美團拿下上海30%份額 網約車制勝點從乘客補貼轉為爭奪司機

長庚君最近在上海出差，剛好親身體驗美團、滴滴在上海剛剛拉開的約車大戰(zhàn)。

親測之后一個最大發(fā)現(xiàn)是，2018年這場約車大戰(zhàn)，與當年滴滴戰(zhàn)快的、滴滴戰(zhàn)Uber可能都不同。后兩者都是補貼乘客，而這次兩家的較量的制勝點很可能在爭奪司機。

如果長庚掐指沒算錯，約車大戰(zhàn)變異了！

這次在上海幾次打車發(fā)現(xiàn)，其它叫車軟件發(fā)單幾分鐘，都叫不到車，美團很快就能叫到。表面上看是受美團剛在上海開通業(yè)務的影響，背后的原因可能在于，美團給了司機更大的補貼措施。

可以說，司機嘗鮮的因素是可以忽略不計的，畢竟事關一家老小飯碗的事情。司機人群，無關站隊，也不懂站隊，誰讓我賺到更多的錢，誰讓我不那么難受，我跟誰混。愛恨都很簡單，只和利益有關。

長庚君由此推斷，這場戰(zhàn)爭最可怕的制勝點，可能不像之前的兩次網約車大戰(zhàn)，圍繞給用戶的補貼。

“當時的情況是，我們的服務器掛了，用戶就會涌向快的，快的就會掛，用戶再涌回來，我們就會掛。考驗的就是誰的服務器先穩(wěn)定下來，用戶就會沉淀?！钡蔚蜟TO張博在接受中國企業(yè)家記者焦麗莎采訪時聊的這種壯觀場面，

上述情況在這次美團與滴滴的大戰(zhàn)中，很可能不會再現(xiàn)。

可以說，經過快的、滴滴、Uber、易到等數(shù)年真金白銀的市場培育，乘客已經養(yǎng)成了使用網約車的習慣，在用戶習慣已經形成的當下，是否進行乘客端補貼已經不再是競爭核心。

長庚君這次在上海，在兩次選擇另外一家叫車軟件、經過幾分鐘漫長等待，都沒有司機接單的情況下，選擇了美團，不到30秒的時間就預約到車輛。我相信，如果這種情況持續(xù)下去，未來會有更多的乘客選擇美團打車。因為和補貼比，對用戶更重要的是，有沒有司機接單，尤其在著急用車的時候。

離開上海前，媒體和第三方也披露了美團打車在上海的一些數(shù)據(jù)。官方披露落地上海2天時間，日完成訂單量就已超過25萬單，第3日的訂單更是突破30萬單。上周末，美團打車業(yè)務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。

對于一向低調的王興而言，網約車業(yè)務落地上海后顯然取得了令他滿意的成績，才會一反過去的低調姿態(tài)。

從冷兵器到火槍，到機槍火炮，到坦克飛機，戰(zhàn)爭的技術與手法在不斷進化。而約車市場在經過兩次大戰(zhàn)之后，也進入了新模式的大戰(zhàn)時代。這一次長庚君提前做個斷言：得司機者，將得出行的天下。

其實在美團開始籌備試點城市時，就能看一些端倪。美團的頁面上，明里說的是持續(xù)征集乘客，但暗地里，卻是緊鑼密鼓的拉攏、招募司機。好一個明修棧道，暗渡陳倉?。?/p>

最后說句題外話，滴滴在美團開通上海站之前，針對上海市場推了一個充2000返350的活動。當時有長庚君在上海的朋友就敏銳地擦覺，這很可能是對美團上海站的阻擊，美團上海站可能快開通了。果不其然，過了不到半個月，美團站正式開通。

作為吃瓜群眾，不禁感慨一聲：還是競爭好哪。

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