小藍單車的“偽用戶體驗”，終究還是成了另一個“百度外賣”

原標(biāo)題：小藍單車的“偽用戶體驗”，終究還是成了另一個“百度外賣”

繼悟空、町町、酷奇等一系列“彩虹車”接連出事后，業(yè)界排行第三的小藍單車也終于支撐不住，倒在了融資的路上。

還依稀記得一次采訪中小藍單車創(chuàng)始人李剛的預(yù)測：“今年市場競爭就會見分曉， 七八月份是個大轉(zhuǎn)折點。七八月份見分曉，明年一二月份見生死。”

端的是高瞻遠矚，一語成讖。確實在今年的七八月份，共享單車接二連三的出事、跑路。而可惜的是李剛的預(yù)言只中了一半，他原來自信滿滿的認為自己的小藍單車一定可以擠進前二，成為笑等洗牌結(jié)果的大佬之一，然而事與愿違，甚至還相距甚遠，終究是以老三的名號倒在往上爬的路上。

11月17日，一篇《小藍單車李剛來信：辜負了各位，對不起》席卷各大門戶的首頁，也正式宣布小藍單車已經(jīng)步上了酷奇后塵，轉(zhuǎn)交他人—“托管了”。且不談這篇文章的公關(guān)效果，不過字里行間充斥著李剛本人對小藍單車倒下的看法：融不到資。

李剛在文中依然對自己的產(chǎn)品很自信，認為小藍單車失敗只是“缺少了多元化資本支持和良好的財務(wù)規(guī)劃能力”。說白了還是錢，小藍單車輸在了沒錢。但即使不是小藍單車，酷奇、悟空一類，只要有錢，誰都能接著活下去。筆者在這篇文章里看到了小藍單車沒錢，但是沒有看到小藍單車為什么融不到錢。

這方面的評論有很多，有的說是因為入局晚，摩拜和OfO比小藍早一年多入局，市場份額早已瓜分不少。這個因素固然有，但不會是根本，就像現(xiàn)在網(wǎng)約車的龍頭是滴滴而不是最早入行的易到，而且共享單車爆發(fā)期是最近一年，之前雖然摩拜OfO已經(jīng)入局，但當(dāng)時共享單車并不熱，黃金時期小藍單車是趕上了的。

李剛自己也不認為時間是阻礙：“我覺得好戰(zhàn)場和好市場永遠都不晚，另外，我們有自己最強的點，最擅長的點，有自己的邏輯，秉持這個邏輯去做，現(xiàn)在打的會很辛苦，但我們一定會贏。因為沒有一家產(chǎn)品能跟我們的產(chǎn)品站在同一個量級上，用戶體驗用戶自己去騎，沒有一家產(chǎn)品在持久度、耐用程度上能跟我們相提并論，所以不管是從現(xiàn)在的產(chǎn)品體驗還是未來半年以后的產(chǎn)品體驗來說，我們都完爆目前市面上的這些競爭對手?！?/p>

這是之前李剛在中國企業(yè)家采訪中的一段話，從這段話就可以看出，李剛本人也不認為小藍入局晚是“巨大的”劣勢，反而這能從這段話看出，李剛的自信。一種對產(chǎn)品的自信，對用戶體驗的自信。

而筆者認為恰恰致使小藍單車融不上資的，就是這種自信，小藍單車在做單車，而不是在做共享單車。

小藍單車是業(yè)界公認的“最好騎”，這點無論是用戶反映還是自身造價技術(shù)上，都無可挑剔。李剛原本的野獸騎行就是一家專注技術(shù)的高端運動品牌，在此背書下的小藍單車，無論是技術(shù)還是舒適度都領(lǐng)先同行，這也是其自信的來源。但共享單車并不是單車，二者之間的經(jīng)營有本質(zhì)的差別，這種一味的追求“最好騎”的想法，恰恰犯了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的大忌。

當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的法則，無一不是先“圈地”占市場，燒錢打價格戰(zhàn)。已經(jīng)結(jié)束的京東、滴滴，都是最近才開始盈利，還沒結(jié)束的美團、餓了么，也是經(jīng)歷過燒錢搶市場的百團大戰(zhàn)。而在別家忙著投放搶市場時，小藍埋頭深耕技術(shù)，等到你技術(shù)有了，碾壓了，周圍也已經(jīng)布滿了其他品牌的車輛了。別人拿融資的錢做市場，投資人看得到，自然有人愿意繼續(xù)投資，而你重心在技術(shù)，市場占有率不夠，投資人看不到效果與變現(xiàn)前景，自然不肯再投。

而且即使是小藍引以為豪的“用戶體驗”，也是個偽命題罷了。共享單車的核心是“最后一公里”，是用便捷籠絡(luò)用戶。而小藍單車的發(fā)展一直把車的質(zhì)量放在首位，自我追求“最好騎”、最高的“用戶體驗”。但對共享單車來說用戶體驗可不單單是指騎行體驗。

用戶完整的一次共享單車使用體驗，應(yīng)該是從找車就開始，找車—開鎖—騎行—停放，這才是一次完整的共享單車使用體驗。小藍單車一直被稱為“最好騎”的單車，這種評價也讓其自以為“用戶體驗最佳”。但對于共享單車整體體驗來說，騎行不過是其中一環(huán)，而每個環(huán)節(jié)都是影響整體體驗的重要組成部分，要不也不會發(fā)生嘲諷OfO非智能鎖是“小靈通”的事了。

使用共向單車的用戶，本質(zhì)上還是追求便捷。共享單車最大的使用場景，應(yīng)該是用戶要進行一次短距離移動，走路相對較慢或者累，身邊就有共享單車，簡單的操作就能立刻騎走，這才是用戶最頻繁的使用場景。而小藍單車最大的弊病就是，忽視了投放和渠道，也就是找車與開鎖這兩個環(huán)節(jié)。

關(guān)于停放大家?guī)缀鯖]什么區(qū)別，都要受政策的監(jiān)管。而小藍輸在了找車與開鎖上，這兩者對應(yīng)的是投放與渠道。用戶需要單車，而身邊只有OfO與摩拜，你小藍是好騎，不過要我多走幾百米去尋車，對于短途使用的共享單車而言，恐怕沒有幾位要去追求這個“品質(zhì)出行”。而且摩拜有微信入口，OfO有支付寶入口，而小藍需要APP，這也是影響用戶體驗的一方面。微信與支付寶幾乎人人都有，這種普及性渠道是天差地別。

小藍單車讓筆者有一種，別家都是我要出行，周圍有共享單車，就用了。小藍是，小藍單車好騎，我們騎小藍單車出行游玩吧，這種感覺。也許對單車而言這是一種不錯的效果，但對共享單車而言，這是一種顛倒了的因果需求。

小藍單車的引以為傲的用戶體驗，實際上只是共享單車用戶體驗中的一部分，只是一種“偽用戶體驗”罷了，而正是長期一直對此深信不疑的態(tài)度，致使團隊不斷在運營上跑偏。一個想用時找不到車的共享單車，再舒服又有什么用呢？

“我跑遍了上百家基金，得到了無數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最后一分驕傲?！币苍S到最后李剛開始意識到，他一直引以為傲的“最好騎”，其實在投資方面前一文不值。小藍單車是倒在融資的路上，但讓其融不到資的，歸根結(jié)底還是自身經(jīng)營方向的錯誤。

筆者一直認為，干投資的，比做實業(yè)的要更精明些，一方面很多投資人都有商業(yè)成績做資本做背書，另一方面投資人畢竟是花錢的那一方，誰家的錢也不是大風(fēng)刮來的，哪能不上點心。風(fēng)口上的博傻比比皆是，但要是一家企業(yè)的經(jīng)營方向，前景連當(dāng)前這個“傻子”都吸引不了，還讓后面誰去接盤呢？

范兒哥，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載授權(quán)請聯(lián)系微信：guochang1006

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