拉手創(chuàng)始人吳波再回本地服務、出行市場，“美店區(qū)塊鏈”出世

被滴滴獨占鰲頭的網約車市場異常平靜，然而平靜的背后總是隱藏著更猛烈的風雨。2017年2月份，美團強勢殺入出行市場，在南京上線打車業(yè)務試點10個月后，終于要在1月12日正式登陸北京了。

然而美團并不是唯一殺入出行市場的。拉手網的創(chuàng)始人吳波已經準備好再次回歸本地服務，開始進軍出行市場。自2011年底離開拉手網之后，吳波創(chuàng)辦了美澳居，但他依舊密切關注著本地服務的動態(tài)。美團動了，吳波也要行動了。

為了發(fā)揮共享經濟的優(yōu)勢，并有效解決當前網約車平臺出現(xiàn)的種種亂象，吳波打造了基于區(qū)塊鏈去中心化模式的網約車平臺——“美店區(qū)塊鏈”，并將于2018年投入使用。

這次，吳波利用了區(qū)塊鏈技術搭建網約車平臺，區(qū)塊鏈技術的核心就是“去中心化”，用通俗的話說：如果把數(shù)據庫假設成一本賬本，區(qū)塊鏈技術的原理就是找出記賬最快最好的人，由這個人來記賬，然后將賬本的信息發(fā)給整個系統(tǒng)里的其他所有人。所以，區(qū)塊鏈技術也稱為分布式賬本。

這項技術的出現(xiàn)徹底掀翻了當前出行市場的規(guī)則。目前，根據現(xiàn)有網約車平臺的規(guī)定，車主收到的金額通常會是乘客支付總額的75％，這意味著平臺將扣除余下的25%，車主需要放棄相當多的收益。

“美店區(qū)塊鏈”則將共享經濟轉移到區(qū)塊鏈分散網絡，使車主能夠自己管理平臺，實現(xiàn)價格算法的公平透明。去除中介機構，使得各參與方獲取各自應得的利益，利益的分配將會更加公平合理。

據預測，三年之內，區(qū)塊鏈技術將徹底改變本地服務和出行市場，平臺拿到的分成會降低到1%以下。這意味著，車主獲得的真實收益將會高達總金額的99%。

“美店區(qū)塊鏈”的去中心化模式將會顛覆壟斷整個網約車市場：一方面將真正實現(xiàn)共享經濟發(fā)展模式的去中心化，另一方面將最大程度優(yōu)化資產效益，降低出行成本，并建立行業(yè)的良性競爭關系。

從拉手網到“美店區(qū)塊鏈”，可謂7年磨一劍。作為構建本地生活服務的老前輩，吳波表示：“I will Never Give Up.（我永遠不會放棄）”

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