真正的狼來(lái)了！神州租車超低價(jià)進(jìn)軍分時(shí)租賃要碾壓全行業(yè)？

繼網(wǎng)約車、共享單車后，共享出行市場(chǎng)又現(xiàn)巨頭入局。1月18日，神州租車宣布進(jìn)軍汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，攜閑散資源與規(guī)模優(yōu)勢(shì)超低定價(jià)，同時(shí)面向全國(guó)拿出1000萬(wàn)小時(shí)（1億公里）招募500萬(wàn)名免費(fèi)體驗(yàn)客戶。根據(jù)神州租車官方披露的消息，兩個(gè)月后的3月28日，神州租車分時(shí)租賃將在北上廣深一線城市率先上線運(yùn)營(yíng)，4月16日將在成都、重慶、杭州等11個(gè)城市同步上線，5月初將覆蓋全國(guó)55座大城市。

4個(gè)月，神州租車要將分時(shí)租賃在全國(guó)鋪開，這個(gè)速度可以說是很生猛的。而更生猛的是，這也是分時(shí)租賃市場(chǎng)首現(xiàn)巨頭。在此前，多是一些小玩家初創(chuàng)公司在做這件事，而且做的并不好，甚至關(guān)門大吉。那么，神州租車入局分時(shí)租賃，優(yōu)勢(shì)何在？如何能將小玩家沒玩轉(zhuǎn)的市場(chǎng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)？

底子薄、優(yōu)勢(shì)小 分時(shí)租賃行業(yè)亟待巨頭領(lǐng)路

去年3月，新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)“友友用車”正式宣布停止服務(wù)。2016年8月，就有相關(guān)人士爆出新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)“友友用車”正在進(jìn)行裁員，并正在處理后續(xù)事情。無(wú)獨(dú)有偶，EZZY 在去年10月也被曝出停止運(yùn)營(yíng)、公司解散，其創(chuàng)始人付強(qiáng)此前不止一次在公開場(chǎng)合表示“公司過得很艱難”。

這兩家具有代表性的平臺(tái)的倒閉，背后原因復(fù)雜。以EZZY為例，其至少存在三個(gè)方面的問題：其一，局限于單個(gè)城市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，地域性強(qiáng)烈。如EZZY只在北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)，而且在北京還以國(guó)貿(mào)地區(qū)為主。而這一地區(qū)的投放成本非常高。數(shù)據(jù)顯示，如果一個(gè)用戶一單支付了30元，背后的成本很可能是60元。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果，便是每做一單都要賠錢。

其二，營(yíng)收模式缺陷，車輛以租賃為主。EZZY車輛有限，公開數(shù)據(jù)顯示為120輛。這種有限的車輛，很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。而且，這些車并非EZZY購(gòu)買，而是通過租賃或者資源置換的形式所得。而公開數(shù)據(jù)顯示，僅每輛車的租車租牌成本至少是4000-5000元/月。而EZZY運(yùn)營(yíng)方面采取會(huì)員制，即使是VIP會(huì)員每月4000元，也仍然不敵成本。

其三，車型局限。由于以新能源車為主，這種車型會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前一個(gè)用戶結(jié)束行程，把車停在某一地方，如果電用完了，而且沒有充電樁，則要靠運(yùn)維人員來(lái)拖車，不僅需要足夠的運(yùn)維人員，而且車子停放、拖走、再充電，都是在浪費(fèi)運(yùn)能。雖然EZZY面向的是高端人群，客單價(jià)相對(duì)較高，但過于追求免費(fèi)停車、用完即走的體驗(yàn)，同時(shí)也意味著要面臨更高的車輛停車費(fèi)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等費(fèi)用。

其四，融資受阻，資金鏈斷裂。分時(shí)租賃絕不是一件可以低成本運(yùn)作的事情。EZZY獲得的4000萬(wàn)元融資早就花光，而后續(xù)資金又未能注入，導(dǎo)致資金鏈斷裂。一如友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎曾表示，要在分時(shí)租賃這個(gè)市場(chǎng)勝出，誰(shuí)的資源更多，融資能力更強(qiáng)是最重要的。

而顯然，神州租車的入場(chǎng)，恰破解了上述難題，形成了旁人難及的優(yōu)勢(shì)。即，其自有車輛、自建網(wǎng)點(diǎn)、多個(gè)城市鋪開，加上10年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累和超低定價(jià)，打開的是分時(shí)租賃的全新想象空間。

從價(jià)格上看，與很多公司起步價(jià)15塊、每分鐘2、3毛，每公里差不多1、2塊錢相比，神州租車分時(shí)租賃則是打出了0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里的超低定價(jià)，對(duì)比出租車及分時(shí)租賃領(lǐng)域的燃油車與新能源車，價(jià)格做到了行業(yè)最低，基本不到市場(chǎng)上主要分時(shí)租賃車輛收費(fèi)的60%。以1小時(shí)/20公里里程為例，神州租車分時(shí)租賃收費(fèi)不及北上廣深出租車的一半。

從車型上來(lái)看，相對(duì)于其他分時(shí)租賃平臺(tái)以中低端新能源車為主，神州租車分時(shí)租賃則將上線50+車型，包括沃爾沃、寶馬、路虎等豪華車型，這些車型用戶都可在網(wǎng)點(diǎn)與合作停車場(chǎng)隨時(shí)隨地取還車。這與此前入局的小玩家底子薄、優(yōu)勢(shì)小形成了鮮明對(duì)比。

甚至說，僅從定價(jià)和車型來(lái)看，神州租車分時(shí)租賃已經(jīng)顯現(xiàn)出了王者風(fēng)范，得到市場(chǎng)和用戶認(rèn)可已經(jīng)沒有太大懸念。

神州租車入局分時(shí)租賃的天時(shí)、地利與人和

出行是個(gè)大市場(chǎng)。在過去幾年，從網(wǎng)約車到P2P租車到共享單車，各種形態(tài)爭(zhēng)相涌現(xiàn)。這其中，像共享單車引爆流行的速度是令人咋舌的，幾乎一夜之間就在多個(gè)城市鋪開，以至于ofo、摩拜也成了一種社會(huì)現(xiàn)象。而究其原因，并不僅僅是解決了最后一公里的出行問題，根本上還是用起來(lái)經(jīng)濟(jì)便捷，如果騎行的收費(fèi)過高，或者是網(wǎng)點(diǎn)太少，這兩個(gè)條件哪怕存在一個(gè)都難以真正引爆流行。

與共享單車最像的，便是汽車分時(shí)租賃了。同樣是經(jīng)濟(jì)和便捷缺一不可，如果收費(fèi)過高是沒人會(huì)繞著出租車、網(wǎng)約車不打，花更多的錢去分時(shí)租賃的。而如果網(wǎng)點(diǎn)太少，在需要開車的時(shí)候找不到車，也會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。而且，與網(wǎng)約車這種剛需相比，共享單車和分時(shí)租賃其實(shí)還有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是其實(shí)都算不上純剛需。因?yàn)?，最后一公里在之前就是靠走路?lái)實(shí)現(xiàn)的，如果共享單車不像如今這樣普及便捷且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的話，是難以贏得用戶的。在分時(shí)租賃出現(xiàn)之前，人們也是通過打車來(lái)滿足需求的。所以，如果價(jià)格不給力、找車不方便，何必繞出租車之道而行呢？

當(dāng)然，分時(shí)租賃切中的雖然不是絕對(duì)剛需市場(chǎng)，但是面對(duì)汽車保有量和有駕照群體之間的溝壑，分時(shí)租賃做好的話，市場(chǎng)前景和空間還是很大的。神州租車的此次入局，則打開了分時(shí)租賃的想象空間。之所以說，是因?yàn)樯裰葑廛嚪謺r(shí)租賃所給出的定價(jià)，不是不健康、不可持續(xù)的補(bǔ)貼，而是通過其在租車領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累下的能力和資源沉淀與賦能。

這種能力至少有三，其一是神州租車在全國(guó)的閑散車輛資源，其二是全國(guó)大城市密集網(wǎng)點(diǎn)，其三是10年來(lái)積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，如此資源+網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)的效率和成本控制所產(chǎn)生的合力是不容小覷的。這也讓神州租車能在基本不新增成本的情況下，以超低價(jià)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)。而相對(duì)于網(wǎng)約車而言，分時(shí)租賃恰恰需要的就是這樣“價(jià)格殺手”，以此促進(jìn)市場(chǎng)教育和習(xí)慣形成，一如共享單車的爆發(fā)，分時(shí)租賃也隨著神州租車的入場(chǎng)而箭在弦上。

能拉新還能提頻 分時(shí)租賃成神州租車戰(zhàn)略新舉措

“過去10年，我們打造了中國(guó)最領(lǐng)先的汽車出行平臺(tái)，滿足了客戶在中國(guó)大陸290多個(gè)主要城市的汽車出行需求”，神州租車董事局主席陸正耀在財(cái)報(bào)會(huì)議上如是說，神州租車已經(jīng)完成其創(chuàng)立時(shí)的使命，并將開啟下一個(gè)全新的十年——打造面向新一代消費(fèi)者的無(wú)車車生活共享平臺(tái)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)約有3.5億人持有汽車駕照，但私家車保有量?jī)H為1.4億臺(tái)，這就表明有大約2億駕照持有者可能面臨有證無(wú)車的局面。按照陸正耀的預(yù)測(cè)，再過10到20年，中國(guó)70%左右的人口、大約10億人將持有駕照，而中國(guó)汽車保有量預(yù)測(cè)在3個(gè)億左右。也就是說，未來(lái)將有7個(gè)億的“本本族”。

如此大的市場(chǎng)缺口正是神州租車打造的“新一代汽車共享平臺(tái)”的機(jī)會(huì)所在。作為租車產(chǎn)品一個(gè)細(xì)分的分支，分時(shí)租賃正在成為大都市許多年輕人與商務(wù)人士的出行選擇。神州租車車輛的使用率在60%-70%。分時(shí)租賃這種現(xiàn)實(shí)存在且高復(fù)租率的訂單，可以提升神州租車車輛的運(yùn)營(yíng)效率，讓閑散資源真正高效流動(dòng)起來(lái)，而且還能產(chǎn)生利潤(rùn)，這是有很大想象空間的。另外，通過分時(shí)租賃，神州租車能夠獲得與長(zhǎng)短租訂單不同的新用戶，整個(gè)神州租車產(chǎn)品觸達(dá)用戶的機(jī)會(huì)也增多了。

通過10年運(yùn)營(yíng)，神州優(yōu)車集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)布局了一張汽車生活的大網(wǎng)。而推出分時(shí)租賃產(chǎn)品后，其對(duì)用戶汽車車生活這種生活方式的滲透更強(qiáng)。同時(shí)，隨著網(wǎng)點(diǎn)布局的新增與完善，其運(yùn)營(yíng)效率也會(huì)更高。而神州租車要打造的新一代消費(fèi)者無(wú)車車生活共享平臺(tái)，正是要為廣大用戶提供更新、更全面的汽車生活服務(wù)，滿足大家不斷升級(jí)的汽車消費(fèi)需求。

可以說，“無(wú)車車生活”將在接下來(lái)的多年成為汽車消費(fèi)和汽車社會(huì)的主流汽車生活方式，并不一定要買車才能享受駕車樂趣。恰恰相反，無(wú)需為年檢和保養(yǎng)等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的租賃方式，尤其是滿足即時(shí)用車需求的分時(shí)租賃，正是扣準(zhǔn)了無(wú)車車生活的高頻需求所在。

整體來(lái)看，神州租車入局分時(shí)租賃并非孤軍奮戰(zhàn)，與其形成呼應(yīng)的是神州租車甚至是包括神州優(yōu)車集團(tuán)所建構(gòu)的無(wú)車車生活生態(tài)，在這樣一個(gè)大的生態(tài)下，其實(shí)際上打造了“萬(wàn)能生態(tài)圈”，分時(shí)租賃恰是這一生態(tài)圈的新力量。有道是，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域有兩大客觀規(guī)律，通過核心服務(wù)觸達(dá)用戶的頻率提升，公司運(yùn)營(yíng)效率提升。兩個(gè)提升是一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品打敗另外一款產(chǎn)品的核心所在。從這個(gè)維度看，神州租車入局分時(shí)租賃實(shí)際上也是四兩撥千斤，未來(lái)可期。

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