共享單車結(jié)局猜想：資本支持與精細(xì)化運(yùn)營成突圍關(guān)鍵

色澤跳動的共享單車行業(yè)，在這個寒風(fēng)凜冽的冬天也顯得異常蕭瑟。在經(jīng)歷瘋狂的資本擴(kuò)張后，非頭部品牌紛紛倒下，本以為終局漸趨明朗。但如今，市場格局卻變得更為復(fù)雜，背后的資本博弈撲朔迷離，牽一發(fā)而動全身。當(dāng)下共享單車行業(yè)的局面究竟如何？那些背后的“大手”正在進(jìn)行何種較量？咱們來一探究竟。

一、行業(yè)格局變幻莫測，各大玩家現(xiàn)狀如何？

青桔單車：滴滴孵育，彎道超車難度不小。

近日，滴滴先后在成都、東莞和佛山，通過打車APP上線了自有單車品牌“青桔單車”。但隨著監(jiān)管的趨嚴(yán)，青桔進(jìn)行大范圍區(qū)域擴(kuò)張，必然會遭遇政策限放阻礙。另外，滴滴IPO的消息甚囂塵上，而重新孵育共享單車，將面臨高昂的造車和推廣成本，不得不擔(dān)憂其對財報數(shù)據(jù)的負(fù)面影響，從而可能造成心有余而力不足的尷尬局面。

哈羅單車：與永安行合并，專注二三四線城市。

去年底，哈羅單車先后獲得3.6億美金和10億元兩筆大額融資。資本方的強(qiáng)勁實力和明智的布局策略，使之?dāng)U張迅猛。截至1月20日，哈羅已進(jìn)入160多個城市，用戶數(shù)近1億，單日訂單量超1000萬。且目前已與永安行合并，在資金和政府資源方面具有優(yōu)勢，一躍成為勝算更大的黑馬。

小藍(lán)單車：起死回生，或成滴滴奪取行業(yè)話語權(quán)的關(guān)鍵棋子。

除了孵育青桔外，滴滴還與小藍(lán)單車達(dá)成了托管合作。背后原因是，國內(nèi)多個城市已實行限投政策，而小藍(lán)持有北廣深南等城市的運(yùn)營牌照。也就是說，滴滴想要進(jìn)入這幾個城市，接管小藍(lán)是唯一選擇。但剛復(fù)活不久的小藍(lán)單車，就因押金、運(yùn)維不到位等問題被叫停。這棋是廢是活，仍是個未知數(shù)。

ofo單車：精細(xì)化運(yùn)營，助力全球化發(fā)展。

QuestMobile最新數(shù)據(jù)顯示，2017年，ofo月活躍用戶規(guī)模達(dá)3581.90萬，同比增長率達(dá)到1678.8%，為總榜單第二，共享單車行業(yè)第一，頭部優(yōu)勢明顯。

在此基礎(chǔ)上，ofo正著力推動精細(xì)化運(yùn)營和國際化戰(zhàn)略，以加固自身優(yōu)勢。目前，已建立起了一套科學(xué)有效的信息安全管理系統(tǒng)，并獲得了國際安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，為進(jìn)軍全球市場添加籌碼。另外，ofo還發(fā)布了奇點(diǎn)城市慢行交通大數(shù)據(jù)平臺，配合政府對單車行業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理。

摩拜單車：與首汽約車合作，砝碼再添一籌。

摩拜在用戶規(guī)模優(yōu)勢之上，也在積極探索不同的路徑，與ofo展開貼身競爭。摩拜已與首汽約車達(dá)成合作，用戶通過摩拜app即可連接專車。目的是通過雙方資源的整合，構(gòu)建“騎-乘-騎”的閉環(huán)出行體驗，提升自我服務(wù)的增值空間。

另外，摩拜也采取了和ofo相似的精細(xì)化管理運(yùn)營策略，開放出行大數(shù)據(jù)，與政府、科研機(jī)構(gòu)合作，更準(zhǔn)確地追蹤車輛位置、狀態(tài)和運(yùn)行軌跡，推進(jìn)共享單車的精細(xì)化、智能化管理。

二、廝殺聲背后，究竟存在著怎樣的資本博弈？

以翻手為云覆手為雨，形容資本再恰當(dāng)不過。一旦資本進(jìn)入，毫無還手之力的競爭對手，反身就能把你踩在腳下。共享單車在經(jīng)歷激烈競爭后，局面仍然不甚明朗，與其背后的資本較量密切相關(guān)。

滴滴的四面楚歌。

城池不穩(wěn)，主營打車業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。拼車起家的嘀嗒，近期強(qiáng)勢推出了出租車業(yè)務(wù)，依靠對司機(jī)端更友好的運(yùn)營，以及對新用戶的補(bǔ)貼起量迅速。目前出租車認(rèn)證已達(dá)到14.2萬輛，在北上津廣深佛6個城市占比超過七成，來勢洶洶。

除此之外，去年年初美團(tuán)在南京開始試運(yùn)營打車業(yè)務(wù)，并在年底宣布成立出行事業(yè)部。雖然遭遇了政策阻力，但經(jīng)營許可證的限制只是時間壁壘，依靠美團(tuán)的實力和決心，遲早會殺進(jìn)行業(yè)，對滴滴構(gòu)成威脅。

共享單車局面走勢事與愿違。作為ofo最大的股東，滴滴希望通過推動ofo和摩拜合并，掌控行業(yè)最大話語權(quán)。不僅能結(jié)束資金消耗戰(zhàn)，也能打破摩拜首汽聯(lián)盟，減少競爭壓力，從而成為名副其實的大出行領(lǐng)域第一流量入口。但由于AT巨頭、滴滴、創(chuàng)始團(tuán)隊的多方利益割據(jù)，合并難以推進(jìn)。另外，滴滴孵化的青桔單車以及復(fù)活的小藍(lán)單車，也在遭遇監(jiān)管阻力，困難重重。

在自動駕駛行業(yè)整體在爭分奪秒快速向前的背景下，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)由于缺乏行業(yè)核心領(lǐng)軍式人才，落地緩慢。據(jù)說，百度自動駕駛出走了三波核心團(tuán)隊，都去創(chuàng)業(yè)了，未能被滴滴拉入懷抱。近期，谷歌突然宣布，從今年開始商業(yè)化其自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，將在打車、租賃等各個維度強(qiáng)勢進(jìn)入?？梢姡詣玉{駛商業(yè)化落地已日趨成熟，矛頭直指Uber和滴滴的主營業(yè)務(wù)，壓力可想而知。

騰訊的淡定。

騰訊在本地生活服務(wù)領(lǐng)域布局較為穩(wěn)健，大有穩(wěn)操勝券之感。此前王興不顧阿里反對，接受騰訊33億美元的投資，確定了騰訊美團(tuán)的親密關(guān)系。加上戰(zhàn)略入局了58同城，讓騰訊在本地生活服務(wù)入口的布局節(jié)奏上十分穩(wěn)健。同時，在滴滴與快的合并后，騰訊又拿下了在大出行領(lǐng)域關(guān)鍵的一枚棋子。去年馬化騰和程維一道出席了烏鎮(zhèn)的東興飯局，滴滴已然貼上了“騰訊系”的標(biāo)簽。

而具體到大出行領(lǐng)域，除了滴滴以外，騰訊的布局堪稱完備。戰(zhàn)略投資Uber，在智能電動車上入股了特斯拉、蔚來汽車。同時，其還是摩拜單車的第一大股東。可見騰訊不僅覆蓋多個核心賽道，并且在國內(nèi)外進(jìn)行多面下注，投資網(wǎng)絡(luò)可謂縝密周全。

阿里的焦慮。

阿里擔(dān)心ofo和摩拜合并，使其喪失在共享單車領(lǐng)域的話語權(quán)。近年的并購案例中，不管是美團(tuán)和大眾點(diǎn)評、58同城和趕集網(wǎng)，還是滴滴與快的，幾乎都是被并購一方被邊緣化，最后以退出主戰(zhàn)場為結(jié)局。今天ofo與摩拜說到底也和滴滴快的一樣，是AT之爭，因此阿里絕不會讓二者重現(xiàn)當(dāng)年的合并。

并且，相對騰訊，阿里在本地生活服務(wù)的入口布局偏薄弱。雖然手握餓了么、口碑，但若要和美團(tuán)點(diǎn)評一較高下，壓力不小。在大出行領(lǐng)域，滴滴已被騰訊收歸門下，阿里缺乏同等體量的平臺與之抗衡。另外，盒馬鮮生雖然以新零售業(yè)態(tài)，試圖重構(gòu)本地生活服務(wù)體驗，但其目前在全國僅有20多家門店，尚未成熟。

基于對共享單車局勢的焦灼，阿里只能對ofo和哈羅單車雙面下注，確保在該領(lǐng)域能夠萬無一失。但哈羅主要面向二三四線城市，且作為后來者，價值相對較低。若是要進(jìn)軍一線城市，也會面臨政策管控阻礙，難度不小。

三、共享單車領(lǐng)域的終局猜想

行業(yè)競爭將步入深水區(qū)，瘋狂燒錢跑馬圈地的模式，將往更高效的精細(xì)化運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變。

大資金補(bǔ)貼和采購的玩法已成過去式，回歸商業(yè)本質(zhì)、降本增效才是王道。當(dāng)下ofo、摩拜都已步入了精細(xì)化運(yùn)營階段。比如，摩拜和ofo都先后推出了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，連接“人、車、地點(diǎn)”。通過出行大數(shù)據(jù)的分析，優(yōu)化車輛投放、調(diào)度方面的問題，平衡車輛供需，并對“沉默車”和“亞健康車”的報修積極響應(yīng)，從而提升運(yùn)營效率，實現(xiàn)共享單車的智能運(yùn)維管理。

最終，只有探索到更高效的運(yùn)維方式，減低產(chǎn)品、運(yùn)營、技術(shù)等方面的成本，才能實現(xiàn)盈虧平衡，擺脫行業(yè)資本嗜血的魔咒。

共享單車競爭背后是阿里、騰訊兩大巨頭主導(dǎo)，美團(tuán)與滴滴戰(zhàn)略資本參與的生態(tài)博弈。盡管ofo和摩拜資金鏈緊張，但作為重要的征信和大出行入口，AT或?qū)⒗^續(xù)出手進(jìn)行扶持。

在合并接洽的敏感時期，共享單車早已不能描述為ofo和摩拜兩家之爭這么簡單。其已成為阿里、騰訊兩大巨頭主導(dǎo)，圍繞生態(tài)布局的拉鋸戰(zhàn)。他們利用版圖內(nèi)的勢力，相互妥協(xié)、制衡，共同構(gòu)成共享單車終局的變量和可能性。

而共享單車又占據(jù)極其重要的戰(zhàn)略地位，AT都不會輕易放棄。從出行角度看，相比打車，共享單車在人群覆蓋面和消費(fèi)出行頻次上，都是毋庸置疑的第一大出行入口?；诟哳l打低頻的邏輯，未來延伸至低頻高毛利業(yè)務(wù)的可能性很大。

而從征信角度看，共享單車是重要的消費(fèi)場景，客單價低，獲取征信數(shù)據(jù)的性價比極高。且基于產(chǎn)品本身與用戶信用、移動支付結(jié)合的特征，其活躍用戶數(shù)據(jù)已能構(gòu)建一套成體系的征信數(shù)據(jù)鏈。

單車的終局撲朔迷離，充滿各種可能性，但核心在于誰能以更高的運(yùn)營效率，從競爭中突圍，從而獲得更大的話語權(quán)。

ofo與摩拜都有默契，近期，雙方已淡化價格戰(zhàn)，恢復(fù)原價，進(jìn)入到正常運(yùn)營的階段。接下來，拼的是精細(xì)化運(yùn)營能力，看誰的經(jīng)濟(jì)模型更好，能持續(xù)攻城略地，搶占更大的市場份額。

只是，滴滴攪局后，市場的變量又增加了，終局究竟如何，讓我們拭目以待，2018年應(yīng)該就能看到答案的。

文：錢皓，何玉嘉亦有貢獻(xiàn)。

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