自動駕駛在中國“不剎停”，北京市給百度頒發(fā)了首批路測號牌

Uber自動駕駛汽車撞人致死事件，引發(fā)了自動駕駛行業(yè)的憂慮。今日一則消息讓多日低迷的行業(yè)看到了新的希望：北京市宣布開放33條共105公里的自動駕駛路測道路，并向百度頒發(fā)了首批、一共5張自動駕駛測試試驗用臨時號牌。這意味著，自動駕駛前進的步伐并未像一些言論預(yù)測的那樣受到重創(chuàng)，同時也可以看到中國在開展自動駕駛路測事的慎重。

?北京發(fā)證成自動駕駛行業(yè)的定心丸

Uber撞人事件的調(diào)查還在進行之中，今天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）組建的調(diào)查小組已經(jīng)公布了Uber撞人的行車視頻。目前，受到撞人事件影響，Uber和豐田已相繼宣布暫停在美國的路測，隨著公眾和政府對于自動駕駛汽車安全性的憂慮增加，或許會有更多企業(yè)暫停路測，自動駕駛行業(yè)是否會因此而被踩下急剎車，也成為行業(yè)的一個不確定性。

北京在今天發(fā)放首批自動駕駛路測牌照，很有勇氣，對于行業(yè)來說有著非同尋常的意義。一方面，北京是國內(nèi)最早頒布自動駕駛路測規(guī)定的城市，這一次正式發(fā)放牌照，意味著中國自動駕駛企業(yè)未來有更加便利的路測條件，不再需要跨越重洋。另一方面，也更重要的是，在這個行業(yè)最艱難的時刻，此舉證明了中國政府和企業(yè)對自動駕駛“堅持夢想，安全前行”的決心。

當(dāng)年，“登月工程”的阿波羅一號發(fā)生火災(zāi)燒死3人后，美國國會啟動了調(diào)查程序，美國各界都有發(fā)出聲音要求停止登月工程，如果不是有約翰遜總統(tǒng)、基恩·克蘭茲和阿波羅項目參與者的決心，整個事情可能會崩潰。此時此刻，自動駕駛行業(yè)也十分需要勇氣和決心，當(dāng)然，也必須吸取教訓(xùn)。

從北京自動駕駛路測牌照的發(fā)放來看，中國可以說是相當(dāng)謹(jǐn)慎，將安全放在了首位，牌照發(fā)放是由“自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組”決定，不是一個部門說了算。牌照發(fā)放需要經(jīng)過嚴(yán)格的程序，包括不少于5000公里的封閉測試場訓(xùn)練、自動駕駛能力評估和專家評審。從第一批牌照只給了百度一家企業(yè)，也可以看出北京相關(guān)部門對于自動駕駛路測的謹(jǐn)慎。反觀美國，多個州甚至都不要求車輛必須配備剎車、方向盤和人類駕駛員。

北京相關(guān)部門對測試車輛、駕駛員進行了十分嚴(yán)格的要求，比如：

“測試駕駛員須通過不少于50小時的培訓(xùn)和訓(xùn)練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。上路前，須通過專家的評估論證；上路后，測試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動駕駛車輛按規(guī)定時間、規(guī)定路段進行試驗，并隨時接受監(jiān)督?！?/p>

為保證交通安全，則將：

“測試道路都選在五環(huán)以外，避開住宅區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等人流量車流量集中的區(qū)域。測試道路上均安裝了明顯的自動駕駛測試路段指示標(biāo)志，自動駕駛測試車輛上也統(tǒng)一張貼醒目的自動駕駛測試車身標(biāo)識，便于公眾識別?！?/p>

相較于美國的過分激進，北京對自動駕駛的態(tài)度則穩(wěn)健得多，畢竟安全無小事，人命大于天。

為什么第一批牌照給了百度？

北京是中國最早開放自動駕駛路測道路的城市，此后上海、重慶等地才相繼跟進，且規(guī)則都跟北京相似。北京作為首都，在政策上有一定的標(biāo)桿意義，不論是規(guī)則的制定，還是企業(yè)的選擇，對于其他地區(qū)都有很強的參照意義。百度能夠獲得首批5張?zhí)柵?，在我看來主要有如下原因?/p>

1、技術(shù)扎實，經(jīng)歷了時間的考驗。

百度是國內(nèi)最早開展自動駕駛業(yè)務(wù)的企業(yè)，早在2013年就開始在自動駕駛上布局，2015年12月，在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，進而讓其自動駕駛戰(zhàn)略浮出水面。2016年9月拿到加州自動駕駛路測牌照，是拿牌最早的中國企業(yè)，2016年11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的自動駕駛汽車試運營。此外百度還投資了專注自動駕駛重要傳感器——激光雷達的明星公司Velodyne。不論是AI技術(shù)、高精地圖、車輛集成能力、路測數(shù)據(jù)、路測里程，百度的積累都很扎實，在全球也屬于領(lǐng)先地位。

2、發(fā)展穩(wěn)健，安全第一不盲目激進。

中國也有不少自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，成立不久就面向公眾提供自動駕駛汽車試乘服務(wù)，比百度激進很多。而百度一直將安全放在最重要的位置，2013年到今天可以說是穩(wěn)步推進。百度沒有像某些創(chuàng)業(yè)公司那樣推出噱頭十足的公開試乘，不是技術(shù)不行，而是遵守規(guī)則、穩(wěn)中求進的策略。從Uber事故來看，自動駕駛這個事一定不能心急求快，而是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，說白了，不論是政府，還是企業(yè)，都要對自動駕駛技術(shù)有所敬畏，不可盲目冒進。

3、中國自動駕駛領(lǐng)頭羊，在行業(yè)有號召力。

不論是李彥宏乘坐自動駕駛汽車上五環(huán)收罰單，還是百度自動駕駛汽車在春晚上亮相港珠澳大橋，都表明百度在中國自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊地位。去年，百度也一直擔(dān)當(dāng)“大哥”職責(zé)，發(fā)布Apollo開放平臺，面向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建自動駕駛系統(tǒng)。

李彥宏在兩會多次提案都涉及自動駕駛汽車新規(guī)，他上五環(huán)收罰單也一定程度促進了相關(guān)部門加速自動駕駛規(guī)范的出臺。百度還積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，加入全國汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)分技術(shù)委員會并任副理事長單位，加入全國汽標(biāo)委事故記錄裝置和中國汽車工程學(xué)會汽車測試分會安全測試標(biāo)準(zhǔn)工作組。第一批牌照被百度拿到可以說是情理之中。

中國將成全球自動駕駛高地

自動駕駛必須要依賴大量的路測才能夠使得其感知、控制、安全系統(tǒng)日臻完善。蘭德公司的報告顯示，自動駕駛汽車上路之前要積累超過100億公里的測試?yán)锍?，而要達到這個目標(biāo)，需要100輛車7*24小時測試100年，這是一個十分艱巨的系統(tǒng)工程。

要讓自動駕駛普及，就必須有更多企業(yè)更加充分地參與到路測中?，F(xiàn)在看來，中國對于自動駕駛行業(yè)的態(tài)度，將會加速自動駕駛行業(yè)的成熟。目前除了北京已經(jīng)正式發(fā)證外，上海、重慶已公布自動駕駛新規(guī)，而據(jù)媒體報道，深圳、杭州最近也會有相關(guān)動作。中國地大物博，不同地區(qū)的路測開放意味著可以給自動駕駛企業(yè)提供不同環(huán)境、地形、氣候的路測條件。而且，中國已經(jīng)有百度這樣的可與Waymo等頂尖自動駕駛企業(yè)競爭的企業(yè)，在美國市場研究機構(gòu)Navigant Research的自動駕駛榜單中，百度已經(jīng)超過特斯拉、蘋果，直逼Waymo。

中國還有更好的自動駕駛產(chǎn)業(yè)環(huán)境。中國擁有世界最多的汽車制造公司，也是世界最大的的汽車市場，中國沒有根深蒂固的汽車文化，消費者對于自動駕駛的接受度相對高許多。中國科技在最近幾年也已異軍突起，特別是交通科技、互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等領(lǐng)域，而這都與自動駕駛息息相關(guān)。在自動駕駛上，目前中國已有Apollo這樣覆蓋全行業(yè)的開放平臺，提供領(lǐng)先的機器視覺等AI技術(shù)、自動駕駛算法、高精地圖、硬件技術(shù)框架等基礎(chǔ)底層技術(shù)和解決方案，同時連接產(chǎn)業(yè)資源，做一個類似于安卓的自動駕駛開放平臺，降低傳統(tǒng)車企、汽車新銳和創(chuàng)業(yè)公司加入到自動駕駛行業(yè)的門檻，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與谷歌等國外企業(yè)獨自作戰(zhàn)不同，中國的自動駕駛玩家抱團發(fā)展，各盡其能。百度的Apollo平臺搭建了中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新的樣本，Apollo生態(tài)目前已經(jīng)擁有超過90個伙伴，包括主機廠、Tier1、出行服務(wù)商、政府等等。隨著國內(nèi)自動駕駛政策環(huán)境的逐步成熟，借助Apollo開放平臺，傳統(tǒng)車企和創(chuàng)業(yè)公司都能夠加速提升自動駕駛能力，同時基于Apollo生態(tài)，涉及關(guān)鍵零部件、出行服務(wù)、技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈條、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等基層建筑也將隨之搭建起來。

今年1月，人民日報發(fā)表《自動駕駛?cè)绾巍皬澋莱嚒薄返臅r評，則指出，政策是中國發(fā)展自動駕駛的利好。此前，EETimes刊載的文章稱，一個由強大且果斷的政府所支持的開發(fā)藍圖，有望成為讓中國遠比美國與歐洲更早實現(xiàn)全自動駕駛的有力后盾。而在中國積極發(fā)展自動駕駛的開發(fā)藍圖中，最重要的推手之一就是百度及Apollo開放平臺。

憑借著市場，政策，人才，資本等資源，中國將會吸引更多自動駕駛玩家來中國發(fā)展，也可以催生出更多本土的自動駕駛玩家，有望在2018年成為全球自動駕駛的主陣地。當(dāng)然，從Uber事件也可以看到，在自動駕駛這件事情上，不論是政府還是企業(yè)，都必須循序漸進，尊重規(guī)律，穩(wěn)中有進。誰都想再次創(chuàng)造“阿波羅工程”的輝煌，然而要比拼的一定不是速度，而是耐心、決心和方法。

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