京東發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，該思考如何盤活這塊萬億級市場了！

今年雙十一即將迎來第九個年頭，當(dāng)各大電商在喧囂繁雜的價格戰(zhàn)中不遺余力地宣傳之際，京東拋出了“無界零售”的新概念模式。京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東認(rèn)為，下一個10年到20年，零售業(yè)將迎來第四次零售革命。這場革命改變的不是零售，而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。

在劉強(qiáng)東看來，零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化，推動“無界零售”時代的到來，實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級。11月1日，京東發(fā)布汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

汽車后市場與汽車行業(yè)堪稱如影隨形的兩兄弟，但相比于新車和二手車交易，后市場服務(wù)的電商化、平臺化、規(guī)范化進(jìn)程要滯后的多。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年。羅蘭貝格管理咨詢預(yù)測，2022年中國汽車后市場整體規(guī)模將超過10000億元。可以說，汽車后市場是一片發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌觯瑫r也是一塊極為難啃的骨頭。京東的無界零售思維，真的可以奏效么？

無界零售思維如何改造汽車后市場

汽車后市場長期以來是一個信息不對稱、效率低下的的龐大市場，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個環(huán)節(jié)都存在痛點(diǎn)，也制約了行業(yè)的健康發(fā)展。

比如，信息不對稱導(dǎo)致汽車車主去4S店修車對價格不放心，去路邊維修店又對質(zhì)量不放心；在4S店體系之外，目前市場上大約有40萬家汽車維修服務(wù)店，數(shù)量上遠(yuǎn)超需求，但其中擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊；再比如，從汽車配件廠商到經(jīng)銷商再到各大維修點(diǎn)，往往會經(jīng)過層層復(fù)雜的分銷，導(dǎo)致品牌商無法對下游產(chǎn)品銷售精準(zhǔn)掌握進(jìn)而根據(jù)市場需求科學(xué)配貨，有時維修點(diǎn)會因?yàn)殛P(guān)鍵配件無法到貨讓車主苦等一個月……

筆者認(rèn)為，只有真正解決汽車車主、各大維修點(diǎn)的痛點(diǎn)，才能讓汽車后市場的潛力兌換為現(xiàn)實(shí)紅利；同時，只有從汽車后市場全盤考慮，以整合的思維去搭建平臺、打通上下游的服務(wù)才能切實(shí)解決好這些難題。因此，單純的去切從品牌商到4S店、維修廠的B2B業(yè)務(wù)，抑或只切從維修廠到車主的B2C業(yè)務(wù)，都不能實(shí)現(xiàn)真正的閉環(huán)服務(wù)。

自2012年開始，京東便涉足汽車用品領(lǐng)域，如今已與超過5000個品牌合作，在打造“商品+服務(wù)”一站式購買體驗(yàn)的過程中，京東在全國范圍內(nèi)優(yōu)選合作了大量的汽修店。今年以來，京東汽車用品與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風(fēng)帆等眾多知名汽車用品品牌達(dá)成的戰(zhàn)略合作中，在豐富商品品類的同時聯(lián)合品牌的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)線下服務(wù)能力。

與此同時，2014年京東汽車用品上線的“車管家”系統(tǒng)目前已經(jīng)積累形成包含28000+車型的車型庫，車型保養(yǎng)周期庫，保養(yǎng)用量庫，可以完成近10萬個零配件的相關(guān)匹配。消費(fèi)者只需輸入自己的車型信息，即可自動匹配推薦適用的相關(guān)產(chǎn)品，根據(jù)行駛時間和里程自動匹配需要保養(yǎng)的項(xiàng)目?？梢钥闯?，京東汽車用品從線上到線下深耕汽車后市場服務(wù)已日臻成熟。

京東愿意投入更多的資源去構(gòu)建更為龐大的服務(wù)生態(tài)閉環(huán)，真正打通品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，可謂是業(yè)內(nèi)的一大幸事。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍表示，我們給自己定了一個小目標(biāo)，未來會打造10萬+智慧修理廠。如何智慧？賦能！京東將開放數(shù)據(jù)和技術(shù)為汽修廠賦能，解決信息不對稱。在京東的定義中，智慧修理廠將擁有智能預(yù)測、補(bǔ)貨、協(xié)同供應(yīng)鏈和最新智能門店科技。

對汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶信息將直接觸達(dá)汽修廠，汽修廠獲得預(yù)測指導(dǎo)后，可以在京東汽車用品的B2B平臺上通過最優(yōu)的供應(yīng)鏈進(jìn)行采購，同時依靠京東強(qiáng)大的自建物流體系解決配件流通效率問題。完善好這些基礎(chǔ)設(shè)施，通過京東線上的分配調(diào)度，汽車車主們就能在最短時間找到最優(yōu)的汽修服務(wù)，再到線下完成體驗(yàn)。

京東意在打通汽車后市場信息流和貨流

在無界零售的戰(zhàn)略下，京東聯(lián)手10萬+修理廠向上游拓展，除了打通了生產(chǎn)能力與消費(fèi)需求的直接對接外，可能還有更大的布局，那就是同時打通信息流和貨流。

存在了上百年的汽車產(chǎn)業(yè)，一直以來都是一個極為依賴線下的生意。線下的優(yōu)勢是所見即所得，但在商品的流通過程中，往往難以建立一個可追溯的數(shù)據(jù)庫。比如，汽車廠商知道產(chǎn)品是通過哪兒家經(jīng)銷商銷售出去的，卻很難知道產(chǎn)品售后的流轉(zhuǎn)情況，比如車主會多久進(jìn)行一次保養(yǎng)，哪些零部件是保養(yǎng)維修次數(shù)最多的；汽修廠對車主的信息資料更是知之甚少，不知道他們從何而來，也很難知道相關(guān)車輛的維修保養(yǎng)歷史。

難點(diǎn)在于，幾乎沒有平臺能有效的保存這些大數(shù)據(jù)，更別提進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘了。尤其對于汽車后市場，其互聯(lián)網(wǎng)化相對落后，商品和信息的流通數(shù)據(jù)，車輛的汽修數(shù)據(jù)被白白浪費(fèi)。

試想一下，如果京東在汽車后市場完全打通了貨流和信息流，不僅品牌商、經(jīng)銷商和維修店都將迎來互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營升級，B2B的整個服務(wù)數(shù)據(jù)都將被保留。此外，消費(fèi)者在與汽修廠的連接過程中，也會沉淀更多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)更加的因人而異，同時也最接近用戶消費(fèi)行為。

在我看來，如果將汽車后市場比做骨骼，那么大數(shù)據(jù)就是血液。大數(shù)據(jù)可以讓配件生產(chǎn)商根據(jù)下游需求實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配貨，提升交易的效率；大數(shù)據(jù)也可以讓汽修廠獲得預(yù)測指導(dǎo)，在車主上門之前安排好服務(wù)所需；大數(shù)據(jù)還提供了車輛、交易配件的追溯源頭可行性；大數(shù)據(jù)也讓車主在線定制化保養(yǎng)維修方案成為了可能。

未來，消費(fèi)者可以為愛車建立“病歷本”，在哪家門店進(jìn)行過什么樣的保養(yǎng)服務(wù)，產(chǎn)品是什么品牌和批次等均可追溯。

京東等電商巨頭已經(jīng)在很多零售品類建立了非常成熟、完善的數(shù)據(jù)庫，唯獨(dú)汽車品類是尚未攻克的高地。在消費(fèi)升級的趨勢下，圍繞汽車交易、后市場和金融的服務(wù)勢必將發(fā)揮舉足輕重的作用，有望成為下一波零售變革的中心帶。

從宏觀角度來看，在第四次零售革命到來之際，汽車市場已經(jīng)成為無界零售的新試驗(yàn)田，隨著京東加速線上和線下的融合，汽車后市場這盤萬億棋局已經(jīng)率先被盤活。

對于京東而言，憑借入局汽車后市場所獲得的配件生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)，加之此前戰(zhàn)略投資易車后所獲取的新車、二手車、汽車金融等服務(wù)數(shù)據(jù)，京東有望構(gòu)筑起后汽車行業(yè)最大的數(shù)據(jù)庫。未來時代，數(shù)據(jù)為王，誰掌握了數(shù)據(jù)，就掌握了行業(yè)話語權(quán)。

京東的野心，果然夠大。

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