前有神州首汽，后有美團(tuán)摩拜，滴滴這次真的慌了？

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就是，不到最后永遠(yuǎn)不知道誰(shuí)才是真正的贏家。最近，摩拜單車(chē)接連與嘀嗒拼車(chē)、首汽約車(chē)完成接入，擺出與滴滴在全領(lǐng)域正面交鋒的架勢(shì)。有媒體報(bào)道稱，摩拜單車(chē)已經(jīng)獨(dú)立出一個(gè)出行服務(wù)部門(mén)，專門(mén)負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，將會(huì)是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資”。而在11月初，摩拜單車(chē)與貴州新特電動(dòng)汽車(chē)簽約，宣布進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域。

更令滴滴頭疼的應(yīng)該是美團(tuán)，今年4月美團(tuán)在南京試水打車(chē)，已經(jīng)拿下南京超過(guò)20%的份額。7月，美團(tuán)打車(chē)取得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。8月，美團(tuán)打車(chē)獨(dú)立APP上線，最近還上線了出租車(chē)業(yè)務(wù)，這可是滴滴的發(fā)家之本。一系列動(dòng)作表明，美團(tuán)來(lái)者不善。

正如王興所說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)跟外賣(mài)都是基于位置的服務(wù)(LBS)。即美團(tuán)在技術(shù)上不是問(wèn)題，且燒錢(qián)教育乘客、司機(jī)都已完成，憑借遠(yuǎn)超對(duì)手的流量、場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，美團(tuán)有信心參與已培育成熟的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。就在上個(gè)月，美團(tuán)剛剛完成新一輪40億美元融資。

這些越界打劫者，從最初的或防御、或試探，如今徹底露出了獠牙，撕開(kāi)了進(jìn)攻滴滴的裂口。尤其是網(wǎng)約車(chē)新政實(shí)施之后，行業(yè)回到了同一起點(diǎn)，在后有追兵，前有神州專車(chē)、首汽約車(chē)的攔截之下，滴滴恐慌了！而最根本的原因還是C2C模式的軟肋——車(chē)源。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的平臺(tái)共有25個(gè)，相比網(wǎng)約車(chē)新政之前滴滴一家獨(dú)大，獨(dú)霸天下，而今風(fēng)云突變。新政明確了網(wǎng)約車(chē)提供高品質(zhì)服務(wù)，差異化運(yùn)營(yíng)，定位于出租車(chē)的升級(jí)。由于原來(lái)占滴滴70%單量的快車(chē)主要是跟出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)型基本跟出租車(chē)相當(dāng)，價(jià)格低于出租車(chē)，一度贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但這與新政相悖。滴滴要符合新政的要求，不得不提高專車(chē)的比例。作為依靠私家車(chē)接入的C2C平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只能從社會(huì)存量池中吸收車(chē)輛。然而，它又遇到了神州專車(chē)、首汽約車(chē)兩只攔路虎。

神州專車(chē)一直以專業(yè)車(chē)輛、專業(yè)司機(jī)提供高品質(zhì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。本來(lái)跟滴滴是井水不犯河水，但為了保障高峰時(shí)段的供給，去年9月神州專車(chē)推出U+開(kāi)放平臺(tái)，招募符合條件的社會(huì)車(chē)輛加盟。首汽約車(chē)隨后也開(kāi)放了平臺(tái)讓租賃公司加入。神州首汽的做法，為飽受滴滴抽成之苦的司機(jī)帶來(lái)更多選擇，直接將火燒到了滴滴的后院。

更重要的是，中高端商務(wù)車(chē)型在一個(gè)城市尤其是二三線城市的保有量相對(duì)固定，基數(shù)不大，增長(zhǎng)不明顯。同時(shí)還要受到新政對(duì)于車(chē)輛性質(zhì)、牌照、司機(jī)條件等方面的嚴(yán)格限制。滴滴想擴(kuò)大接入的社會(huì)車(chē)輛規(guī)模，但相對(duì)有限的資源卻被對(duì)手以更高的回報(bào)搶走，想在存量市場(chǎng)上獲得增量，難度可想而知。

在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，滴滴并沒(méi)有建立外界難以逾越的技術(shù)壁壘或運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。此前，收購(gòu)快的、Uber確立了它在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一家獨(dú)大的地位，主要還是依靠資本的力量，用價(jià)格戰(zhàn)和高補(bǔ)貼打退了大大小小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并購(gòu)戰(zhàn)之后，既有資本方對(duì)于利潤(rùn)收割的的內(nèi)在迫切要求，又受到了新政明確網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“不得低于成本定價(jià)”的制約。競(jìng)爭(zhēng)也從野蠻的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，恰恰服務(wù)又是滴滴的短板。

而今，滴滴最害怕的事情來(lái)了，原來(lái)神州專車(chē)、首汽約車(chē)跟它不正面競(jìng)爭(zhēng)，相安無(wú)事?，F(xiàn)在由于網(wǎng)約車(chē)新政的要求，以及神州、首汽開(kāi)放社會(huì)車(chē)輛加入，同時(shí)神州、首汽各自又有數(shù)萬(wàn)輛自營(yíng)車(chē)輛，滴滴跟這兩家對(duì)比，很難保證專車(chē)的數(shù)量規(guī)模與服務(wù)質(zhì)量。因此，最令滴滴感到惶恐、不安和害怕的事情，就是神州“專車(chē)不?！?，擴(kuò)大U+。因?yàn)槊缊F(tuán)這樣的入侵者作為流量巨頭，更容易搶走終端用戶；而神州、首汽則是從源頭上阻擊滴滴，車(chē)源的減少令它“巧婦難為無(wú)米之炊”。

滴滴作為一個(gè)平臺(tái)公司既不具備神州專車(chē)強(qiáng)大的線下運(yùn)營(yíng)與車(chē)隊(duì)管理能力，它自始至終走的是“輕模式”，服務(wù)質(zhì)量比不上神州專車(chē)、首汽約車(chē)等B2C平臺(tái)。它享受著互聯(lián)網(wǎng)公司高速擴(kuò)張的紅利，又不得不接受輕易被美團(tuán)、摩拜等越界打劫的無(wú)奈。

盡管滴滴今年在海外市場(chǎng)動(dòng)作不斷，最近又提出要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大布局，還投資了共享單車(chē)、二手車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域。但在新的網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局中，滴滴更像一只漸漸失去攻擊能力、暴露全身軟肋的獅子，不得不面對(duì)更強(qiáng)壯、更年輕的挑戰(zhàn)者對(duì)它猛烈的進(jìn)攻與掠奪。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。