僅獨(dú)立一年多就要上市，京東物流有什么不得不上市的理由？

實(shí)習(xí)生 王倩

編輯 新零售評(píng)論君

劉強(qiáng)東在達(dá)沃斯大會(huì)上說了，京東物流就要拆分上市了。路透社之前也有消息說很快上市。

劉強(qiáng)東是怎么做到的？

中國(guó)的物流行業(yè)已經(jīng)走過了野蠻生長(zhǎng)期，進(jìn)入了群雄混戰(zhàn)時(shí)期，用不了幾年，就是大者恒大，小者難以再長(zhǎng)大的時(shí)期。物流是一個(gè)高投入，高成本，非常需要規(guī)模化的行業(yè)。

之前的京東商城就像京東物流的一個(gè)超級(jí)大客戶，隨著網(wǎng)點(diǎn)的不斷深入，車輛，人員的不斷投入，要想讓車量達(dá)到一定裝載率，要想派件員達(dá)到一定的派件量，要想讓巨型中轉(zhuǎn)場(chǎng)達(dá)到一定的周轉(zhuǎn)量，單單靠京東商城難以支撐，最終在將物流業(yè)務(wù)正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，京東物流已經(jīng)開始承接越來越多的非京東商城的訂單，讓社會(huì)為自己日益龐大的物流體系進(jìn)行輸血。

隨著順豐、三通一達(dá)的上市，快遞行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)比拼資源、搶占市場(chǎng)的時(shí)期。京東不得不行動(dòng)。因?yàn)榈谌娇爝f質(zhì)量迅速提高，會(huì)逐漸比肩京東配送。資本的大量涌入，機(jī)會(huì)有限。京東物流要借助資本和市場(chǎng)才能變的更強(qiáng)大。如果不獨(dú)立，它就會(huì)錯(cuò)失最后一份競(jìng)爭(zhēng)的資格。所以京東獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，開放給全社會(huì)。物流獨(dú)立，是京東的求生之路，京東股東們也樂見其成。

京東是組建京東物流子集團(tuán)并不是拆分也不是獨(dú)立，京東是組建京東物流子集團(tuán)并不是拆分也不是獨(dú)立，

京東物流可以說是電商環(huán)境下成長(zhǎng)起來的電商物流模式，京東物流成功核心在于“分布式倉儲(chǔ)”，時(shí)效，成本和服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)成了京東物流業(yè)務(wù)考核的三大核心。與其說京東物流強(qiáng)，還不如說京東的供應(yīng)鏈強(qiáng)。

京東物流將提供的是一體化式全供應(yīng)鏈服務(wù)，攬件、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向都可以一一實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在提供供應(yīng)鏈解決方案的同時(shí)，也提供物流云與物流科技的服務(wù)、商家數(shù)據(jù)服務(wù)、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。

獨(dú)立后京東物流面對(duì)的是整個(gè)全球的客戶。京東物流依托背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈企業(yè)，包括了中小件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、大件網(wǎng)、B2B網(wǎng)、跨境網(wǎng)、眾包網(wǎng)（達(dá)達(dá)）等。而京東的倉庫，配送站和自提點(diǎn)，大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，自營(yíng)配送，無人倉庫的大面積興建，給京東物流提供了一個(gè)更高、更快、更強(qiáng)的后勤保障。

不過，一路走來直到上市，京東物流也面臨了一些問題。

拋開各方質(zhì)疑，自身問題也不少。網(wǎng)點(diǎn)不夠全面，局限于本地配送，干線運(yùn)輸能力弱，缺乏良好的調(diào)撥方案和集中運(yùn)輸能力，以及合理的集中分撥時(shí)間和分撥中心點(diǎn)，不如菜鳥系的萬象和成邦。

與菜鳥系是對(duì)頭，京東在流量上受到阿里壓制。京東比起其他的物流服務(wù)提供商，價(jià)格還較貴，很難獲得商家的心。，京東分不到淘系訂單這塊蛋糕，而順豐手里的淘系訂單占到了快遞量的7成左右。京東上市后還是可以可以從順豐嘴里分到一點(diǎn)肉的，比如同城之間的配送件，公司之間的派送件等等。不過順豐數(shù)十年物流行業(yè)的精耕細(xì)作不是說能顛覆就顛覆得了的。京東配送若要擴(kuò)展到全國(guó)，人力資源成本必然上升。而京東又長(zhǎng)期虧損，對(duì)于上市來說，后勁難免不足。雖然已經(jīng)從上市公司中分拆出來，但如果想要做到真正獨(dú)立，京東物流勢(shì)必獲取更多的第三方業(yè)務(wù)量。阿里系“菜鳥”依附著阿里巴巴和阿里系一眾電商業(yè)務(wù)，它的戰(zhàn)斗值不可小覷。

面對(duì)這么多問題和阻礙，京東也是遇強(qiáng)則強(qiáng)。物流動(dòng)作頻頻，不僅在加大自有運(yùn)力的建設(shè)，也在通過并購?fù)顿Y快速擴(kuò)張。開放物流，承接非京東商城的訂單，京東物流已實(shí)現(xiàn)盈利，收入規(guī)模相當(dāng)可喜。不過京東還是保持自己的開放性，與品牌商和零售商以及物流行業(yè)內(nèi)部伙伴共同發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)、社會(huì)共同進(jìn)步。

京東將物流獨(dú)立出來，上市之后，最怕顧此失彼，第三方商品占比超過京東商城，喪失對(duì)淘寶的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)讓資本市場(chǎng)對(duì)京東失去信心，這是不是違背了做電商的初衷呢？而京東物流上市之后所面對(duì)的是整個(gè)市場(chǎng)的客戶，面向全球，如何保持高效率優(yōu)質(zhì)服務(wù)。成為了京東物流的一個(gè)難題。

在消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的宏觀背景下， “惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝”?，F(xiàn)在各大快遞企業(yè)的資本化是趨勢(shì)，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力度只會(huì)越來越強(qiáng)。不過新零售評(píng)論君私心相信京東強(qiáng)大的內(nèi)核，京東不會(huì)落敗。

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