無(wú)人機(jī)賽道京東再超車(chē)：打造“中國(guó)式”智慧物流新標(biāo)桿

隨著中國(guó)電商發(fā)展的突飛猛進(jìn)，物流行業(yè)為迎接新的消費(fèi)升級(jí)浪潮，開(kāi)始了新一輪技術(shù)升級(jí)之路，而京東作為中國(guó)物流體系中自建物流的楷模，其在物流行業(yè)中的每一次利用技術(shù)促使消費(fèi)升級(jí)格局逆變，都有著很深的借鑒意義。

　　2月5日，“陜西省全域無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)啟動(dòng)儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在西安舉辦，民航西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)授牌——“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”企業(yè)，京東成為中國(guó)民航局批準(zhǔn)的首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。

　　不得不說(shuō)，無(wú)人機(jī)的助力讓京東在物流領(lǐng)域開(kāi)啟了新的技術(shù)變革之路，而這種技術(shù)變革背后除了反哺消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)以外，更多的是引領(lǐng)行業(yè)走出一條屬于“中國(guó)品牌”的物流道路。

　　政策引導(dǎo)促使無(wú)人機(jī)行業(yè)加速規(guī)范發(fā)展

　　從國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，早在2017年8月，京東就在陜西獲得了由空軍中部戰(zhàn)區(qū)頒發(fā)的全國(guó)首張省級(jí)范圍無(wú)人機(jī)空域批文。為進(jìn)一步探索“無(wú)人機(jī)+通航”的物流運(yùn)輸新模式，京東于2017年11月向民航西北地區(qū)管理局申請(qǐng)?jiān)陉兾鬟M(jìn)行“無(wú)人機(jī)從事物流配送經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)試點(diǎn)”，不久前正式獲得中國(guó)民航局、民航西北地區(qū)管理局批復(fù)。

　　而從國(guó)外的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，先前Alphabet取得美國(guó)白宮核淮，利用無(wú)人機(jī)運(yùn)送食物；Amazon也在日前完成首次無(wú)人機(jī)宅配服務(wù)；英國(guó)郵局啟用無(wú)人機(jī)運(yùn)送包裹；美國(guó)7-11推出無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)等等。雖然說(shuō)國(guó)內(nèi)外許多科技公司都積極投入到了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，但礙于各地法令對(duì)于無(wú)人機(jī)的管控相當(dāng)嚴(yán)格，必須經(jīng)過(guò)審核才能進(jìn)行測(cè)試，這使得無(wú)人機(jī)的相關(guān)行業(yè)一直是謹(jǐn)慎前行，沒(méi)有形成成熟的行業(yè)體系。

　　此次國(guó)家民航局、民航西北地區(qū)管理局對(duì)京東“無(wú)人機(jī)從事物流配送經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)試點(diǎn)”的批復(fù)，可以說(shuō)是全球性無(wú)人機(jī)開(kāi)放式商用試驗(yàn)的首例，通過(guò)這種政企合作的方式將會(huì)大大釋放京東在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的探索價(jià)值，同時(shí)政策開(kāi)放性的引導(dǎo)作用，讓無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的實(shí)際催化，為我國(guó)無(wú)人機(jī)進(jìn)入快速發(fā)展的歷史性機(jī)遇期提供可能。

　　據(jù)悉，由國(guó)家民航部門(mén)、地方政府聯(lián)合頭部企業(yè)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)在省域范圍物流配送，這在全球尚屬首次。專(zhuān)家表示，這不僅預(yù)示著我國(guó)對(duì)商用無(wú)人機(jī)的監(jiān)管將進(jìn)一步放寬，試點(diǎn)所提供的海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本，也將為我國(guó)探索建立無(wú)人機(jī)監(jiān)管的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”提供技術(shù)和實(shí)踐支撐。

　　體驗(yàn)升級(jí)優(yōu)化物流體系的最后一公里

　　近年來(lái)，隨著電子商務(wù)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)物流業(yè)務(wù)量大幅度提升，同時(shí)各種問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。其中，最后一公里物流配送是唯一與顧客直接聯(lián)系的物流環(huán)節(jié)，存在配送成本高、效率低等問(wèn)題，極大的制約了整個(gè)物流配送的效率。

　　電商和物流之間存在既矛盾又不可分割的關(guān)系。有些電商的利潤(rùn)就來(lái)自對(duì)快遞行業(yè)的壓價(jià)。而面臨像“雙11”這種產(chǎn)生巨大包裹量的電商活動(dòng)之時(shí)，部分快遞的服務(wù)能力短板就凸顯出來(lái)，延時(shí)、爆倉(cāng)、丟件等情況不斷發(fā)生。不過(guò)，物流是基于交換，即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，沒(méi)有物流，買(mǎi)賣(mài)行為也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來(lái)看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。

　　京東無(wú)人機(jī)配送體系的形成，首先要解決的是電商對(duì)用戶(hù)的最后一公里的體驗(yàn)配置，尤其是在農(nóng)村市場(chǎng)，過(guò)去農(nóng)村用戶(hù)在網(wǎng)上訂購(gòu)商品，往往物流是配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶(hù)需承擔(dān)往返超3-5公里的交通成本，同樣時(shí)間成本高昂。有了無(wú)人機(jī)加持，則能實(shí)現(xiàn)末端配送，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，用無(wú)人機(jī)來(lái)取代貨車(chē)進(jìn)行從城市到農(nóng)村的包裹運(yùn)送，可使物流費(fèi)用至少降低70%。同時(shí)，無(wú)人機(jī)也能更好地幫助農(nóng)村產(chǎn)品走出來(lái)，送到更多人的餐桌。

　　服務(wù)業(yè)品質(zhì)提升和社區(qū)商業(yè)風(fēng)口之下，最后一公里成為炙手可熱的場(chǎng)景，痛點(diǎn)和機(jī)遇也同時(shí)暴露出來(lái)。消費(fèi)升級(jí)的大背景下，消費(fèi)者對(duì)于便利消費(fèi)和便利生活的需求在提升，規(guī)范化、連鎖化、品牌化的政策引導(dǎo)，讓最后一公里迎來(lái)了新的洗牌期，而京東無(wú)人機(jī)在依靠自身強(qiáng)大的物流優(yōu)勢(shì)外，能更好的解決“成本”、“效率”和“體驗(yàn)”三者之間的優(yōu)化配置關(guān)系，從而能更好的解決電商企業(yè)在“最后一公里”的困局。

　　技術(shù)變革打造中國(guó)物流行業(yè)新標(biāo)桿

　　作為自建物流領(lǐng)域的先行者，京東擁有全國(guó)最大規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈的各服務(wù)模塊都有著超強(qiáng)的管理和賦能能力，在覆蓋范圍、配送時(shí)效、穩(wěn)定性等核心指標(biāo)方面均有極致化的要求，更強(qiáng)調(diào)貨物的智能分配、儲(chǔ)存和出入庫(kù)，以及一地入倉(cāng)、全國(guó)調(diào)撥的物資倉(cāng)儲(chǔ)能力。

　　而京東無(wú)人機(jī)的試點(diǎn)允準(zhǔn)不僅意味著京東自主物流產(chǎn)業(yè)的成熟，更多的是對(duì)京東無(wú)人機(jī)物流配送技術(shù)的一種肯定，這一技術(shù)完全是京東自主研發(fā)，代表中國(guó)無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的最高水平。

　　目前，京東正著手打造干線、支線、末端三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”的航空物流體系，以大數(shù)據(jù)為核心、云計(jì)算為手段、無(wú)人機(jī)為渠道，將區(qū)域范圍內(nèi)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)度和速度提到極致，打造無(wú)人機(jī)配送體系的全球標(biāo)準(zhǔn)。京東相關(guān)人士也表示，在全省范圍內(nèi)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)物流配送，必將為無(wú)人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)和京東智慧物流系統(tǒng)構(gòu)建起到關(guān)鍵作用，為“無(wú)界零售”時(shí)代的到來(lái)提供強(qiáng)力支撐。

　　此外，本次試點(diǎn)工作的展開(kāi)也標(biāo)志著京東集團(tuán)與陜西省政府構(gòu)建的智慧物流體系戰(zhàn)略合作向前推動(dòng)一大步，不僅會(huì)極大加速京東智慧物流體系的全面落地，并有望以陜西為中心向全國(guó)輻射，探索更多產(chǎn)業(yè)變革的新機(jī)會(huì)，從而推進(jìn)陜西省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為“一帶一路”構(gòu)想縱深發(fā)展的重要推動(dòng)力。

　　同時(shí)，這次試點(diǎn)是國(guó)家民航局批準(zhǔn)的與美國(guó)正在進(jìn)行的無(wú)人機(jī)試點(diǎn)內(nèi)容高度相似的國(guó)內(nèi)獨(dú)立試點(diǎn)，可以說(shuō)是真正實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際同行業(yè)的同步接軌，在提升京東自身品牌的同時(shí)，更重要的是將在國(guó)際上起到引領(lǐng)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿作用。

　　但不同的是，中國(guó)彎道超車(chē)的能力更強(qiáng)。此前美國(guó)無(wú)人機(jī)專(zhuān)家們?cè)谡劦綗o(wú)人機(jī)物流話題時(shí)，他們很驚訝于中國(guó)的發(fā)展速度，他們認(rèn)為十年內(nèi)在歐美想做成無(wú)人機(jī)物流幾乎不可能，當(dāng)他們了解陜西和京東的合作馬上將進(jìn)入全域物流試點(diǎn)的時(shí)候非常驚訝。我想，這就是中國(guó)速度的具體表現(xiàn)吧。

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