小藍單車宣告陣亡，共享經(jīng)濟在劫難逃？

上周，小藍單車的創(chuàng)始人李剛向公眾致歉，他曾經(jīng)的豪言壯語成打臉黑歷史，小藍單車已成歷史，去年12月13日，小藍單車CEO李剛還單純又幼稚地公開表示，“我們是在做一件很美好的事情，就算不考慮盈利，又能怎么樣?小藍單車早已被支付寶決然下架，共享單車迎來第一個寒冬。

“小藍車”背景介紹：

小藍單車以“輕運動”作為品牌理念，打造輕便優(yōu)雅的共享單車，專注于安全、舒適的騎行體驗，倡導健康環(huán)保的生活理念，讓運動變得簡單和隨時隨地。創(chuàng)始人為李剛，他同時也是野獸騎行創(chuàng)始人，畢業(yè)于上海交通大學。

小藍單車的運營公司為天津鹿鼎科技有限公司，公司注冊資本為2808.6萬元人民幣。其中，廣州黑洞投資有限公司占股62.62%，認繳約1759萬元；應城鹿元企業(yè)管理咨詢中心占股18.09%，認繳約508萬元；李文生占股16.91%，認繳約475萬元；北京智明星通科技股份有限公司占股1.48%，認繳約42萬元；李剛占股0.89%，認繳約25萬元。（數(shù)據(jù)來自于搜狐科技）

“小藍車”倒閉必然性分析

（一）：市場高度飽和，小藍車難再分羹

共享單車是新型環(huán)保共享經(jīng)濟中的一種，是將互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車融合的新型經(jīng)營模式，是共享經(jīng)濟的典型業(yè)務，有來自行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛。目前，國內共享單車企業(yè)已經(jīng)達到64家，這64家共享單車品牌中，僅僅有15家公司公開宣布過獲得融資。其中，摩拜和ofo兩大龍頭已經(jīng)獲得幾輪融資，累計金額也超過10億美元，而其他品牌的融資大多停留在天使輪或A輪。（數(shù)據(jù)來自于搜狐科技視界）

首先，一個項目的發(fā)起需要考慮市場和競爭者，市場競爭者的大量涌入，必然會出現(xiàn)淘汰者，據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，高峰期一線城市自行車的使用率也僅僅為9%。在競爭者如此多，使用率卻如此低的市場，倒閉是必然。

其次，共享單車頭部企業(yè)已定，摩拜單車、ofo小黃人已經(jīng)在市場占據(jù)半壁江山，就像滴滴汽車、優(yōu)步打車，已經(jīng)走進了大眾，幾乎很難再在這個市場中出現(xiàn)第三個叫車軟件可以與它們共生存，所以說，小藍單車也是同樣的,Ofo與摩拜單車兩強格局已經(jīng)建立，成本如此高的小藍單車倒閉僅僅是時間的問題，最終定會崩盤。

（二）：重資產業(yè)后期，資金鏈出現(xiàn)斷裂

首先，共享單車本身就是一項重資產的項目，重資產指的是企業(yè)所持有的例如寫字樓、廠房、原材料、機械設備等有形的、固定的資產。這類項目需花費大量資產和技術，運營模式不易被效仿，非常容易形成寡頭壟斷市場，固定成本投入大，折舊費用也會隨之增加。很多重資產的公司都會逐漸地轉為輕資產，加速資金的周轉速度，雖然現(xiàn)在的萬達可能是不如前幾年那么火熱，但是不得不說它就是一個由重資產轉為輕資產的成功案例，萬達從一開始的商業(yè)地產建造細節(jié)中抽身了，集中精力專注于商業(yè)模式、產品研發(fā)、標準制定等更具創(chuàng)新性的業(yè)務。共享單車就是非常典型的重資產，今年年初小藍單車宣布估值10億元，得到黑洞投資的4億資產后，再無任何融資信息。曾有傳聞稱永安行將收購小藍單車，但最終選擇了哈羅單車，6月融資失敗后，小藍單車向摩拜、小黃人均提出被收購意向，但是都被拒絕。這種制造車輛、維護車輛、運營以及推廣都需要消耗大量資金，沒有融資就等于沒有了生命。

其次，小藍單車主打自己是高端自行車，車上裝有帶變速的bluegogo pro，其成本就高達2000以上，如此高的成本，怎么才可以在這個已形成兩強格局的市場上站穩(wěn)？重資產業(yè)需要的資金是可想而知的，面對融資的失敗和高額成本，小藍單車的倒閉好像并沒有讓人感到詫異。

從此表可以看出，共享單車融資主要集中在兩大占據(jù)市場的單車品牌手中，其他的規(guī)?；旧蟽H僅融資到一小部分，但是對于小規(guī)模的企業(yè)來說，這筆錢也是很難償還的，一旦崩盤，定會負債累累。

（三）：創(chuàng)始人缺乏理智，創(chuàng)業(yè)需要擔當

創(chuàng)業(yè)人的跑路，給小藍單車最后一擊，李剛不僅創(chuàng)建小藍單車、還有野獸騎行，小藍單車最初成立時，媒體形容他“從騎行愛好車到共享單車創(chuàng)始人”而現(xiàn)在，媒體形容他是杰出的頭腦毀于瘋狂，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。創(chuàng)始人李剛也被傳不在國內，有小藍單車的使用者表示，早在9月份就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)小藍單車押金退不了，撥打客服電話也無人接聽，很多用戶到現(xiàn)在也無法返還押金。有知情人員透露，表示李剛的為人也有問題，缺乏契約精神，他的野獸騎行曾拖欠幾萬尾款，即使在經(jīng)營良好時，也出現(xiàn)各種搪塞。這個88年的創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)業(yè)之前是否真的做好了充分的準備？創(chuàng)業(yè)者是否應該多一份責任感呢？

在李剛的道歉信中，對其使用者的押金問題只字未提，他最應該道歉的難道不是支持他項目的廣大老百姓么？因為信任、因為支持，在眾多單車中選擇了你的小藍單車，但是你卻用跑路的方式回報用戶。拜客出行與小藍單車達成了協(xié)議，由拜客出行運營小藍單車。

“小藍車”事件啟示

（一）、國內相關法律法規(guī)亟待完善

面對這樣一系列的問題，想要避免再一次發(fā)生悲劇，我國應該加強相關法律法規(guī)，對于企業(yè)破產，我國缺乏相關的法規(guī)，對于共享經(jīng)濟這種特殊的經(jīng)濟類型，對于此類企業(yè)的破產，國家并未出臺相關的法律法規(guī)，即使人民法院依法宣告共享企業(yè)破產的，用戶也不能就押金享有優(yōu)先受償權。我國的法律法規(guī)未對押金做出相關的規(guī)定，押金在法律上符合我國《物權法》第208條規(guī)定的“動產質押”的特征，是一種特殊的質押形式，屬于擔保物權的范疇。

《最高人民法院關于適用〈中華人民共和國擔保法〉若干問題的解釋》第85條規(guī)定，押金在以特戶、封金、保證金等形式特定化后可以成為質押標的，即司法機關已經(jīng)認可了押金是一種特殊的擔保物權。

我國應結合實際情況，學習國外的相關規(guī)定，完善法律體系。如，我國香港地區(qū)的個人破產，它是指可由債權人或債務人向法院申請，在法院宣布破產后，破產人的生活受到限制。如不準有較高價的物品，須變賣豪華家具，改用普通家具；不能購買房屋；不能有奢侈性消費，如乘坐出租車、出國旅行、到高級餐館吃飯、買名牌衣物、出入娛樂場所；不能申請信用卡等等。這樣是對破產人的限制，加強了對破產人的管理和監(jiān)督，這些比較完善、全面的法規(guī)我國可相應的借鑒，不斷完善我國法律規(guī)章制度。

（二）國家應加大對創(chuàng)業(yè)者扶持力度

有報道稱，國外對于創(chuàng)業(yè)者的支持和保護是國內的5倍，國外出臺系列法律法規(guī)規(guī)范創(chuàng)業(yè)市場。以美國為例，在宏觀的管理上，白宮與國會制定國家總體的科技法案，通過并實施了《專利法》、《拜杜法案》、《史蒂文森—威德勒技術創(chuàng)新法》和《技術轉移商業(yè)化法》等一系列法律法規(guī)，推行加速折舊、研發(fā)經(jīng)費增長額稅收抵免等多種稅收優(yōu)惠政策，通過降低稅收鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的發(fā)展；為很多中小企業(yè)提供項目支持；政府面向企業(yè)采購先進技術和產品，采購重點向小企業(yè)傾斜?！堵?lián)邦采購條例》明確了小企業(yè)預留制度、小企業(yè)分包制度、報價小企業(yè)優(yōu)惠制度等，扶持小企業(yè)的發(fā)展。在市場管理方面，在美國，一家公司的市場份額一般不會超過20%，一旦超過，就會受到相關法律的限制，將企業(yè)拆分。中國政府對于創(chuàng)業(yè)者的扶持還需要不斷的加強，從更多可以落實的點上扶持中小企業(yè)的發(fā)展。

（三）國民素質需要提高

共享經(jīng)濟的高速發(fā)展下，出現(xiàn)了一系列讓人不得不考慮的問題，就是我國國民素質的問題，共享單車的出現(xiàn)，有個別人竟然將共享單車占為己有，拿車鎖將車子鎖上，或任意毀壞。面對共享經(jīng)濟的盛行，市民的素質也要提升，加大對共享理念的宣傳，建立懲戒的制度法規(guī)。

共享項目早已出現(xiàn)危機，深圳某公司投放3萬共享e傘，一夜間全部消失；共享充電寶LeDian宣布停止運營，王思聰當時也放下豪言，若成必吃翔。第一家倒閉的共享汽車出現(xiàn)——EZZY，公司宣布解散。這么多共享均以失敗告終，發(fā)人深思。共享的本意是好的，并不是說共享這個理念是錯誤的，我簡單舉一個例子，共享停車APP——飛象停車，僅僅2017年9月至2017年10月中旬約1個半月時間，飛象停車APP平臺持續(xù)新增約2萬個車位，致力于解決城市白領停車難題的共享停車服務平臺，對于大部分城市里的居民來說，停車難問題可以說是很普遍的問題，一個車庫在北上廣這類的一線城市要超過100萬元，一般二線城市也要10多萬一個，但是大部分車位的使用時間是晚上，白天這個車位就空著，而在工作的地方還需要再尋找車位，共享車位是一種低成本、共享度高的項目，這類項目的前景就是向好的，這只是眾多合理的共享經(jīng)濟中的一種，但怎么做共享經(jīng)濟還需要所有的創(chuàng)業(yè)者不斷地思考和探索，這條路，仍然任重而道遠。

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