(xiàn)眾人的支持，最終同樣實現(xiàn)的是價值的最大化。共享單車的成功，無疑為新的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展邏輯下的眾籌行業(yè)指明了一條新的發(fā)展道路。

打通“平臺+用戶”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，眾籌同樣需要重塑。縱觀國內(nèi)的眾籌市場，眾籌平臺的商業(yè)邏輯依然停留在傳統(tǒng)的邏輯上。眾籌平臺依然處于項目方和用戶之間，承擔(dān)的是橋梁的角色。這一方面讓眾籌平臺對項目方的依賴性較強(qiáng)，缺少了充足的項目，很多眾籌平臺舉步維艱。另外，項目方對于眾籌平臺的影響較大，一旦項目方出現(xiàn)問題，眾籌平臺承擔(dān)的壓力將會非常巨大。

眾籌平臺之所以會出現(xiàn)這樣的問題就是因為它依然處于項目方和用戶的中間環(huán)節(jié)有關(guān)。借鑒共享單車的經(jīng)驗，我們能夠進(jìn)一步削弱項目方在眾籌平臺中的作用，讓眾籌平臺直接面對用戶，減少用戶對項目的不信任感，增加平臺安全、穩(wěn)健等調(diào)性。

眾籌平臺的重塑并不是說要將眾籌環(huán)節(jié)當(dāng)中的項目方去除，而是要通過必要手段減少由于項目方出現(xiàn)問題帶來的負(fù)面影響，通過加大對項目方的審核，抑或是深度參與到項目當(dāng)中，減少項目方出現(xiàn)問題給用戶帶來的體驗不佳的情況的發(fā)生。

以京東眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺僅僅承擔(dān)了一個平臺方的責(zé)任，這顯然并不符合未來眾籌平臺的發(fā)展邏輯，未來的眾籌平臺將更加深度地介入到項目當(dāng)中，甚至直接面對用戶，通過深度運營讓用戶體驗到更加安全、穩(wěn)健的投資體驗。

將眾籌看作是消費升級的一種，提升眾籌的吸引力。傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)邏輯中，眾籌更多地體現(xiàn)的是投資屬性，即用戶通過參與眾籌想要獲得的是安全、穩(wěn)健的高收益，項目方通過眾籌想要獲得的是項目啟動的資金。隨著人們消費升級需求的增加，很多用戶參與眾籌并不僅僅只是為了獲得高收益，他們還可能想要獲得一些其他的額外回報。

以共享單車為例，用戶使用共享單車可能并不僅僅是為了綠色和健康，很大程度上是對原有的以汽車為主要出行方式的一種新的升級體驗。在眾籌行業(yè)當(dāng)中，我們依然能夠看到很多用戶參與眾籌可能只是被項目發(fā)起人的故事所打動，還有可能是為了參與眾籌項目某一檔的體驗式回報。因此，同共享單車一樣，將眾籌看作是消費升級的一個切入點，在進(jìn)行眾籌回報方案的設(shè)計時，增加這些需求點，無疑能夠提升眾籌的吸引力。

以民間手工藝為例，很多用戶參與眾籌可能關(guān)注的并不是收益本身，更多的是想要通過參與這種手工藝的制作來感受其本身的魅力。如果我們能夠在眾籌方案的設(shè)計時增加這方面的比重，無疑能夠讓這個眾籌本身具有很強(qiáng)的吸引力。將傳統(tǒng)的“先消費，再體驗”的消費方式，轉(zhuǎn)變成為“先體驗，再消費”的消費方式，增加消費時的安全感和參與感，眾籌無疑是一個絕佳的切入點。

以共享的邏輯豐富眾籌的內(nèi)涵，讓眾籌概念更廣。從某種意義上來講，眾籌同樣也是一種共享。項目發(fā)起人將自己的想法和夢想“共享”出來，并以此來獲得別人的支持。而參與眾籌的用戶通過參與眾籌獲得回報，從而“共享”項目發(fā)起人獲得的收益。項目方與用戶之間就是一種共享的關(guān)系：項目方共享了自己的項目，用戶共享了項目方的收益。正是有了這種共享精神的存在，眾籌才能夠在互聯(lián)網(wǎng)時代獲得諸多用戶的關(guān)注。

隨著互聯(lián)網(wǎng)從用戶獲取時代轉(zhuǎn)移到用戶深耕時代，只有將這種共享概念更加豐富，更加廣泛地應(yīng)用起來，才能促進(jìn)眾籌更好地發(fā)展。當(dāng)前，京東眾籌、蘇寧眾籌、聚米眾籌等眾籌平臺都在試圖改變傳統(tǒng)的平臺思維，轉(zhuǎn)向更加深度的用戶運營思維和資產(chǎn)思維，通過將項目更多地“共享”給用戶，從而實現(xiàn)用戶端的升級與改造。

項目方可以“共享”出更多的收益，讓用戶深度參與到項目過程中，減少項目的信息傳達(dá)不及時造成的消極影響；用戶可以“共享”更多的時間和金錢，通過深度參與與現(xiàn)場體驗來“共享”到項目發(fā)展帶來的福利，從而讓自身的收益變得更加多樣化。

基于共享經(jīng)濟(jì)而來的眾籌概念的擴(kuò)充無疑讓傳統(tǒng)的眾籌概念更加豐富和發(fā)展，而由此帶來的眾籌業(yè)態(tài)的改變將會成為下一個階段眾籌平臺獲得新發(fā)展的動力。用共享的理念來改變和擴(kuò)充眾籌的內(nèi)涵，將原本狹隘的眾籌邏輯更加開放化，以獲得更多的切入點和增長點將會成為未來眾籌獲得新發(fā)展的重要課題。

共享單車在資本寒冬下的異軍突起，并非偶然。對于共享單車火熱背后深層邏輯的探究能夠讓我們找到相關(guān)行業(yè)新的發(fā)展思路和邏輯。正如共享、開放的互聯(lián)網(wǎng)給我們的生活帶來的巨大改變一樣，以共享為起點的新的眾籌概念和邏輯同樣能夠獲得新的發(fā)展，這既是對傳統(tǒng)眾籌概念的一種創(chuàng)新和顛覆，又是對眾籌行業(yè)的一次重新修正和糾偏。由此，共享經(jīng)濟(jì)下的眾籌將會是什么樣子？這個問題或許有更大的想象空間。

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