美團(tuán)收入摩拜這場(chǎng)大戲,實(shí)在出乎人的意料。
昨天上午,當(dāng)藍(lán)鯨、財(cái)新相繼爆料后,著名財(cái)經(jīng)媒體人秦朔還當(dāng)面詢問了摩拜董事長(zhǎng)李斌。李斌說,“沒有的事兒”。
秦朔信了,我也信了。
到了昨天晚上,我就知道被打臉了。當(dāng)晚的收購案的股東投票中,大部分摩拜投資人支持這個(gè)決定,參與投票的人士告訴《財(cái)經(jīng)故事會(huì)》,“只有一位投資人投資股東投了反對(duì)票”。
反對(duì)美團(tuán)并購的,除了上述摩拜早期投資人,還有摩拜ceo王曉峰。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,在投票大會(huì)上,王曉峰說,他一直都是堅(jiān)持公司獨(dú)立發(fā)展,但胳膊擰不過大腿?!昂枚喙蓶|也糾結(jié)問我的意見,坦率說如果公司獨(dú)立發(fā)展有著非常大的機(jī)會(huì),也有挑戰(zhàn),但是我沒辦法……。”
不管立場(chǎng)如何,“尊重故事結(jié)尾”是唯一選擇。現(xiàn)在,反對(duì)摩拜出售的王曉峰繼續(xù)留任摩拜ceo,而李斌董事長(zhǎng)一職,則開始由王興擔(dān)任。
畫了一個(gè)出行大局,李斌為何要賣掉摩拜?
“這個(gè)消息,我們內(nèi)部也是一臉懵呢?!币晃籵fo人士說,她壓根沒想到摩拜會(huì)賣給美團(tuán)。作為北大同門,戴威和李斌也有不少交流。但美團(tuán)并購摩拜事宜,據(jù)稱雙方真正的談判也就持續(xù)了兩周左右。
很多人不信李斌會(huì)賣掉摩拜,是因?yàn)槔畋螽嬃艘粋€(gè)出行大局:
共享單車領(lǐng)域:李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)的摩拜單車,在2017年融資額超過10億。而摩拜日本,也拿到了日本版微信line的a輪融資。
網(wǎng)約車領(lǐng)域,李斌有兩塊布局,分別是嘀嗒出行(出租車、順風(fēng)車)、首汽約車。李斌創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)公司易車網(wǎng),分別領(lǐng)投、參投了嘀嗒拼車的b輪、c輪融資。而李斌系的蔚來資本,則參投了首汽約車的b+輪。
汽車制造領(lǐng)域:高端領(lǐng)域,是李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車,對(duì)比特斯拉,d輪融資額高達(dá)10億美金。第一款電動(dòng)汽車已經(jīng)面世;中低端領(lǐng)域,則是由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的車和家。
共享汽車領(lǐng)域:以摩拜為落地平臺(tái),第一個(gè)項(xiàng)目落點(diǎn)于貴州。按照規(guī)劃,未來摩拜的共享汽車,將打造車輛、充電樁、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一體化的綠色智慧交通立體模式,一站式解決出行需求。
大出行投資領(lǐng)域:2016年,蔚來資本面世,聚焦投資電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,總額度100億。而在去年年底,蔚來汽車又聯(lián)手首汽,成立了50億的出行聯(lián)盟基金。
這個(gè)出行大局,李斌畫了十幾年,才略顯雛形。因此,昨天聽到美團(tuán)并購摩拜的新聞,我一度傾向于,美團(tuán)領(lǐng)投而非并購。
出售摩拜,估計(jì)李斌本人當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)也沒想到過,而且,出售摩拜,很肯能是“形勢(shì)所逼”,而非個(gè)人所愿。
不得不賣的原因:
第一,李斌沒想到共享單車這么燒錢。
去年,李斌曾經(jīng)做了一場(chǎng)演講,在演講中痛批“燒錢模式”,“萬惡之源就是補(bǔ)貼,全世界可能不太會(huì)有一個(gè)像中國這樣的、提供這么多服務(wù)還免費(fèi)的模式,或者是倒貼錢的模式,這是不健康的。摩拜這個(gè)事情本來挺好,財(cái)務(wù)模型(成立),用戶也挺開心,5毛錢一次,1塊錢一次也沒覺得是個(gè)事,突然有人不收錢了,你怎么辦?(免費(fèi))這不是一個(gè)可以持續(xù)的商業(yè)模式。補(bǔ)貼那么多錢,到最后會(huì)變本加厲收回來,這種事情是不能搞的?!?/p>
燒錢,用戶很歡喜,但燒錢的平臺(tái)不好受。隨著滴滴推出青桔,3月份,阿里方面又加注ofo,燒錢,必然還會(huì)持續(xù)。
第二,李斌的蔚來汽車,也需要投入大量資金和精力,分身乏術(shù)。
李斌說,“汽車創(chuàng)業(yè)是非常難的,汽車創(chuàng)業(yè)跟別人不一樣,做出好東西來就是需要錢,做汽車的創(chuàng)業(yè)不能死在錢上,這還是挺重要的。”
李斌的出行大圈雖然畫圓了,但是各個(gè)板塊,都沒有絕對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì),還都不夠強(qiáng),分身乏力。出售摩拜,卸任董事長(zhǎng),李斌聚焦做好蔚來汽車。
第三,馬化騰的支持。
具有決定權(quán)的人,應(yīng)該是李斌和馬化騰,此舉離不開馬化騰的支持。
為什么是美團(tuán)?
美團(tuán),并非摩拜唯一的可選項(xiàng)。摩拜還有其他選擇,比如接受滴滴和軟銀的聯(lián)合投資。
根據(jù)《中國企業(yè)家》的報(bào)道,后者給出的估值高達(dá)45億美金,超過美團(tuán)報(bào)價(jià)。不過這一說法并未得到滴滴方面的認(rèn)可,后者稱摩拜不值得滴滴投資。
其實(shí),早在去年,ofo的投資人朱嘯虎,就多次公開呼吁ofo和摩拜合并,而且按照朱嘯虎和王剛(同樣投資了ofo和滴滴)的設(shè)想,合并后的公司,由滴滴操盤。馬化騰亦在朋友公開表示,反對(duì)共享單車作為支付推廣工具,繼續(xù)燒錢。
不過,這一合并方案,遭遇了諸多摩拜投資人的反對(duì)。有摩拜投資人彼時(shí)告訴《財(cái)經(jīng)故事會(huì)》,他認(rèn)為摩拜和ofo路徑不同,并購無法達(dá)成協(xié)同效應(yīng)。
反對(duì)滴滴操控合并案的李斌,最終為何握住了美團(tuán)的手?最有趣的是,馬化騰為什么也支持美團(tuán)接盤摩拜
第一,李斌未來的出行局,和滴滴是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
李斌并不愿意樹敵,他曾說過,創(chuàng)業(yè)要“廣交朋友,不能死在錢上:所以從第一天開始,我就覺得朋友圈一定要大一點(diǎn),不要指望一個(gè)朋友能幫你搞定所有的事。”
另一例證是,李斌第一個(gè)創(chuàng)業(yè)上市的公司易車網(wǎng),和李想創(chuàng)業(yè)的汽車之家是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。后來李想二次創(chuàng)業(yè)成立了車和家,卻和蔚來汽車形成了交叉持股的“血親關(guān)系”。
但滴滴卻是李斌真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,從布局來看,滴滴和蔚來都在大出行領(lǐng)域,而出行并非美團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù),只是其布局之一。
如前文所述,李斌投資的首汽約車、嘀嗒出行和滴滴都是直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
嘀嗒拼車升級(jí)為嘀嗒出行,也有李斌的推動(dòng)。如果不是李斌的一再鼓動(dòng),宋中杰可能沒么快下決心。
2017年五一,嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰在杭州度假。李斌連續(xù)打了兩個(gè)很長(zhǎng)的電話,鼓動(dòng)嘀嗒趕緊上出租車。1月18日,嘀嗒拼車改名為嘀嗒出行,接入了出租車,從拼車app升級(jí)為出行平臺(tái)。
如今來看,這項(xiàng)決定頗為英明,在ios排行榜上,嘀嗒出行的排名從百名開外,一度升至第四名。
再從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,滴滴和蔚來汽車都在布局無人駕駛。據(jù)滴滴方面透露,目前滴滴已經(jīng)跟20多家車廠達(dá)成合作,一起制造適合共享出行的電動(dòng)車。而智能電動(dòng)汽車,正是蔚來汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)。
從內(nèi)部業(yè)務(wù)來看,滴滴投資了ofo,還接管了小藍(lán)單車,推出了自有共享單車青桔,摩拜納入滴滴平臺(tái),將會(huì)和滴滴的其他單車業(yè)務(wù)板塊,產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而從0起步布局出行業(yè)務(wù)的美團(tuán),并無單車業(yè)務(wù),和摩拜不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。反過來說,滴滴也不像美團(tuán)那般渴求摩拜,摩拜之于美團(tuán)的重要性,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于滴滴。
因此,盡管美團(tuán)出價(jià)更低,李斌依然選擇了美團(tuán)。
第二,馬化騰為何支持美團(tuán)?
馬化騰投了支持票,或許有ofo新一輪融資的壓力。今年3月,ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元,此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投。
本來美團(tuán)和滴滴的邊界經(jīng)緯分明,不在一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)。但隨著美團(tuán)上線打車、滴滴出手外賣,原本清晰的邊界坍塌了,雙方成了硬碰硬的對(duì)手。
此次,馬化騰支持美團(tuán)并購摩拜,或許是因?yàn)?,美團(tuán)相比滴滴,是騰訊更為密切的隊(duì)友———王興曾為了拿到騰訊投資,公開交惡阿里,因?yàn)榘⒗锓磳?duì)美團(tuán)拿騰訊的錢。王興曾因此公開指責(zé)阿里,“如果他們(阿里)各方面做得更有底線一點(diǎn),我會(huì)更尊敬他們。”
但滴滴的站隊(duì)意識(shí)并沒那么強(qiáng),在快、滴合并后,阿里依然持有滴滴的股份,這或許是馬化騰昨天支持美團(tuán)并購摩拜的原因。
對(duì)于馬化騰來說,美團(tuán)的并購可以讓摩拜投資快速變現(xiàn)。而且,對(duì)于騰訊來說,可能兩大勝過一強(qiáng),被投公司之間懟一懟,反而會(huì)加大騰訊的斡旋機(jī)會(huì)和話語權(quán),何樂而不為呢?
沒有想不到,只有做得出,這場(chǎng)出行大戲,看頭越來越多了。
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