漩渦之下，共享單車如何才能成為“弄潮兒”？

文|孟永輝

共享單車的底牌越來越明顯，繼傳出摩拜和ofo即將合并的傳聞之后，又有投資人表示共享單車不能靠投資來維持，必須實現(xiàn)自我盈利。在經(jīng)歷了將近一年的發(fā)展之后，共享單車作為一種后“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的商業(yè)模式開始逐步進(jìn)入到調(diào)整期。

不斷有共享單車平臺關(guān)門倒閉，不斷有用戶反饋押金無法及時退還，共享單車遭遇到的是越來越多的質(zhì)疑和詬病。在整個行業(yè)的發(fā)展逐步進(jìn)入到新技術(shù)階段的當(dāng)下，共享單車的發(fā)展模式似乎已經(jīng)不再具有新穎性，資本和市場對于共享單車的耐心變得越來越少。

共享單車在剛剛出現(xiàn)的時候，之所以能夠受到諸多資本巨頭的青睞，主要看中的是共享單車的共享經(jīng)濟(jì)的理念以及它的消費(fèi)升級上的不謀而合。然而，經(jīng)過一年多的發(fā)展之后，共享單車似乎并沒有走出一條真正讓人眼前一亮的發(fā)展道路，反而陷入到了單純依靠投放拉動增長的死循環(huán)。

共享單車并非共享，路子注定越走越窄

從本質(zhì)上來看，共享單車并不是真正的共享，它更像是一種另類的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式即不同于單純的平臺邏輯，也不同于深度介入的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式嚴(yán)格來講并不是共享經(jīng)濟(jì)，而是一種資源供給模式的轉(zhuǎn)變，不同的是這種轉(zhuǎn)變借助互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行了重新的調(diào)配而已。當(dāng)前，共享單車陷入發(fā)展困境之中，主要是由于以下幾個方面的原因造成的。

盈利模式單一，共享單車并非那樣美好。當(dāng)前，共享單車的盈利模式依然沒有多元化的拓展，依靠押金和騎行收費(fèi)依然是當(dāng)前共享單車主要的盈利模式。而隨著共享單車投放量的不斷增加以及用戶對于共享單車騎行需求的趨穩(wěn)，共享單車的這種發(fā)展模式面臨著新的挑戰(zhàn)。因為想要用戶較大的概率選擇自己，就必須增加投放量，而增加投放量則需要投入更多資金進(jìn)行共享單車的生產(chǎn)。然而，隨著共享單車產(chǎn)量的增加，用戶與共享單車的供給和需求比嚴(yán)重失衡，共享單車閑置率開始逐步增高。

在找不到新的盈利模式的前提下，單純地依靠這種粗放投放的發(fā)展模式顯然并不能夠維持太久，因為共享單車的押金和用戶消費(fèi)并不能夠支撐共享單車的資金需求，燒錢依然是當(dāng)前維持共享單車發(fā)展的主要方式之一?；蛟S這也是傳出資本方為什么要力促共享單車平臺進(jìn)行合并的主要原因。

共享單車尚未找到與新技術(shù)結(jié)合的最佳方式。盡管共享單車與當(dāng)下比較火熱的大數(shù)據(jù)、消費(fèi)升級等概念都能夠找到某些結(jié)合點(diǎn)，但是從當(dāng)前市場的發(fā)展情況來看，共享單車并沒有真正與大數(shù)據(jù)、消費(fèi)升級等新興概念產(chǎn)生聯(lián)系。

之所以出現(xiàn)這種情況的主要原因就在于共享單車關(guān)注的焦點(diǎn)和發(fā)展重心依然是如何確立自己在確立自己在市場當(dāng)中的地位，共享單車市場并沒有形成真正幾個能夠依靠自己的發(fā)展方式進(jìn)行盈利的“三足鼎立”局面。這就導(dǎo)致了它們依然會將發(fā)展的重點(diǎn)聚焦在如何確立其在共享單車市場的地位上。

對于共享單車與新技術(shù)結(jié)合的方式缺少探索最終導(dǎo)致了當(dāng)前共享單車依然是按照年初時的發(fā)展模式進(jìn)行粗放式的發(fā)展，隨著市場關(guān)注的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新技術(shù)的身上，共享單車在找不到與其結(jié)合的時候，必然會面臨新的發(fā)展困境。

共享單車的升級速度與用戶消費(fèi)需求的升級速度無法匹配最終導(dǎo)致了諸多用戶選擇用腳投票。盡管以摩拜、ofo為代表的共享單車平臺不斷在設(shè)計、材料、技術(shù)等方面進(jìn)行升級，但是由于投放量巨大，共享單車的后期維護(hù)工作依然面臨諸多的問題和挑戰(zhàn)，由于缺少良好的維護(hù)，共享單車被集中堆放在一個地方的事件時有發(fā)生。

出現(xiàn)這種情況的主要原因除了與共享單車的投放量巨大之外，另外還與用戶的需求不斷升級有著很大關(guān)系。之前人們選擇共享單車的一個主要原因就在于能夠隨借隨還，不會被還車點(diǎn)所困擾。隨著城市管理對于共享單車停放的規(guī)范化要求越來越高，在熱門地區(qū)停放共享單車受到了越來越多的限制，最終讓很多原本選擇共享單車出行的用戶開始選擇公共自行車出行。

除此之外，用戶對于共享單車的需求已經(jīng)不再僅僅只是找到共享單車進(jìn)行騎行，而且在保證有共享單車進(jìn)行騎行的前提下，還要能夠為他們提供一種絕佳的騎行體驗。當(dāng)共享單車由于無法得到及時維護(hù)最終導(dǎo)致用戶的騎行體驗下降的時候，他們同樣會選擇用腳投票。

共享單車作為一種另類的資源提供方式，最終決定其是否能夠走得更遠(yuǎn)的主要因素就在于它提供的資源是否足夠優(yōu)質(zhì)，是否足夠方便，是否足夠富有科技感。在外界對于共享單車的質(zhì)疑聲逐步加大的時刻，共享單車的發(fā)展無疑將會進(jìn)入到全新階段。只有迎合市場的這種需求的轉(zhuǎn)變，對共享單車的發(fā)展模式進(jìn)行調(diào)整，才能讓共享單車變成一個適應(yīng)市場發(fā)展和用戶需求的存在。

漩渦之下，共享單車的路到底要往哪里走？

有關(guān)摩拜、ofo兩大共享單車平臺合并的傳言愈加濃厚，盡管兩大共享單車平臺對于傳言矢口否認(rèn)，但是資本方的態(tài)度曖昧又讓我們對目前依然處于燒錢階段的共享單車市場充滿了懷疑。那么，在如此風(fēng)口浪尖之下，共享單車應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展才能走得更加長遠(yuǎn)呢？綜合來看，主要應(yīng)當(dāng)從如下幾個方面著手。

提升自我附加值，實現(xiàn)盈利方式的多元化。單純地依靠投放來獲得發(fā)展并不能夠長久，隨著市場發(fā)展的飽和以及用戶需求的趨穩(wěn)，共享單車的投放模式必將面臨全新調(diào)整。深度運(yùn)營，精準(zhǔn)運(yùn)營，提升自我附加值將會是未來共享單車發(fā)展的主要方式。

共享單車與用戶產(chǎn)生聯(lián)系的主要方式是通過共享單車平臺的主動投放來實現(xiàn)的，這種方式所導(dǎo)致的一個最為直接的結(jié)果就是會出現(xiàn)用戶不需要的情況，對于城市管理方面也會造成一定的壓力。如果我們能夠進(jìn)行共享單車投放模式的創(chuàng)新，發(fā)揮用戶的主動權(quán)來獲得共享單車的規(guī)范化運(yùn)作，無疑將會讓共享單車違規(guī)投放和亂停亂放得到一定程度的遏制。

另外，共享單車還可以基于labs的信息進(jìn)行相關(guān)業(yè)態(tài)的異業(yè)合作，通過將共享單車作為一個圓心來將周邊更多的行業(yè)聯(lián)系起來，形成一個以共享單車為圓心的生態(tài)系統(tǒng)，最終讓共享單車能夠成為一個流量的輸出端口，實現(xiàn)共享單車盈利方式的多元化。

共享單車還可以將大數(shù)據(jù)的端口進(jìn)行開放，通過將用戶的數(shù)據(jù)端口與更多行業(yè)進(jìn)行聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車的大數(shù)據(jù)方面的創(chuàng)新發(fā)展，共享單車不再僅僅只是一個出行工具，而不是變成了一個數(shù)據(jù)的收集器，通過將用戶與行業(yè)之間實現(xiàn)聯(lián)通，能夠讓共享單車的盈利方式實現(xiàn)多元化的運(yùn)作和發(fā)展。

改變資源配置方式，實現(xiàn)從平臺型向用戶型的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，共享單車的資源配置方式是通過共享單車平臺的投放來實現(xiàn)的，這種情況除了造成了投放點(diǎn)過于集中之外，而且在投放上也浪費(fèi)了大量的人力和物力，改變共享單車的配置方式成為共享單車未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。

比如，我們可以將共享單車與用戶進(jìn)行深度綁定，用戶使用的每一輛共享單車都是自己共享出來的，共享單車的提供人不再僅僅只是共享單車平臺，用戶不再僅僅只是被動地接受共享單車的投放，而是自己能夠參與到共享單車的資源配置過程當(dāng)中。即用戶擁有一輛共享單車的使用權(quán)，他有權(quán)利將共享單車通過共享的方式提供給別人，并且他具有這輛共享單車的停放義務(wù)，而不再僅僅只是一個使用者，對于停放并不負(fù)有責(zé)任。而共享單車平臺則主要承擔(dān)的是一個管理、監(jiān)督的義務(wù)，對于不按規(guī)定停放共享單車的用戶具有一定的獎罰權(quán)利，這樣，共享單車的停放和配置或許能夠更加規(guī)范和科學(xué)。

所以，通過將共享單車的資源配置方式從共享單車平臺轉(zhuǎn)變成為共享單車用戶，不僅能夠發(fā)揮用戶的自主性，實現(xiàn)用戶在騎行共享單車過程當(dāng)中的自我約束，而且能夠?qū)崿F(xiàn)資源配置的更加多維度，將共享單車惠及更多的人。共享單車當(dāng)前備受詬病的違規(guī)停放的問題也會得到一定程度的緩解。

發(fā)現(xiàn)更多共享單車與大數(shù)據(jù)、智能科技等新技術(shù)聯(lián)系的可能性。以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷加持大數(shù)據(jù)、智能科技為代表的新技術(shù)讓我們看到了后互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展的全新風(fēng)口，而在互聯(lián)網(wǎng)下半場誕生的共享單車想要獲得更多的發(fā)展，必然需要與大數(shù)據(jù)、智能科技實現(xiàn)更多聯(lián)系，才能實現(xiàn)其在全新風(fēng)口下的大發(fā)展。

將共享單車與大數(shù)據(jù)產(chǎn)生融合，我們不僅能夠找到破解當(dāng)前發(fā)展問題的方式和方法，而且能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車與外部行業(yè)更加深度的結(jié)合與聯(lián)系。比如，我們通過將共享單車的位置數(shù)據(jù)、騎行數(shù)據(jù)與用戶的位置數(shù)據(jù)、騎行數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行深度聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車與用戶更加深度的整合與聯(lián)系。另外，我們還能夠通過將共享單車、用戶、外部行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更加精準(zhǔn)的處理，實現(xiàn)共享單車、用戶、外部行業(yè)的生態(tài)圈的搭建，從而保證共享單車能夠找到更多的發(fā)展可能性。

將共享單車與智能科技實現(xiàn)融合，能夠改變當(dāng)前的“人找共享單車”，“人投放共享單車”的情況，實現(xiàn)“共享單車招人”。共享單車不再是一個被動被投放的存在，而是變成了一個能夠主動投放，主動匹配用戶的存在，這種方式的轉(zhuǎn)變不僅能夠讓共享單車更加智能，而且能夠讓當(dāng)前的共享單車的資源配置得到優(yōu)化和提升。主動投放并不是說共享單車會自己進(jìn)行投放，而是基于智能科技為代表的物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)共享單車與用戶之間的最優(yōu)化配置，不會出現(xiàn)當(dāng)前投放不科學(xué)、盲目性的弊端。

隨著資方對于共享單車平臺盈利要求的增加，共享單車當(dāng)前的盈利模式和發(fā)展脈絡(luò)面臨調(diào)整的壓力越來越大。共享單車進(jìn)入調(diào)整期已經(jīng)不可避免，市場環(huán)境和用戶需求的轉(zhuǎn)變讓這種調(diào)整變得更加快速。作為后互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，共享單車只有改變原有的資源配置方式，增加自身的附加值，實現(xiàn)盈利方式的多元化，才能破解當(dāng)前的發(fā)展困境，讓自己在漩渦之中成為一個勇敢的“弄潮兒”。

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關(guān)注行業(yè)研究。全網(wǎng)覆蓋粉絲數(shù)50萬+。專欄覆蓋今日頭條、一點(diǎn)資訊、企鵝自媒體、百度百家、新浪看點(diǎn)、簡書、知乎、UC、艾瑞網(wǎng)、界面、億邦動力網(wǎng)等多家平臺。微信公眾號：menglaoshi007。個人微信號：ka_ou110。

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