滴滴，外賣這件事，不是砸錢就可以！

點(diǎn)外賣，已成為中國(guó)消費(fèi)者一大常規(guī)就餐形式。

據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)有近四成網(wǎng)民使用外賣服務(wù)。其中，美團(tuán)外賣用戶數(shù)超2.5億，占據(jù)62%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。剩余的，屬于收購(gòu)了百度外賣的餓了么，及其他。

從三足鼎立，到兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，背后是尾部企業(yè)被逼退出市場(chǎng)，以及兩巨頭將重點(diǎn)落于存量用戶的激活，配送效率、服務(wù)體驗(yàn)、食品安全被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

這一局勢(shì)很快被打破。位于長(zhǎng)三角腹地的二線城市：無(wú)錫，成了全新爭(zhēng)戰(zhàn)點(diǎn)，外賣市場(chǎng)重新進(jìn)入貼身肉搏的白熱化狀態(tài)。

這件事，從去年年末的初有苗頭，到現(xiàn)在的終見硝煙，鋅財(cái)經(jīng)一直在持續(xù)關(guān)注。

但目前為止，滴滴外賣的形態(tài)和四輪出行無(wú)半點(diǎn)關(guān)系，Uber Eats對(duì)它而言并不具備參考性。

同時(shí)，這也意味著，滴滴外賣較難利用現(xiàn)有資源形成策應(yīng)，不管是重新搭建線下的商家資源、騎手資源，還是改變用戶心中對(duì)于滴滴是出行平臺(tái)的定位，滴滴目前都處于起步階段，用簡(jiǎn)單粗暴的低傭金和補(bǔ)貼來(lái)吸引商戶和用戶，是沒(méi)有選擇的選擇。

外賣這件事，真的不是滴滴想做就能做。

01

無(wú)錫，燒錢戰(zhàn)再次上演

從出行殺入外賣的滴滴，成功攪亂了市場(chǎng)格局。

4月9日，滴滴外賣正式在無(wú)錫全城范圍內(nèi)上線，當(dāng)日訂單33.4萬(wàn)單。

作為外賣生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，騎手成為最先獲益方：滴滴外賣配送15元起。15*33.4萬(wàn)=501萬(wàn)。也就是說(shuō)，僅在騎手端，滴滴外賣當(dāng)日補(bǔ)貼金額已過(guò)500萬(wàn)。

而在用戶端，滴滴外賣為新注冊(cè)用戶提供了首單減免20元的補(bǔ)貼政策，下單后即可獲得5-8元的外賣紅包，之后又加上滿20元減18的紅包補(bǔ)貼。在商戶端，滴滴外賣給予的補(bǔ)貼是一單6-8元。

美團(tuán)外賣、餓了么被迫應(yīng)戰(zhàn)，隨之將外賣配送價(jià)格調(diào)至10元。據(jù)悉，餓了么在無(wú)錫市場(chǎng)砸下1000萬(wàn)紅包，而美團(tuán)砸下600萬(wàn)。

燒錢戰(zhàn)再次打響。

“哪個(gè)給的錢多就干哪個(gè)，至少得打3個(gè)月吧？”這是在無(wú)錫的自由騎手的普遍反饋。對(duì)平臺(tái)并沒(méi)有忠誠(chéng)度的他們來(lái)說(shuō)，收入翻倍是赤裸裸的誘惑。

而專送騎手（平臺(tái)的全職騎手），也會(huì)因?yàn)槔娴垢?。每周在線大于48小時(shí)，就可拿到月保底1萬(wàn)元的收入，比平時(shí)累死累活拿到的7000元，還多了3000 元。

“但是，用低于行業(yè)平均價(jià)格，甚至低于成本的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)，破壞他人競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)去爭(zhēng)取交易機(jī)會(huì)，這就是惡性競(jìng)爭(zhēng)?！彬T手外包平臺(tái)負(fù)責(zé)人小林說(shuō)。

這場(chǎng)從大B燒起的戰(zhàn)火，勢(shì)必波及底下無(wú)數(shù)的小B。

無(wú)可置疑，燒錢戰(zhàn)將C端流量無(wú)限地引入滴滴外賣平臺(tái)，而中間的小B也必須接入新的流量平臺(tái)。原本兩強(qiáng)相爭(zhēng)的格局下，滴滴的揭竿稱王，也逼迫原先的兩強(qiáng)對(duì)新勢(shì)力下手。

4月11日，無(wú)錫市工商局對(duì)美團(tuán)、滴滴、餓了么三家外賣服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行緊急行政約談，具體有兩大原因：涉及壟斷經(jīng)營(yíng)，以及進(jìn)行無(wú)序市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

滴滴、快的當(dāng)年打車最高峰一天燒掉4000萬(wàn)，市場(chǎng)瞬間失去了理性。這一次，像是故事的再次上演。

02

不想做外賣的出行平臺(tái)，不是好平臺(tái)

同樣是4月9日當(dāng)晚，滴滴官微發(fā)表感謝信，稱：“外賣是滴滴在創(chuàng)造用戶價(jià)值上的一次嘗試，這次取得了意料之外的成績(jī)，驗(yàn)證了市場(chǎng)旺盛的需求、滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合、以及在產(chǎn)品技術(shù)上的深厚累積和協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

但細(xì)細(xì)品味，卻又有些悖理。

在市場(chǎng)的體量上，雖然說(shuō)整體保持較快的增長(zhǎng)，但在短的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)，單位區(qū)域內(nèi)的需求量并不會(huì)明顯上升。

滴滴外賣搶奪的，是在燒錢模式下，從美團(tuán)、餓了么分流而來(lái)的用戶。戰(zhàn)火的硝煙一旦褪去，早已在美團(tuán)和餓了么形成用戶習(xí)慣的流量，是否會(huì)重新依附新的滴滴平臺(tái)，這或許還很難說(shuō)。

而滴滴外賣更是強(qiáng)行拉了一波與滴滴出行用戶的重合度，這當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，但也只是一句“沒(méi)用的正確的話”。在互聯(lián)網(wǎng)成為時(shí)代工具的背景下，各類APP的用戶重合度本身就很高，但這并不代表互相之間有必然的關(guān)聯(lián)。

有觀點(diǎn)表示：做外賣最重要的不是車隊(duì)，是騎手，是在限定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的能力。滴滴這次做外賣，肯定是準(zhǔn)備了足夠的彈藥，補(bǔ)貼到位，還是會(huì)有大量的騎手改旗易幟，換上不一樣的小箱子和沖鋒衣，拿著更多的錢，繼續(xù)快樂(lè)地送外賣。

但配送能力依賴第三方的滴滴外賣，面臨著一個(gè)困局。在高峰期從早上10點(diǎn)維持到下午2點(diǎn)的那幾天，滴滴外賣商家后臺(tái)爆單、外賣堆積成片、緊調(diào)外部騎手增援等情況，反復(fù)上演。

配送極慢，感覺外賣員都是臨時(shí)的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)的。

今天訂了一單，騎手擅自點(diǎn)送達(dá)。我打電話也打不通，錢打了水漂，呵呵！

作為消費(fèi)者，本想在兩方角逐時(shí)占點(diǎn)便宜，結(jié)果被割了波韭菜，太失敗了。

…………

由于滴滴外賣目前沒(méi)法像美團(tuán)一樣對(duì)商家評(píng)分，但類似吐槽，在各大論壇、社區(qū)，這種評(píng)論隨處可見。

滴滴創(chuàng)始人程維，曾在解釋為何很多企業(yè)，都對(duì)出行市場(chǎng)虎視眈眈時(shí)表示，“這是對(duì)主業(yè)的不自信”。但涉足外賣市場(chǎng)，其實(shí)也突顯了滴滴的焦慮：作為出行領(lǐng)域的超級(jí)流量入口，并沒(méi)有多維的，更好的變現(xiàn)方式。

昨日，滴滴外賣發(fā)布的“下一站”系列海報(bào)，共有9張，涉及湯圓、烤鴨、大閘蟹、鹽水鴨等食物。據(jù)滴滴騎手客戶端顯示，對(duì)應(yīng)的能夠注冊(cè)的城市選項(xiàng)，分別為無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門。

想要做成外賣這門生意，對(duì)于滴滴還是有一定難度的，但是，惡心一下美團(tuán)，并沒(méi)有什么難度。

03

滴滴做外賣的邏輯，多數(shù)人都無(wú)法理清

外賣和打車，都是通過(guò)簡(jiǎn)單粗暴的燒錢補(bǔ)貼培養(yǎng)出消費(fèi)習(xí)慣的市場(chǎng)。滴滴也正在用美團(tuán)打車的攻擊方式來(lái)反擊對(duì)方——這讓一切看起來(lái)都更像是針對(duì)性的防御戰(zhàn)。

而且，兩個(gè)領(lǐng)域的邏輯完全不同，前者重運(yùn)營(yíng)，后者重技術(shù)，涇渭分明：

第一，業(yè)務(wù)復(fù)雜度。

打車：連接司機(jī)和乘客兩方，主要是接人、送人兩個(gè)履約環(huán)節(jié)。流程相對(duì)比較短，復(fù)雜度不高。主要在小區(qū)外主干路完成服務(wù)，沒(méi)有小區(qū)內(nèi)部和室內(nèi)導(dǎo)航問(wèn)題。

外賣：連接商家、騎手、顧客的三方，需要騎行、取餐、交付等多個(gè)履約環(huán)節(jié)程。流程比較長(zhǎng)、程序復(fù)雜，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都會(huì)影響履約。同時(shí)，配送服務(wù)過(guò)程既有騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內(nèi)任務(wù)，需要較高精度的小區(qū)內(nèi)部導(dǎo)航和室內(nèi)定位技術(shù)。

第二，時(shí)間預(yù)估。

打車：主要是預(yù)估乘客等待司機(jī)的時(shí)間，上車后到達(dá)的時(shí)間預(yù)估精度要求不高，而且與實(shí)際打車計(jì)費(fèi)邏輯基本無(wú)關(guān)。

外賣：下單前要給顧客承諾合理的預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，而且要決定各種價(jià)格，比如用戶配送費(fèi)，騎手郵資，對(duì)精度要求較高。同時(shí)，不僅要預(yù)估騎手通行時(shí)間，還需要估算商家出餐時(shí)間、在顧客位置的交付時(shí)間。

第三，調(diào)度算法挑戰(zhàn)。

打車：非拼車業(yè)務(wù)是一對(duì)一實(shí)時(shí)匹配，求解司機(jī)和乘客最優(yōu)對(duì)應(yīng)關(guān)系，是二分圖匹配問(wèn)題，求解復(fù)雜度較低；如果是拼車業(yè)務(wù)，一輛車最多對(duì)應(yīng)3個(gè)乘客，出發(fā)地和目的地最多6個(gè)節(jié)點(diǎn)，求解最優(yōu)路徑的復(fù)雜度依然不高。

外賣：多人多點(diǎn)實(shí)時(shí)匹配問(wèn)題。一般情況下，一個(gè)騎手最多10幾個(gè)訂單、20多個(gè)取送餐任務(wù)節(jié)點(diǎn)，路徑規(guī)劃的多解空間已經(jīng)是天文數(shù)字。所有最優(yōu)路徑的計(jì)算、所有訂單的最優(yōu)指派，因?yàn)橛?jì)算的時(shí)間越長(zhǎng)，下達(dá)指令時(shí)的實(shí)際情況，與算法開始計(jì)算時(shí)的情況偏差越大，決策出錯(cuò)的可能性越大。

第四，用戶需求突增等極端場(chǎng)景的挑戰(zhàn)。

打車：主要的影響是乘客打不到車，通常采用抑制需求和運(yùn)力調(diào)度的方式解決。對(duì)打到車的用戶，即對(duì)實(shí)際履約體驗(yàn)影響不大。

外賣：不但對(duì)于要點(diǎn)餐的用戶有影響，而且對(duì)于之前已經(jīng)下單但還在履約的用戶，也會(huì)有巨大影響，而且吃飯這件事對(duì)配送時(shí)長(zhǎng)會(huì)更加敏感。另外，這還涉及到商家餐損、騎手配送壓力大影響安全。外賣配送除了抑制需求和運(yùn)力調(diào)度之外，還需要配送系統(tǒng)多個(gè)模塊實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，綜合考慮商家配送范圍動(dòng)態(tài)變化、合理承諾預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間、調(diào)度策略自適應(yīng)調(diào)整。

出行平臺(tái)切入外賣市場(chǎng)，怎么想都有些別扭。而所謂的突破邊界，在這樣的邏輯下，也顯得不堪一擊。

盡管有人強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的滴滴，不僅是個(gè)出行公司，更是個(gè)已經(jīng)有了海量城市中遠(yuǎn)距離交通出行數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)科技公司。

但從這個(gè)角度出發(fā)，四輪的網(wǎng)約車僅僅畫出了城市交通主要?jiǎng)用}及其分支的輪廓，它仍無(wú)法觸達(dá)更細(xì)致的城市“毛細(xì)血管”——城市內(nèi)1-3公里的短距離出行數(shù)據(jù)。

如果借助滴滴感謝信的邏輯，在兩者用戶高度重合的前提下，為了數(shù)據(jù)去做外賣，這無(wú)疑是一個(gè)無(wú)意義的動(dòng)作。更何況這個(gè)“看似無(wú)意義”的動(dòng)作要與行業(yè)內(nèi)兩大資本宣戰(zhàn)、燒錢、樹敵。

議

1.突破邊界是未來(lái)的趨勢(shì)，滴滴也不是第一家嘗試的巨頭，但至今為止尚無(wú)成功案例。

2.商戰(zhàn)殘酷。燒錢模式靠的是資本的厚度，越瘋狂，C端越獲利。但戰(zhàn)爭(zhēng)總有結(jié)束的一天，勝敗尚不可說(shuō)，畢竟也少有人會(huì)去阿里旺旺上聊天。

文章∣鬼車 零柒

編輯∣惠敏

攝影∣黃碩

手繪∣精衛(wèi)

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部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

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