京東推出無人駕駛貨車，京東10萬快遞小哥會下崗嗎？

根據媒體報道，日前，京東公布了其聯合上汽大通與東風汽車共同研發(fā)的上汽大通EV80新能源無人貨車和東風電動無人貨車，這也是國內電商及物流領域首次推出無人貨車產品，京東稱目前無人貨車已在交管部門指定的固定路段內開始路試。

EV80無人輕型貨車可以感知150米外的障礙物進行道路規(guī)劃與障礙規(guī)避；前視攝像頭可以準確感知信號燈，未來還可自主完成運行路線規(guī)劃，實現主動換道、避障、車位識別、自主泊車等諸多功能。

京東無人車

眾所周知，京東擁有中國最大的電商自營物流平臺，且京東物流已獨立，并將物流能力開放給第三方，自營物流也是京東一直以來俘獲中國高端用戶的法寶——不過阿里巴巴近年來也投資數千億元做菜鳥網絡，通過大數據手段來改善阿里系電商物流體驗。不論是菜鳥，還是京東，發(fā)力的重點方向都是智慧物流，其中，無人化是智慧物流的方向。

京東在2016年成立“X事業(yè)部”，研發(fā)具有探索性的未來黑科技，無人車、無人機和無人倉是三大重要方向。今年，京東還與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產業(yè)中心、京東云運營中心的合作協議，打造京東全國最大的綜合性智慧物流產業(yè)基地。在此之前京東在無人倉和無人機上都有不少嘗試，現在終于進入了無人車領域。

京東無人車demo

不過，鑒于眼下無人車要上路還存在諸多挑戰(zhàn)，包括技術、成本、交通安全、法律法規(guī)等等配套都還不具有大規(guī)模商用的條件。中國最激進的無人車公司是百度，其無人車已于去年在烏鎮(zhèn)接受大眾體驗，不過距離商用還有不小的距離，百度眼下正在大力推廣阿波羅自動駕駛開放平臺，以期將高精地圖、人工智能等技術開放給第三方廠商，共同推進無人車商用。

在京東之前，自動駕駛貨車領域也有玩家出現。

“羅超頻道”此前曾報道，專注于無人駕駛貨車的創(chuàng)業(yè)團隊圖森互聯計劃在2017年底推出他們的自動駕駛車并開展路測，再用一到兩年的時間實現商業(yè)化，它瞄準的場景是長途貨運，這家公司已獲得新浪投資。

圖森的自動駕駛技術并不完全取代司機，但可以在允許的路段（特定的高速公路）讓司機睡覺休息，這樣，就不再需要備用司機，可以幫助貨運公司節(jié)省成本，根據測算超過400公里的中長途貨運一年可以省掉6萬元成本——在刨除硬件改造成本之后。

圖森科技原型車

圖森互聯現已為國內多家重汽定制卡車，搭載其自動駕駛技術的卡車將在明年底上線路測。它基于乘用車研發(fā)了原型車，正在日本和美國測試并改善其自動駕駛算法。相對于乘用車而言，自動駕駛技術應用在卡車上最大的難點在于車輛控制，大車需要考慮抓地力，滿載、空載不同時應用不同的算法。而在決策思路上，圖森會嚴格遵守高速交通法律法規(guī)，比如遇到危險剎不住時司機往往會打方向盤但可能會導致側翻，圖森的算法則會按照交規(guī)減速。

或許京東未來可與類似于圖森科技的專業(yè)自動駕駛火車公司合作，來加速自動駕駛送貨車的應用進程。事實上，圖森互聯這樣的公司并不生產汽車，而是向第三方提供解決方案，就是說京東是它的潛在客戶。

京東CEO劉強東

Google 無人車項目前負責人Chris Urmson離開Google之后也曾指出：自動駕駛技術最先必然會在垂直領域實現商用。現在，最被看好的垂直領域有兩個，一個是特定場景的通勤，比如機場接駁車、園區(qū)通勤車；二個是無人送貨。

那么，如果未來有一天京東無人送貨車普及，會不會取代京東送貨員呢？京東有近10萬快遞員，全國快遞行業(yè)則有近200萬名快遞員，他們的工作會被機器取代嗎？答案是否定的。

無人車送貨倘若普及，最多能取代部分貨車司機，要取代快遞員的可能性為0。因為快遞員要做的是送貨到家/公司/園區(qū)，爬樓梯、坐電梯這樣的細活兒，在可見的未來機器很難取代，短時間內也不會有企業(yè)去研發(fā)“無人三蹦子”。

所以，快遞員們完全不用擔心。

生成海報

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