與其廝殺網(wǎng)約車(chē)彈丸地，不如踏上公交“新大陸”

眼看網(wǎng)約車(chē)塵埃落定，滴滴霸主已成。不想美團(tuán)再度攪局，隨后首汽、摩拜、嘀嗒等也加入其中。一個(gè)個(gè)前赴后繼，面臨虎口，也決心要奪得一杯羹?？磥?lái)在出行領(lǐng)域，戰(zhàn)爭(zhēng)很難結(jié)束，競(jìng)合將會(huì)是常態(tài)。

與此同時(shí)，除了網(wǎng)約車(chē)，大出行領(lǐng)域的另一隅正醞釀著一股新勢(shì)力，這股勢(shì)力將從何而來(lái)？它是否有機(jī)會(huì)重塑行業(yè)格局，最終戴上勝利者的王冠呢？

一、硝煙四起 網(wǎng)約車(chē)重回戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

之所以網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)局死灰復(fù)燃，核心在于市場(chǎng)痛點(diǎn)猶存，存在突圍契機(jī)。

滴滴尚未在運(yùn)力供給端，建立起真正的護(hù)城河。無(wú)論是自愿入駐平臺(tái)的個(gè)體司機(jī)還是租賃公司，車(chē)輛和司機(jī)均非滴滴持有，運(yùn)力供給并不可控。且由于抽成、派單等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，部分司機(jī)對(duì)平臺(tái)的滿(mǎn)意度下降，造成運(yùn)力流失。這就給了競(jìng)爭(zhēng)者以補(bǔ)貼、更優(yōu)運(yùn)營(yíng)，搶占運(yùn)力資源的機(jī)會(huì)。

同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)的供需平衡仍存巨大缺口。用戶(hù)在上下班高峰、雨雪天氣，打車(chē)仍堪比蜀道之難，為此不得不支付不菲溢價(jià)更是令人望而生畏。

面對(duì)行業(yè)契機(jī)，車(chē)企、美團(tuán)、摩拜紛紛出手，蠶食網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)。

譬如，傳統(tǒng)車(chē)企有意利用出行市場(chǎng)，推動(dòng)自身從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，并力求在產(chǎn)業(yè)鏈中掌握更強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)；對(duì)于新能源車(chē)企，必然要爭(zhēng)奪車(chē)輛共享運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的主導(dǎo)權(quán)；至于摩拜，網(wǎng)約車(chē)更是其大出行戰(zhàn)略不可缺少的一環(huán)。

群雄并起，也使得燒錢(qián)補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)局面再度重演。美團(tuán)在南京試水期間，僅抽成8%，部分城市甚至“零抽成”；嘀嗒?jiǎng)t對(duì)司機(jī)、顧客進(jìn)行雙向補(bǔ)貼吸引平臺(tái)新用戶(hù)。而經(jīng)歷了上輪巨額投入的資本市場(chǎng)，漸趨理性，以補(bǔ)貼破局的法子已經(jīng)行不通。

另外，體量大如滴滴，都很難徹底解決高峰期供需失衡的難題，新玩家入局無(wú)疑是杯水車(chē)薪。前陣子有個(gè)段子說(shuō)的好：康師傅銷(xiāo)量下滑，并非由于其他方便面廠商的競(jìng)爭(zhēng)，而是外賣(mài)平臺(tái)崛起所致?；蛟S未來(lái)顛覆出行戰(zhàn)局的候選人，也將來(lái)自于彎道超車(chē)的新物種。

二、面對(duì)圍剿 滴滴的“三級(jí)頭”到底是什么？

除去網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的“外憂(yōu)”外，滴滴亦有“內(nèi)患”。放大到整個(gè)大出行戰(zhàn)略，最關(guān)乎其利害的大敵有三：

智慧出行領(lǐng)域略顯擁擠，戰(zhàn)略重疊前路坎坷。

程維的野心是，打造全球最大的一站式出行平臺(tái)，成為共享新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者。但面對(duì)智慧出行領(lǐng)域的廣闊商業(yè)潛力，除了滴滴以外，摩拜、ofo、美團(tuán)以及一些傳統(tǒng)車(chē)企都在這個(gè)領(lǐng)域排兵布陣，競(jìng)爭(zhēng)壓力極大。

舉個(gè)栗子，去年摩拜從共享單車(chē)馬不停蹄地殺入出行平臺(tái)。5月，神州專(zhuān)車(chē)入駐摩拜“生活圈”；9月與首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略合作，在APP中增加網(wǎng)約車(chē)入口；10月便與嘀嗒拼車(chē)合作，增加“拼車(chē)”服務(wù)入口；年底于貴州省貴安新區(qū)啟動(dòng)共享電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

摩拜這一系列布局，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)步步驚雷。而同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者遠(yuǎn)不止摩拜，任何一家公司在智慧出行領(lǐng)域的舉動(dòng)，都會(huì)牽動(dòng)程維的神經(jīng)。戰(zhàn)略有所差池或是布局慢人一步，便會(huì)在群狼爭(zhēng)搶的局面下，顆粒無(wú)收。

共享單車(chē)左手ofo失控，右手青桔受挫。

作為ofo最大股東，滴滴希望通過(guò)推動(dòng)ofo摩拜合并，掌握行業(yè)最大話(huà)語(yǔ)權(quán)，為其大出行戰(zhàn)略加碼。但事與愿違，由于AT巨頭、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、資本等多方利益割據(jù)，合并難以推進(jìn)。并且，ofo和滴滴的關(guān)系出現(xiàn)裂痕。ofo逆勢(shì)融資8.66億美金，為滴滴出行大計(jì)蒙上陰霾。

而滴滴孵化的青桔單車(chē)和“復(fù)活”的小藍(lán)單車(chē)，正面臨阻礙。青桔近期登陸深圳、武漢時(shí)，因政策限制被叫停。另外，因持有北廣深南等城市牌照，被滴滴看中并接管的小藍(lán)單車(chē)，也在復(fù)活不久后，因押金、運(yùn)維不到位等問(wèn)題被叫停。

公共交通突破點(diǎn)難尋，業(yè)務(wù)進(jìn)展不溫不火。

比起如火如荼的網(wǎng)約車(chē)，滴滴的公交業(yè)務(wù)顯得較為冷清。目前主要側(cè)重于提供工具型服務(wù)，包括換乘路線(xiàn)查詢(xún)、實(shí)時(shí)公交查詢(xún)、定制巴士。根本上說(shuō)，滴滴目前尚未抓住行業(yè)或用戶(hù)真正痛點(diǎn)，找到突破口。

而公共交通的巨大體量，讓其在大出行領(lǐng)域中具有關(guān)鍵性地位。交通運(yùn)輸部政策研究室數(shù)據(jù)顯示，去年每天約有2.5億人乘坐公交出行，全國(guó)公交年完成客運(yùn)量超900億人次。并且，相對(duì)共享單車(chē)的季節(jié)性潮汐，公交出行全年穩(wěn)定，用戶(hù)粘度更強(qiáng)。因此，相比打車(chē)、單車(chē)，公交才是體量最大、用戶(hù)最多的超級(jí)出行系統(tǒng)。這也意味著拿下公交的出行入口，有望成為最大出行平臺(tái)的巨頭。

三、監(jiān)管有的放矢 公共交通優(yōu)勢(shì)凸顯

從滴滴遭遇的“三級(jí)頭”來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)均處于監(jiān)管?chē)?yán)格的約束之下。監(jiān)管?chē)?yán)苛，玩家擴(kuò)張的難度將增加。相較而言，公共交通備受政策青睞，是更具優(yōu)勢(shì)的垂直領(lǐng)域。

不以規(guī)矩不成方圓，政策監(jiān)管舉足輕重。

政府對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的態(tài)度，通常會(huì)經(jīng)歷由寬松到嚴(yán)苛的轉(zhuǎn)變。在爆發(fā)性增長(zhǎng)后，政府會(huì)加大對(duì)平臺(tái)的管控力度。譬如，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)，政府通過(guò)頒布運(yùn)營(yíng)許可證，清洗不具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車(chē)輛和司機(jī)，保證市場(chǎng)秩序和乘客安全；共享單車(chē)的監(jiān)管措施更為嚴(yán)厲，投放車(chē)輛必須具備牌照資格，且對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)能力有較高要求。

可見(jiàn)，政府監(jiān)管對(duì)平臺(tái)成長(zhǎng)影響極大，既能使其平步青云，也能叫它鎩羽而歸。而先天占據(jù)政策優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者，便是贏在了起跑線(xiàn)上。

政策偏愛(ài)，政府向公共交通伸出橄欖枝。

針對(duì)以公交和地鐵為核心的公共交通，主管部門(mén)的態(tài)度是持續(xù)投入，大力鼓勵(lì)。《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，要將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置，加快構(gòu)建以公共交通為主題的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)。交通部劉小明也曾表示：“解決擁堵問(wèn)題，還是要靠公共交通”。

因此在出行領(lǐng)域，符合國(guó)家政策方向的公共交通項(xiàng)目，具備更良性的發(fā)展契機(jī)。

四、二馬重金入局線(xiàn)下 最后藍(lán)?！肮步煌ā?

在網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)的喧囂中，公共交通雖身居要塞，卻鮮少被業(yè)內(nèi)提及。而平靜之下，卻暗潮涌動(dòng)。事實(shí)上，除巨頭外，其他玩家也已紛紛入局，各顯神通，以期占得先機(jī)。

公共交通礦藏?zé)o數(shù)，二三線(xiàn)玩家亦有覬覦。

譬如，作為國(guó)企的銀聯(lián)，過(guò)去一直動(dòng)作保守，但在公交補(bǔ)貼力度上，足以比肩AT，目前已與無(wú)錫、廣州、福州、杭州等城市地鐵達(dá)成合作；此外，京東閃付、美團(tuán)閃付等也正通過(guò)銀聯(lián)，嘗試進(jìn)入交通支付領(lǐng)域。

但由于缺乏媲美AT的用戶(hù)流量和資源，絕大部分參與者的公交支付交易數(shù)極為有限。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“在和銀聯(lián)合作的美團(tuán)閃付和京東閃付，切入公交支付場(chǎng)景后，交易數(shù)低得可憐”。甚至被調(diào)侃道“一頓操作猛如虎，一看數(shù)據(jù)兩千五”。

從“二馬”御駕親征，看AT公交的謀與伐。

支付行業(yè)的非頭部玩家對(duì)公共交通領(lǐng)域顯然是“心有余而力不足”。況且，AT對(duì)此領(lǐng)域還顯示出前所未有的重視?？梢?jiàn)，公共交通已成AT只許成功不許失敗的決定性戰(zhàn)役。

“二馬”從未給“快滴”站過(guò)臺(tái)，也從未公開(kāi)秀過(guò)單車(chē)，但卻為公共交通頻頻駐足。馬化騰去年九月現(xiàn)身合肥，體驗(yàn)掃碼乘坐公交車(chē)，兩個(gè)月后，即親自與廣州地鐵簽約，展開(kāi)智慧交通領(lǐng)域的深度合作。馬云同樣不甘示弱。去年底，在上海見(jiàn)證了螞蟻金服和申通地鐵的戰(zhàn)略合作簽署后，第二天便匆匆奔赴廣州，親自為支付寶接入廣州BRT乘車(chē)碼站臺(tái)。

更讓業(yè)內(nèi)震動(dòng)的是，阿里在該領(lǐng)域完成了有史以來(lái)最大筆天使輪融資，2億入局小碼聯(lián)城，估值10億，顯示出該領(lǐng)域的戰(zhàn)略重要性。

這家十分低調(diào)的公司，究竟什么來(lái)頭，竟能在天使輪獲得阿里巨資加持？

小碼聯(lián)城的市場(chǎng)切入點(diǎn)是公交及地鐵移動(dòng)支付解決方案，并致力于成為公交產(chǎn)業(yè)信息化和商業(yè)化的提供商。具體來(lái)說(shuō)，核心是提供包括二維碼、NFC、人臉識(shí)別等多元支付方式，并以支付為支點(diǎn)，為公交公司提供信息化改造，打造數(shù)據(jù)大腦。最終搭建地方App，為用戶(hù)提供服務(wù)并帶來(lái)商業(yè)增值。

至今不足一歲，人小鬼大，近期表現(xiàn)可謂異軍突起。小碼已陸續(xù)在武漢、西安、石家莊等70多個(gè)城市為公共交通機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，占全國(guó)公交移動(dòng)支付市場(chǎng)份額超三分之二，且與多個(gè)海外城市簽訂了合作協(xié)議，全球最大的“公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商”已緊攥在手中。

公共交通存在巨大尚未挖掘的行業(yè)價(jià)值，類(lèi)似小碼聯(lián)城這樣自身具備扎實(shí)的技術(shù)硬實(shí)力，并且背靠阿里強(qiáng)大的資本扶持的新玩家，將在行業(yè)、技術(shù)、資本三位一體的助力下，有機(jī)會(huì)以驚人的速度實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)。

五、結(jié)語(yǔ)

公共交通領(lǐng)域恰似大海，海上巨獸飛禽彼此警惕，各占一方天地。而海面之下，卻孕育出了一只鯨魚(yú)，攪動(dòng)著深海世界。海闊憑魚(yú)躍，未來(lái)誰(shuí)能躍然水面，扶搖而上九萬(wàn)里，讓我們拭目以待。

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