中通上市一周年，看穩(wěn)健者背后的暗潮洶涌

前天，公司有一份資料著急從上海寄往北京，同事?lián)艽蚯芭_(tái)中通快遞的電話后，20分鐘不到，快遞小哥就哼哧哼哧跑來攬件了，沒兩分鐘就完成了。今天皓哥瞄了眼物流信息，資料已抵達(dá)北京。

可能不少人對(duì)于中通并沒有什么特別的印象，但其實(shí)，經(jīng)歷了長(zhǎng)期的沉淀和探索，它已走到了行業(yè)前列。2016年10月27日，中通快遞集團(tuán)在美上市，成為快遞行業(yè)海外第一股。

近日，在中通上市一周年之際，皓哥打算盤點(diǎn)下這家低調(diào)務(wù)實(shí)的快遞企業(yè)后起之秀，是如何成長(zhǎng)為行業(yè)佼佼者的

一、上市一周年中通交出了一份漂亮的成績(jī)單

先將目光聚焦在中通近年來的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)上。可以清晰地看到，中通一直保持穩(wěn)健高速增長(zhǎng)，包裹量和總營收的年復(fù)合增長(zhǎng)率均在50%以上，2016年及2017上半年中通快遞包裹量市場(chǎng)份額在目前上市的6家快遞企業(yè)中排名第一。

另外，中通近年的成長(zhǎng)速度也在領(lǐng)跑快遞物流行業(yè)。這體現(xiàn)在兩方面，一是雖然中美統(tǒng)計(jì)口徑不同，中通和其他同行的營收絕對(duì)值并不具備可比性；但中通近三年?duì)I收的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)58.36%，遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)者，漲勢(shì)強(qiáng)勁。二是在盈利能力上，中通近三年的利潤(rùn)絕對(duì)值高于申通、圓通、韻達(dá)，僅次于順豐，復(fù)合增長(zhǎng)率則居通達(dá)系和順豐之首。

備注：

1、 圓通、申通為A股上市公司，營收包括最后一公里派費(fèi)；

2、 中通為美股上市公司，營收不含最后一公里派費(fèi)且已扣除對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的激勵(lì)。此外韻達(dá)雖在A股上市，但鑒于其運(yùn)營模式差異，營收也不包含最后一公里派費(fèi)；因此兩家公司的營收規(guī)模偏小，利潤(rùn)率會(huì)偏高一些。

3、 順豐為直營模式，營收包含全網(wǎng)快遞收入。

此外，中通2016年的經(jīng)營利潤(rùn)率達(dá)到28.3%，遠(yuǎn)高于其他通達(dá)系及順豐的水平。

二、中通何以“后起”之姿領(lǐng)跑行業(yè)？

最核心的是中通與加盟商之間的機(jī)制設(shè)計(jì)很巧妙，以利益捆綁的方式拉近了彼此的距離。

一方面，中通網(wǎng)點(diǎn)更穩(wěn)當(dāng)，服務(wù)質(zhì)量更有保障，中通在全網(wǎng)率先實(shí)行“派費(fèi)制”，以保證各網(wǎng)點(diǎn)，尤其是東西部地區(qū)業(yè)務(wù)的平衡發(fā)展。

由于東西部地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展不均勻，一些網(wǎng)點(diǎn)收件量偏少，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐幕鶎泳W(wǎng)點(diǎn)和一線快遞員收入偏低。因此，中通以調(diào)整派費(fèi)的形式，來平衡區(qū)域的利益差異，有效調(diào)動(dòng)起收件業(yè)務(wù)量偏低網(wǎng)點(diǎn)的積極性。另外，中通還會(huì)給業(yè)務(wù)量大的網(wǎng)點(diǎn)一定的返點(diǎn)，提高其積極性。

除此之外，中通還通過系列經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼平衡機(jī)制，激發(fā)不同地區(qū)基層網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)意愿，這使得中通一路如有神助，成為目前業(yè)內(nèi)快件量最多、業(yè)務(wù)規(guī)模最大的企業(yè)。中通未雨綢繆，提前做好產(chǎn)能的規(guī)劃及建設(shè)，確保高峰期產(chǎn)能和業(yè)務(wù)量匹配，從而 不斷提升業(yè)務(wù)量及市場(chǎng)份額。

另一方面，中通采取了“同建共享”模式，使得企業(yè)和加盟商合心合力。

“同建共享”顧名思義，一同建設(shè)，共同享有；也就是讓關(guān)鍵區(qū)域的總經(jīng)理持有股份，使其成為中通的股東和管理層。中通還建立了完善的網(wǎng)絡(luò)合作伙伴準(zhǔn)入和退出機(jī)制，將加盟商經(jīng)營權(quán)“證券化”，允許加盟商像轉(zhuǎn)手股票一樣，以合理的價(jià)格轉(zhuǎn)讓自己的經(jīng)營權(quán)，從而把總部與區(qū)域的利益捆綁在一起。由此，加盟商從附屬者的位置，翻身成為主人翁，讓原本的利益博弈者，成為了有福同享的一家人，業(yè)務(wù)積極性自然大大提高。

這其實(shí)跟OPPO、vivo的渠道管理政策的邏輯有些類似，核心是以解決渠道的痛點(diǎn)為己任，優(yōu)化他們的體驗(yàn)，讓人家心甘情愿地為你的體系服務(wù)，猶如為自己打工。

OV憑借線下渠道打下了起碼一半的江山，背后的關(guān)鍵正是OPPO交叉持股的渠道合作模式，以及段永平最早設(shè)計(jì)的無庫存風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，隨時(shí)可退貨給廠家，并許以高昂的渠道補(bǔ)貼，激勵(lì)渠道更用心地賣貨。

據(jù)說，曾經(jīng)有位OPPO門店的老板娘，看見親戚買了一款其他牌子的國產(chǎn)機(jī)，直接追到人家里，花了半天時(shí)間，說服人家換成了同等價(jià)位的OPPO！利益共同體所激發(fā)的自主性、積極性由此可見一斑。

中通的“同建共享”也是異曲同工，讓企業(yè)和加盟商成為利益共同體，釋放出最大的商業(yè)勢(shì)能。

同時(shí)，身處行業(yè)的起伏之中，中通專注于快遞主業(yè)，以踏實(shí)穩(wěn)健取得了首席船票。

中通對(duì)新業(yè)務(wù)的探索相對(duì)謹(jǐn)慎，通常會(huì)等待新方向的能見度高一些，才會(huì)加碼殺入。可能有人會(huì)擔(dān)心，這樣的中通是否會(huì)后知后覺、錯(cuò)失良機(jī)。但在中通的哲學(xué)里，與其博弈一個(gè)未知的新方向，不如集中優(yōu)勢(shì)資源，構(gòu)筑主業(yè)更強(qiáng)的護(hù)城河。因此，在國際化出海新業(yè)務(wù)上，中通比郵政EMS、順豐、申通等企業(yè)要保守一點(diǎn)，直到2014年下半年才開始布局。

孫子兵法曰：勝可知，而不可為。即便你成為最好的自己，仍無法保證大獲全勝，還需靜待你的對(duì)手犯傻出錯(cuò)，才有完勝的可能。

在中通看似遲緩行進(jìn)的同時(shí)，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始陸續(xù)犯錯(cuò)。他們有的猶如扭傷了腳，稍作停留亦可上路；有的卻可謂是機(jī)關(guān)算盡太聰明，反誤了性命。比如當(dāng)年名噪一時(shí)的DDS快遞，就因擴(kuò)張?zhí)臁⒚つ渴褂玫蛢r(jià)策略，弄巧成拙，導(dǎo)致資金鏈斷裂而倒閉。

同樣的故事也曾發(fā)生在020領(lǐng)域。當(dāng)年如日中天的拉手網(wǎng)欲申請(qǐng)IPO，萬事俱備之時(shí)遭遇資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，融資困難。而拉手的模式極度嗜血，一旦缺乏資金便難以維系，導(dǎo)致三四線城市的大批用戶轉(zhuǎn)而投奔美團(tuán)的懷抱。此時(shí)，美團(tuán)未費(fèi)一兵一卒，就被天上掉下的餡餅砸中了。

三、分析與展望

中通憑借過去十余年間的踏實(shí)耕耘，成為業(yè)內(nèi)的佼佼者，也為未來更大的商業(yè)潛力爆發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其一，中通的發(fā)展與整個(gè)電商生態(tài)的繁榮緊密相關(guān)，如今以阿里、京東為主的電商生態(tài)繼續(xù)高增長(zhǎng)，無疑也為快遞物流企業(yè)帶來了長(zhǎng)期利好。

雖然作為快遞行業(yè)的核心驅(qū)動(dòng)因素，電商行業(yè)的井噴式增長(zhǎng)已成往事，但它仍保持著相當(dāng)不錯(cuò)的增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)到2020年，中國電商GMV整體將達(dá)到1.465萬億美元。受此利好，屆時(shí)中國快遞包裹量將增至700億，相比去年的313億件，仍有相當(dāng)大的向上空間。

同時(shí)，新零售的線上線下融合也正成為拉動(dòng)電商增長(zhǎng)的新引擎，進(jìn)一步惠澤物流業(yè)。這主要體現(xiàn)在新零售給物流帶來的更多應(yīng)用場(chǎng)景。比如，隨著新零售業(yè)態(tài)成熟，人們?cè)桨l(fā)習(xí)慣于“線下體驗(yàn)、線上買單”的消費(fèi)模式，將為快遞業(yè)務(wù)帶來更多的線上訂單；并且，隨著門店前置倉重要性的提升，從門店直接派送至用戶的方式，也會(huì)成為常態(tài)，創(chuàng)造更多運(yùn)輸需求。

另據(jù)公開資料顯示，中通也在著力推動(dòng)自身業(yè)務(wù)往多元化方向發(fā)展，避免只依賴電商一條腿。其中，商務(wù)件等散件的業(yè)務(wù)占比正不斷提高，已成為新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。例如，與航空、高鐵的緊密合作，在產(chǎn)地直供業(yè)務(wù)上表現(xiàn)亮眼，尤其是云南松茸、鮮花，合作量已躍居業(yè)內(nèi)前茅,并在時(shí)效上優(yōu)勢(shì)凸顯。

其二，憑借物流主業(yè)所積累的能力和資源，或?qū)⒅χ型ㄍ卣股鷳B(tài)內(nèi)的新衍生業(yè)務(wù)，打開更大的想象空間。

一方面，中通的物流大數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈金融、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等領(lǐng)域，也具備很強(qiáng)的金融衍生價(jià)值。

以供應(yīng)鏈物流為例。加盟網(wǎng)點(diǎn)一般先送快遞，墊付人力、房租等經(jīng)營成本，再向企業(yè)收款。這個(gè)過程會(huì)遞延大筆現(xiàn)金流，限制網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張。而中通擁有龐大的物流數(shù)據(jù)，能根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營情況，適時(shí)地向他們提供供應(yīng)鏈資金支持。不僅能緩解加盟商的資金壓力，釋放潛能，壯大網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也能獲得供應(yīng)鏈金融的增量收入，一石二鳥。

此外，運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也將迎來新的契機(jī)。隨著消費(fèi)升級(jí)，高價(jià)值貨品的快遞數(shù)量增加；并且中通的物流管控能力已經(jīng)相當(dāng)高了，貨品在運(yùn)輸過程中發(fā)生意外的幾率變小，違約率較低。因此，中通的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)利潤(rùn)空間也會(huì)更高。

另一方面，中通的快運(yùn)、云倉、電商等生態(tài)圈的業(yè)務(wù)在快遞主業(yè)形成的品牌效力下，發(fā)展迅速，可為消費(fèi)者提供從前端的營銷，到“倉-干-配”整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)。

此外，中通目前的日訂單量2000多萬單，而每一單包含收件和派件兩個(gè)環(huán)節(jié)，至少產(chǎn)生4000萬+觸達(dá)“人”的機(jī)會(huì)，當(dāng)中蘊(yùn)含了巨大的流量變現(xiàn)價(jià)值。

其三，快遞物流行業(yè)未來將從“管人”向“管機(jī)器”轉(zhuǎn)變，物流智慧化將成趨勢(shì)，中通的黑科技應(yīng)用同樣值得期待。

人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用，將提升物流行業(yè)在倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等多環(huán)節(jié)的運(yùn)營效率，降低成本，并有效提升用戶體驗(yàn)。物流智慧化已成為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

回眼看中通，穩(wěn)健的“老干部”其實(shí)也早已走上了智慧化物流之路，玩起了一波黑科技。比如今年七月底，中通便啟動(dòng)了無人機(jī)郵路試運(yùn)行，并成功完成了首次試飛；中通在各大分撥中心布局的智能分揀系統(tǒng)的運(yùn)作效率，也在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

作為物流行業(yè)后起之秀，中通像其他幾家大型快遞企業(yè)一樣起于草莽，但卻能通過專注、穩(wěn)健和巧妙的機(jī)制設(shè)計(jì)，終在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)中贏得一席之地。站在未來看現(xiàn)在，期待中通在下一個(gè)上市周年日，帶來更多的智慧物流落地。

文/錢皓

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