再獲資本加持 看行業(yè)唯一“獨角獸”貨車幫如何領跑貨運O2O

人生三大苦：撐船，打鐵，賣豆腐。其實，我覺得再加一樣苦那就是開車，特別是貨物司機。

且不說，連夜奔波，疲勞駕駛，就連信息不對稱，高空駛率就讓貨運司機們很受傷。

公開數(shù)據(jù)顯示，我國有約4萬億的中長途公路物流市場，主要由3000萬司機撐起，但貨運空載率高達40%，而要找到貨源則需要3-4天，信息不對稱，效率非常低下。

如果有一個平臺能打破這種信息的不對稱，提升貨運效率，降低貨車空駛率，自然能俘獲一大批用戶，也能形成一門好的生意。貨車幫就是針對此而來，并一路成長為國內最大的貨運O2O平臺。

就在近日，貨車幫宣布完成B3輪5600萬美元融資，至此，貨車幫的B輪融資已達3.27億美元，累計完成4.27億美元融資，估值超10億美元，成為貨運O2O領域的唯一的獨角獸。

核心的問題是，貨車幫憑什么贏得資本芳心？而且這一輪新的融資是由全明星基金領投，要知道，全明星基金專注于投資互聯(lián)網(wǎng)領域，其曾投資過滴滴出行、小米等。而在貨車幫之前的融資中，百度、騰訊都參與了加持投資，并有明星高管加盟。

此外，就在今年6月份，國際權威商業(yè)媒體《金融時報》（Financial Times）發(fā)布了與國際金融公司（IFC）聯(lián)合舉辦的全球變革商業(yè)獎獲獎名單，貨車幫榮獲專項獎 – “變革基礎設施成就獎” （Achievement inTransformational Infrastructure）和綜合獎 – “顛覆性技術卓越獎” （Overall Award: Excellencein Disruptive Technologies）兩項大獎。其中，變革商業(yè)獎被認為是全球范圍內新興市場商業(yè)領域的“奧斯卡”獎，其分量可謂相當之高。這是今年《金融時報》/國際金融公司變革商業(yè)獎唯一獲獎的中國公司，也是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)首次獲得該項殊榮。

眾多投資大咖和國際媒體、金額巨鱷相中下，貨車幫會成為下一個“滴滴”嗎？

1、憑什么贏得資本芳心

貨車幫成立于2014年。貨車幫就是一個公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，用互聯(lián)網(wǎng)+的方式，縮短了行業(yè)鏈條，化解了傳統(tǒng)貨運的困境。

比如原來傳統(tǒng)的方式，貨主和司機的信息交換方式都是通過小黑板，在全國約1000家物流園中面對面進行。大量司機每天到物流園尋找貨源信息，通常需要花費數(shù)日空駛找貨，極大地浪費了燃油和過路費。

而貨車幫能精準匹配車源和貨源，促進快速達成交易，減少車輛空跑及配貨等待時間，提升貨運效率，也讓司機的利益空間得以提升。

在我看來，貨車幫模式的最大誘惑力，就是能幫助貨車司機、物流公司提高收入水平，這撓到了用戶的痛點。用戶的痛點是什么就會被什么所吞噬。我想，假若你是一個長途司機，通過貨車幫能降低你的空駛率，并迅速幫你找到活拉，讓你的錢袋子更鼓，你一定會注冊使用它。

截至2017年7月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達450萬臺，誠信注冊貨主會員達88萬，平臺日發(fā)布貨源信息達500萬條，日促成貨運交易超14萬單，日成交貨運運費超過17億元，并在全國360個城市建立了1000家直營服務網(wǎng)點。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構TalkingData 2017年物流行業(yè)報告，貨車幫市場占有率為物流類APP第一。3年時間，有如此漂亮的用戶和業(yè)務數(shù)據(jù)，自然能打動投資人。

此外，貨車幫還為車后市場提供ETC服務、新車、保險、加油及相關金融產(chǎn)品及服務，形成了貨車服務生態(tài)，這進一步實現(xiàn)了價值延伸，增加了可現(xiàn)象的空間。以ETC為例，如今貨車幫累計ETC發(fā)卡量超過100萬張，日充值金額達9000萬，年流水超過200億元，成為中國最大的貨車ETC發(fā)卡和充值渠道。而且，通過貨車幫每日積累的車貨匹配數(shù)據(jù)和ETC業(yè)務積累的司機充值、消費和貸款數(shù)據(jù)也有著巨大的潛在價值。

這些無疑是一塊肥肉。

從資本角度來看，投資人何其精明，投資方都是要精確計算投資回報率的。仔細分析，投資人之所以再度砸下重金，是對貨車幫模式和未來發(fā)展的看好，也定是提前嗅到行業(yè)內潛藏獵物的氣息。畢竟，4萬億的中長途公路物流市場中大有商機可挖，要說不眼饞那一定是騙人的鬼話。

2、“車貨匹配”新時代

總之，車貨匹配和車后服務雙平臺體系成為貨車幫的兩條腿，支撐其不斷前行，并化解了“企業(yè)找車難，司機找貨難”困境，國內數(shù)百萬卡車司機和近百萬物流企業(yè)也借助O2O作業(yè)模式改變了傳統(tǒng)的運作模式。

此番新一輪融資，對貨車幫是極好的。一來，目前，貨車幫在貨運O2O領域已是行業(yè)老大，這筆大額資金能讓其迅速抓住風口，開疆拓土，跑得更快更穩(wěn)，進一步鞏固其領先地位；二來，能使其進一步完善物流生態(tài)布局，樹立起競爭壁壘，保持規(guī)模領先優(yōu)勢，占領更大市場份額，拉大與后面追趕者的差距，讓行業(yè)格局日趨明朗。

當然，融資成功不是終點，而是另一個起點，自此可以讓貨車幫以更足的馬力前進。

風起于青萍之末，止于草莽之間。整個各大細分O2O都被占了坑，并被驗證哪些可行，哪些是幻夢，從這個層面來看，貨車幫也是所有O2O領域中所剩無幾的具備想象空間的玩家。貨運O2O領域風起云涌，云卷云舒，誰是誰的格局奠定者？

從行業(yè)來看，在個人出行領域成就了一個滴滴，在針對B端的貨運領域也有著這樣的一塊大蛋糕。所以，未來，貨車幫有望成為物流領域的“滴滴”。

不過，目前，貨運O2O還處在高速發(fā)展期，競爭十分激烈，前方還有很遠的路要走，還要經(jīng)歷一個用戶培育期，也難免會出現(xiàn)一些陷阱，但大方向是對的，只要努力前行，就會有所收獲。

不管怎樣，一個新的物流業(yè)“車貨匹配”新時代正全面來臨，貨車幫的點滴前進，對于司機用戶，對于貨主，乃至對于物流大行業(yè)都是一件好事。

前方，激烈競爭下，這一領域又或將出現(xiàn)新的并購，最終形成寡頭效應。不信，邊走邊瞧！

當下，對貨車幫來說，就緊要的事情恐怕還是，在沒有巨頭參與進來之前，要做到足夠快、足夠大，最終完全搶占下這座山頭。只有這樣，才能笑到最后！

圍觀，當啦啦隊！

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