共享單車(chē)“殘廢”之后，怎么處理才是上上策？

自共享單車(chē)誕生之后，關(guān)于它的爭(zhēng)議、詆毀、贊揚(yáng)、痛批等或褒或貶的聲音從未停止。但不管怎樣，似乎都無(wú)法讓共享單車(chē)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)停下來(lái)。如今，共享單車(chē)的火爆是其他共享經(jīng)濟(jì)細(xì)分項(xiàng)目所無(wú)法比擬的。而在湊齊了“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，甚至土豪金、純黑等多種顏色之后，這些花花綠綠的單車(chē)“殘廢”之后如何處理也被擺上了日程。

修理成本高、修理時(shí)間長(zhǎng)、回收價(jià)格極低、修理速度不如投放新車(chē)速度……這些都是共享單車(chē)“殘廢”之后必須面對(duì)的問(wèn)題。為此，將“殘廢”單車(chē)直接丟棄也就成為很多企業(yè)心照不宣的舉措。但這些“殘廢”單車(chē)占地面積大、阻礙交通、影響市容、污染環(huán)境……造成了諸多負(fù)面影響。那么問(wèn)題來(lái)了，怎么處理“殘廢”單車(chē)才是上上策？

修理、回收不如丟棄 “殘廢”單車(chē)人人都嫌棄

共享單車(chē)現(xiàn)在有多瘋狂？據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年近20個(gè)共享單車(chē)品牌投放約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，而今年投放總量預(yù)計(jì)將接近2000萬(wàn)輛。據(jù)推測(cè)，當(dāng)這些單車(chē)報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

但不需要等到那個(gè)時(shí)候，現(xiàn)在的“殘廢”單車(chē)已經(jīng)足夠讓人頭痛。共享單車(chē)損壞率極高是眾所周的事，從常理來(lái)看，損壞后修理是最劃算的事。但據(jù)報(bào)道，就杭州共享單車(chē)而言，每輛自行車(chē)的運(yùn)維成本約為1000元。但要知道，杭州公共自行車(chē)的新車(chē)價(jià)才為740元左右。其他共享單車(chē)也都大同小異，單車(chē)修理需要人力、場(chǎng)地、時(shí)間、配件等成本，遠(yuǎn)不如去購(gòu)買(mǎi)新的單車(chē)更方便、更劃算。

更讓人無(wú)奈的是，共享單車(chē)連回收的價(jià)值都很小。在其25個(gè)部件和150個(gè)零部件中，無(wú)用的橡膠、塑料等就不少。而看似最有回收價(jià)值的，以鋼鐵等金屬材質(zhì)制成的車(chē)架，回收價(jià)格也僅為每公斤1塊多錢(qián)。

就是在這種修理、回收都無(wú)價(jià)值，以及企業(yè)想更快搶占市場(chǎng)，無(wú)暇顧及處置“殘廢”單車(chē)的大背景下，報(bào)廢單車(chē)已經(jīng)堆積如山。對(duì)環(huán)境、交通、市容等造成極大影響，成為城市的一顆不可忽視的“毒瘤”。

先建立嚴(yán)苛責(zé)任制度 后實(shí)現(xiàn)修理、回收可持續(xù)發(fā)展

要想將這顆“毒瘤”徹底鏟除，不可能依賴(lài)環(huán)衛(wèi)工作者。從屬性上看，即使這些單車(chē)已經(jīng)“殘廢”，但其所有權(quán)還是屬于共享單車(chē)企業(yè)。一旦清理，在清理過(guò)程中被認(rèn)為是“偷盜”，怎么為自己辯解？日后起了糾紛，該誰(shuí)負(fù)責(zé)？而且是企業(yè)故意棄之不理，還是暫時(shí)停放，其中的界限該如何劃分？這都是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。如果能一清了之，也就沒(méi)有“僵尸小汽車(chē)”常年占道的新聞出現(xiàn)了……

當(dāng)然，如果想依靠共享單車(chē)企業(yè)的道德感去清理“殘廢”單車(chē)，更是不可能。在競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈的共享單車(chē)行業(yè)，連企業(yè)生存都難以保障，哪里有時(shí)間和精力去處置這些已經(jīng)被淘汰，且毫無(wú)價(jià)值的單車(chē)？歸根到底，企業(yè)還是以追求利潤(rùn)為主。因此，首先要建立的是生產(chǎn)者或投放者延伸責(zé)任制度。誰(shuí)生產(chǎn)，或者誰(shuí)投放，就得將應(yīng)負(fù)的責(zé)任進(jìn)行到底。政府部門(mén)可以考慮出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，對(duì)那些不負(fù)責(zé)任的共享單車(chē)企業(yè)予以警告、罰款，甚至?xí)和Ｆ錁I(yè)務(wù)的處罰。

從另一方面來(lái)看，即使共享單車(chē)企業(yè)日后將“殘廢”單車(chē)全部拖走分解、丟棄，但終究是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也有可能會(huì)造成大規(guī)模的環(huán)境破壞。因此，要在修理、回收等方面實(shí)現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。比如在單車(chē)的制造上統(tǒng)一進(jìn)行模塊化化生產(chǎn)，方便進(jìn)行修理和替換；實(shí)施“破損級(jí)別”舉措，根據(jù)共享單車(chē)破損度分為若干個(gè)級(jí)別，采用不同的修理方式……

跑得太快也別丟了靈魂：共享單車(chē)何時(shí)才能平靜

共享單車(chē)原本的初衷是為了豐富大眾出行方式，也能實(shí)現(xiàn)綠色出行、低碳出行，為保護(hù)環(huán)境獻(xiàn)上一份力量。但共享單車(chē)如今負(fù)面消息纏身，早就偏離了初心。為了融資、市場(chǎng)斗得不可開(kāi)交的共享單車(chē)企業(yè)們，很多都已經(jīng)沒(méi)有了“靈魂”，成為資本廝殺的棋子，

從報(bào)廢單車(chē)堆積如山就可以看到，共享單車(chē)現(xiàn)在追求地是不惜一切代價(jià)去獲得“勝利”。但對(duì)于社會(huì)而言，真正的勝利應(yīng)該是共享單車(chē)回到其初衷，成為一種有價(jià)值的出行方式。等到共享單車(chē)市場(chǎng)平靜下來(lái)，這個(gè)目標(biāo)還會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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