逼格太高！這款車量產(chǎn)后直接甩特斯拉幾條街

　　當(dāng)人們還在追逐特斯拉腳步的時(shí)候，一款顛覆傳統(tǒng)汽車感官世界的“黑馬”悄然落幕，是的，它就是拜騰。

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日下午，拜騰首款產(chǎn)品在拉斯維加斯如約亮相。這是一款尺寸和奧迪Q5接近的純電動(dòng)SUV，續(xù)航500公里、長(zhǎng)125cm的中控全面屏、人臉識(shí)別解鎖功能、多種人機(jī)交互方式……黑科技加身的拜騰首款車型，讓這家新興的造車企業(yè)在2018年的CES上好好火了一把。

　　不可否認(rèn)，最近幾年活躍在人們視野中的互聯(lián)網(wǎng)汽車可謂是越來(lái)越多，尤其是在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人士下海造車的助推下，讓這一新型的汽車產(chǎn)業(yè)更加的煥發(fā)活力，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車相比傳統(tǒng)汽車會(huì)更加的賦予科技感，但想要配的上“顛覆”一詞的似乎還差點(diǎn)距離，不過(guò)自從我結(jié)識(shí)拜騰以后，我感覺(jué)傳統(tǒng)汽車行業(yè)真的迎來(lái)了勁敵。

　　傳統(tǒng)和科技協(xié)同并進(jìn) 打造新時(shí)代安全標(biāo)桿

　　在政策和科技的助推下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了巨變，在沒(méi)有更為合適能源替代者出現(xiàn)之前，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是最具有前瞻性的行業(yè)，這也是為什么諸多創(chuàng)業(yè)者爭(zhēng)先恐后重金押注的原因。

　　不過(guò)，在眾多汽車品牌爭(zhēng)先恐后的亮相后，也給我們用戶帶來(lái)了另一層面的思考，這種追逐風(fēng)口的汽車究竟安不安全？

　　懷著這種疑問(wèn)讓我們一起揭開(kāi)在美國(guó)CES消費(fèi)電子展上亮相的這款拜騰的神秘面紗。

　　作為一款新品牌汽車，在沒(méi)有量產(chǎn)之前，我們首先考慮的就是它的創(chuàng)始人是何種基因，因?yàn)檫@從源頭上決定了汽車的最終走向。例如一提到樂(lè)視汽車，我們就想到了賈躍亭；一提到特斯拉，我們就想到了Elon Musk；還有那些七七八八的，諸如游俠汽車，小鵬汽車，君馬汽車，云度汽車等等，我們有印象的，都是他們創(chuàng)始人的個(gè)人特質(zhì)。

　　而我們回看拜騰汽車的創(chuàng)始人畢?？蹬c戴雷，二者其實(shí)都在汽車行業(yè)有著相當(dāng)久的資歷，經(jīng)驗(yàn)豐富，并且都曾任職豪華品牌。

　　畢福康曾任職寶馬集團(tuán)超過(guò)20年，期間他負(fù)責(zé)了寶馬近年來(lái)門面車型——BMW i8的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作。在工程方面，他絕對(duì)是這個(gè)領(lǐng)域中的佼佼者。戴雷的長(zhǎng)處則剛好與他互補(bǔ)：他也曾在寶馬工作過(guò)，并且也供職過(guò)英菲尼迪，擔(dān)任的都是市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域的主管與負(fù)責(zé)人。戴雷也是一位中國(guó)通，在中國(guó)學(xué)習(xí)漢語(yǔ)專業(yè)的他，現(xiàn)在的普通話已經(jīng)可以完全應(yīng)付幾乎所有的記者問(wèn)答。兩位聯(lián)合創(chuàng)始人分別專精于市場(chǎng)與技術(shù)，可以說(shuō)涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)從上游到下游的全部環(huán)節(jié)。

　　同時(shí)在FMC團(tuán)隊(duì)中，幾乎有一半人來(lái)自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，另一半則來(lái)自于新興的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，畢?？嫡f(shuō)，他將這些人才聚合在一起，希望打造出一款全新理念下的符合未來(lái)出行理念的產(chǎn)品。

　　在和諧集團(tuán)董事長(zhǎng)，F(xiàn)MC的創(chuàng)始人、聯(lián)席主席馮長(zhǎng)革看來(lái)，產(chǎn)品要靠得住，就一定要自建工廠，避免代工模式。正是基于這樣的理念，今年9月，F(xiàn)MC在南京興建工廠，一期產(chǎn)能10萬(wàn)輛。而作為原本第二股東的制造業(yè)巨擘富士康，也因此未能成為拜騰的代工廠家。

　　“此外，由于拜騰汽車中，幾乎每名員工都會(huì)持有公司的一部分股權(quán)，所以這是每一個(gè)人自己的公司，自己的事業(yè)。與普通的雇傭關(guān)系不同，拜騰更像是一個(gè)大的合伙人制度。每個(gè)人為自己工作都是最富有激情的?！彼援吀？档娜蝿?wù)，就是將自己的造車激情延續(xù)下去，傳達(dá)到每一位共同奮斗的“合伙人”心中。

　　黑科技附能 一個(gè)可以移動(dòng)的智能場(chǎng)景座駕

　　看完了拜騰的基因以外，我們?cè)賮?lái)看看這個(gè)拜騰的產(chǎn)品。

　　從遠(yuǎn)處看這款BYTON Concept，似乎和其他車沒(méi)有什么區(qū)別，但當(dāng)你走進(jìn)以后尤其是進(jìn)入車內(nèi)空間以后，我相信你就會(huì)被它的科技感震撼到。

　　與傳統(tǒng)汽車外觀最大的區(qū)別是在細(xì)節(jié)上， 比如前后LED燈組可形成智能表情、側(cè)方后視攝像頭取代傳統(tǒng)反光鏡，B柱內(nèi)置臉部識(shí)別攝像頭用來(lái)解鎖車門，同時(shí)隱藏車頂天線。各種細(xì)節(jié)的智能化處理能夠讓你感覺(jué)到這輛車與傳統(tǒng)車型完全是兩碼事。

　　尤其是在車輛內(nèi)部的布置上，中控臺(tái)上一個(gè)長(zhǎng)度達(dá)1.25米的顯示屏，尺寸達(dá)到了50英寸，瞬間感覺(jué)特斯拉上的屏幕只是小巫見(jiàn)大巫了？不僅如此，大號(hào)的屏幕可以說(shuō)整個(gè)車廂內(nèi)都是，前排座椅后方有兩個(gè)，供后排乘客使用；方向盤上也有一個(gè)，能夠系統(tǒng)車輛信息等。并車內(nèi)加人臉識(shí)別攝像頭，手勢(shì)和語(yǔ)音控制，物理按鍵極少（例如換擋按鈕）。

　　從這幾年中國(guó)眾多企業(yè)巨頭對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投放來(lái)看，顯然不僅僅是為了新能源汽車這一風(fēng)口，更多的是想通過(guò)車內(nèi)的屏幕打造基于自身優(yōu)勢(shì)的場(chǎng)景生態(tài)鏈，而拜騰的這種對(duì)屏幕的把控，可以說(shuō)用1.25米的數(shù)據(jù)將這種基于屏幕而打造的未來(lái)商業(yè)版圖發(fā)揮到了極致。

　　以現(xiàn)階段的技術(shù)場(chǎng)景來(lái)看，這塊長(zhǎng)達(dá)1.25米的超寬中控屏幕，可以根據(jù)不同的使用環(huán)境變成不同的用戶界面。比如在導(dǎo)航時(shí)變成整體的全景地圖，在堵車時(shí)變成左右分屏的娛樂(lè)系統(tǒng)，日常使用時(shí)，又分為左中右三個(gè)部分，分別對(duì)應(yīng)駕駛員，車載系統(tǒng)和乘客的控制界面?？偠灾?，更大的屏幕可以給用車帶來(lái)更多的可能性。

　　據(jù)了解新車將提供有多達(dá)5種交互方式，除語(yǔ)音識(shí)別、觸摸控制、生物識(shí)別和物理按鍵外，還包括業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的手勢(shì)交互功能。此外自動(dòng)駕駛功能也是一大看點(diǎn)。拜騰首款產(chǎn)品上市時(shí)，將直接搭載三級(jí)自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)為了保障用戶的安全，拜騰成立了一個(gè)專門部門，由美籍華人AbeChen負(fù)責(zé)，這是一位全球頂級(jí)的數(shù)據(jù)安全專家，也曾參與了蘋果和特斯拉的創(chuàng)業(yè)過(guò)程。

　　市場(chǎng)和需求融合 開(kāi)啟未來(lái)出行藍(lán)圖

　　現(xiàn)如今，汽車和手機(jī)通過(guò)屏幕釋放的科技勢(shì)能越來(lái)越多，但不同于手機(jī)的是，汽車無(wú)論從價(jià)格和安全性能上都要高于手機(jī)，而且在后期的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配置上，汽車產(chǎn)業(yè)要比手機(jī)復(fù)雜的多，所以消費(fèi)者對(duì)于新型汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型要比手機(jī)慢熱的多。

　　根據(jù)規(guī)劃，拜騰的首款產(chǎn)品將于2019年下半年上市。這比蔚來(lái)、小鵬等新興造車企業(yè)的產(chǎn)品量產(chǎn)晚了一年甚至更多。

　　有人認(rèn)為，在風(fēng)口產(chǎn)業(yè)的布局上，一定要快馬加鞭，先入為主，否則只能跟在別人后邊吃骨頭。

　　但從市場(chǎng)釋放的消費(fèi)需求來(lái)看，對(duì)于一個(gè)顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新型汽車，顯然光靠科技助推是不夠的，雖然無(wú)論從政策還是產(chǎn)品導(dǎo)向上看，傳統(tǒng)汽車被淘汰已經(jīng)是很明朗的事情，但在面對(duì)產(chǎn)品不成熟、消費(fèi)者需求不旺盛、后期配置不全面等諸多產(chǎn)業(yè)的弊病下，電動(dòng)汽車仍然需要一個(gè)和市場(chǎng)融合遞進(jìn)的磨合期。

　　從近幾年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，雖然有眾多企業(yè)爭(zhēng)先恐后的布局新能源汽車，但在消費(fèi)市場(chǎng)依然是冷門行業(yè)，這就需要企業(yè)在價(jià)格、產(chǎn)業(yè)、趨勢(shì)等方面加大營(yíng)銷助推，同時(shí)在自身產(chǎn)品上也應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量配比以迎合新消費(fèi)趨勢(shì)。

　　也許這也是馮長(zhǎng)革對(duì)市場(chǎng)把控的布局，產(chǎn)品上市晚一點(diǎn)，犧牲一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)也在所不惜，只有自建工廠自己生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，才會(huì)讓他心里踏實(shí)。

　　而且從近幾年新車的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，新造車團(tuán)隊(duì)能走到現(xiàn)在的都是創(chuàng)業(yè)馬拉松第一陣營(yíng)的玩家，實(shí)力都不俗，作為有著不少“混血”基因的拜騰團(tuán)隊(duì)整個(gè)2017年的發(fā)展給外界都是不急不躁的節(jié)奏，從中文品牌名公布、南京建廠進(jìn)度對(duì)外到最新的部分車型細(xì)節(jié)對(duì)外公布，都能感受到這個(gè)絕大部分核心員工都是來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)多年從業(yè)經(jīng)歷人員組成的團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的穩(wěn)健風(fēng)格。

　　電動(dòng)車的進(jìn)化在日新月異的進(jìn)步，戴雷的創(chuàng)業(yè)故事也在進(jìn)行時(shí)，究竟能不能顛覆你的世界觀，讓我們一起在量產(chǎn)過(guò)后見(jiàn)分曉！

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