美團(tuán)的模糊探索之路：更像是一場帶有表演性質(zhì)的創(chuàng)業(yè)秀

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)口的開啟之余，美團(tuán)憑借團(tuán)購網(wǎng)的優(yōu)勢迅速打響了品牌戰(zhàn)的第一槍，接著美團(tuán)、點(diǎn)評的合并，美團(tuán)外賣等服務(wù)窗口的出現(xiàn)，讓美團(tuán)的品牌成為了互聯(lián)網(wǎng)界的一道亮麗的風(fēng)景線。

不過，隨著美團(tuán)業(yè)務(wù)能力的增強(qiáng)，美團(tuán)的胃口也越來越大，網(wǎng)約車、共享充電寶、和生鮮電商等領(lǐng)域，甚至還有自己的的支付牌照，可以說什么火美團(tuán)就干什么，這難免讓人納悶，這家公司的業(yè)務(wù)邊界到底在哪里?這樣盲目的追熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)真的好嗎?

搶奪風(fēng)口產(chǎn)業(yè)“斂財(cái)”   為融資鋪路？

“只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來”這句雷軍的創(chuàng)業(yè)格言激勵著很過處在創(chuàng)業(yè)十字路口的創(chuàng)業(yè)人士。

而美團(tuán)就是在這眾多風(fēng)口創(chuàng)業(yè)潮中頗具代表性的公司，憑借著團(tuán)購業(yè)務(wù)站穩(wěn)腳跟的美團(tuán)似乎嘗到了風(fēng)口創(chuàng)業(yè)的甜頭，于是在網(wǎng)約車、共享充電寶、生鮮電商等產(chǎn)業(yè)紛紛插足，可以說真的是什么火美團(tuán)就做什么，這種搶奪風(fēng)口的做法除了想靠風(fēng)口賺錢以外其實(shí)更在為自己融資能力積累數(shù)據(jù)。

在創(chuàng)業(yè)的7年時間，美團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)融了563億人民幣，融資次數(shù)之多，以至于D輪后每當(dāng)美團(tuán)有融資，業(yè)界都會猜測美團(tuán)要上市了，因?yàn)樵俨簧鲜?，后面的融資幾乎就要觸及天價(jià)了。

只是，美團(tuán)的答復(fù)前后都差不多：“美團(tuán)隨時都可以上市，但上市不是最好的選擇?！?/p>

這次也不例外，在融資發(fā)布會上，王興稱“現(xiàn)在投資人并沒有催我們，他們關(guān)注的是美團(tuán)是否會持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，我們也不會去簽相關(guān)的協(xié)議?！?/p>

其實(shí)公司價(jià)值和融資能力可以說是成正比關(guān)系，而公司的價(jià)值取決于公司的現(xiàn)有用戶量、公司業(yè)務(wù)的前景評估、用戶群體的活躍度等方面，以美團(tuán)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)來看可以說規(guī)模已經(jīng)夠大，

但可能依然無法承載一個足夠有想象力的資本故事，所以美團(tuán)必須繼續(xù)二次創(chuàng)業(yè)，王興對于本次融資用途的回答似乎驗(yàn)證了這個猜測：”原有業(yè)務(wù)經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)并不需要持續(xù)融資，融資更多是投入新的業(yè)務(wù)?！?/p>

美團(tuán)的業(yè)務(wù)線已經(jīng)包羅萬象，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。也有人說，不是王興的野心足夠大，而是現(xiàn)有業(yè)務(wù)撐不起王興心中給予的美團(tuán)估值。

　產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展成“口號”   產(chǎn)業(yè)窗口更像是創(chuàng)業(yè)秀

2010年，美團(tuán)拿到天使輪融資之后就涉足吃，在“千團(tuán)大戰(zhàn)”之后，美團(tuán)與對手形成差異化，并且一舉做大吞并了“前輩”大眾點(diǎn)評。

而后的日子里，美團(tuán)開啟了多而雜的業(yè)務(wù)網(wǎng)，餐飲、旅游、婚慶電商只要是與生活有關(guān)的產(chǎn)業(yè)美團(tuán)均有涉足，目標(biāo)直指本地生活服務(wù)平臺領(lǐng)頭羊。

但是美團(tuán)這種不斷去拓展所謂的新核心業(yè)務(wù)，來滿足資本故事的延續(xù)，讓美團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展之路變的更像是一個給世人開出的空頭支票。

也許你會問，那微信、攜程、滴滴等都在多個項(xiàng)目上投資，難道他們的做法就不是“口號”作為。

當(dāng)然不是了，支付寶、微信等這類大支付平臺從投資合作的產(chǎn)業(yè)中可以接入多個應(yīng)用場景，在服務(wù)用戶的同時更能為平臺增加多個觸角，從而鎖定這些新進(jìn)的用戶群體。而攜程只投資和旅游相關(guān)的出行項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)，從而增強(qiáng)自己在出行場景中的話語權(quán)，至于滴滴就更不用說了，從歷來滴滴投資的項(xiàng)目來看，滴滴只投資了和車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，為的是在出行市場積累更多跟車有關(guān)的數(shù)據(jù)。這些公司可以說都在圍繞自身的業(yè)務(wù)在拓展，在擴(kuò)充場景的同時更為健全已有的生態(tài)鏈。

而美團(tuán)呢?網(wǎng)約車想玩、共享充電寶也想玩真可謂是一個十足的風(fēng)口創(chuàng)業(yè)潮跟隨者，從美團(tuán)新涉足的這些產(chǎn)業(yè)來看，完全是一種與現(xiàn)有業(yè)務(wù)決裂的做法，這種基于美團(tuán)原有用戶群體開設(shè)的窗口，可以說相比其他新的創(chuàng)業(yè)公司在流量獲取上會容易許多，但這也讓美團(tuán)的定位越來越雜，究竟用戶登錄美團(tuán)是打折呢?還是打車呢?

　市場方向迷茫   表演性創(chuàng)業(yè)淹沒自身優(yōu)勢

一心多用的做法在美團(tuán)身上可以說體現(xiàn)的淋淋盡致，最近有消息爆料美團(tuán)點(diǎn)評正在招聘分時租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師，準(zhǔn)備投入重金進(jìn)入共享汽車市場。如果消息真的屬實(shí)，那這就是美團(tuán)在網(wǎng)約車、共享充電寶等之后的又一“力作”。

但共享充電寶、共享汽車等產(chǎn)業(yè)似乎市場并不買賬，以共享汽車為例，10月24日，首家共享汽車平臺EZZY正式對外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務(wù)，并正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。

雖然有數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)誕生了370家“共享汽車”注冊公司，實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營公司超過100家。

但這些眾多的共享汽車平臺EZZY一樣，無法控制成本是困擾目前中國市場上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的一系列難題之一。

以目前進(jìn)入共享汽車市場的EVCARD、綠狗租車、Gofun出行、一度用車、TOGO等共享汽車來看，這些共享汽車平臺普遍面臨著盈利困難、上牌困難、用戶取車難、停車難、充電難以及違規(guī)追責(zé)、人身安全、征信等問題。

所以，如果美團(tuán)真的入局共享汽車，難免也會遇到目前共享汽車平臺存留的問題，而其戴姆勒、寶馬以及國內(nèi)的汽車廠商等也紛紛入局共享汽車，這讓原本就充滿難題的國內(nèi)共享汽車市場更加困難重重。

共享汽車市場的硝煙彌漫對于想要入局的美團(tuán)來說會不會成為一劑清醒劑現(xiàn)在還很難說，但就從美團(tuán)對前有業(yè)務(wù)的投入，小編感覺美團(tuán)的戰(zhàn)略性方向策略越來越模糊，雖然團(tuán)購、外賣等場景的用戶去群體已經(jīng)漸趨穩(wěn)定，但后期對于管理層面的標(biāo)準(zhǔn)化流程依然存在漏洞，就像前段時間出現(xiàn)的美團(tuán)外賣配送人員品嘗顧客食物的事件，雖然第一時間美團(tuán)象征性的做出了處理，但對于一個以生活服務(wù)為主的團(tuán)購優(yōu)惠平臺來說，顯然服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣性直接導(dǎo)致品牌效應(yīng)的擴(kuò)散。

以現(xiàn)階段來看，美團(tuán)對于風(fēng)口產(chǎn)業(yè)的熱情明顯高于原有業(yè)務(wù)質(zhì)量的提升，如果美團(tuán)依然執(zhí)著于搶占熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，很有可能會因?yàn)楣芾砟芰Φ牡恼{(diào)配不均而影響原有的業(yè)務(wù)，屆時恐怕美團(tuán)的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)沒有搞成，原有的自身業(yè)務(wù)卻被被搞得千瘡百孔。

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