11分鐘完成418首單，蘇寧物流是作秀還是真實力？

2018年第一個大型促銷節(jié)日剛剛結(jié)束。據(jù)蘇寧給出的戰(zhàn)報，當(dāng)天上午11點39分，整體銷售額就已突破去年418全天。截至當(dāng)天18時，全渠道同比增長156%。

由于蘇寧做大型促銷沒有公布GMV的習(xí)慣，所以我們無從得知最終的數(shù)字是多少。但考慮到春節(jié)和清明假期剛過，居民消費力尚處于恢復(fù)階段，418的整體增長和熱度能做到如此，已經(jīng)超出預(yù)期了。

并且據(jù)我從蘇寧內(nèi)部得到的消息，418雖然是蘇寧主導(dǎo)，但還只算熱身，重頭戲還是下半年的818和雙11。

節(jié)日促銷對零售商來說，一向是重要的練兵場。尤其是像蘇寧這樣的全渠道零售商，更是如此。線上與線下如何協(xié)調(diào)、進一步融合，坪效和流量價值的雙重增長，供應(yīng)鏈和物流業(yè)務(wù)的磨合，都是蘇寧在促銷節(jié)日的必備功課。

今年418蘇寧的成績十分不錯，全渠道的再次增長說明蘇寧過去一年對供應(yīng)鏈、物流、門店和電商以及金融業(yè)務(wù)的推進取得了明顯效果，尤其是物流，今年不僅是張近東“造極”運動的重心，同時還躍升為蘇寧八大集團之一，重要性可見一斑。

在今年418的戰(zhàn)報里我們也看到一些實際案例，例如18日首個訂單用時僅11分鐘，家住重慶的90后小張在零點下單后沒多久就收到了心儀的機械鍵盤；廣州的歐陽小姐十五分鐘收到在蘇寧小店下單購買的西瓜。

蘇寧物流今年給人的第一感覺就是快，而面對巨大的快遞吞吐量和復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境，蘇寧做到極速快遞背后的創(chuàng)新和經(jīng)驗，值得我們研究。

揭開“快”的秘密

要研究蘇寧極速物流背后的創(chuàng)新與經(jīng)驗，先要明確蘇寧做全渠道運營的優(yōu)勢。

過去一年我們看到，無論是京東還是阿里都在大舉布局線下，除了流量上的考量，其實線下渠道對于電商模式的補充我認(rèn)為更加重要。如何才能讓消費者以更快的速度獲得商品，消除線上模式的空間和時間短板。

線下渠道的加入令電商有望能夠以更快的速度送出商品。在更多二線、三線甚至農(nóng)村地區(qū)布置前置倉已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，但前置倉要考驗電商平臺的大數(shù)據(jù)能力以及供應(yīng)鏈風(fēng)險。現(xiàn)在還未有電商平臺能夠完全放開大范圍布局前置倉，至于原因一是上面提到的數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈問題，二是線下渠道的獲得需要付出大量成本。

在重慶90后小張的案例里，其實蘇寧能做到11分鐘極速送達，歸功于蘇寧借助大數(shù)據(jù)能力對消費行為的預(yù)判以及門店倉的地理位置。尤其是門店倉，這是蘇寧多年來堅持布局線下渠道積累的獨家優(yōu)勢。

數(shù)以千計的蘇寧門店以及更多的蘇寧小店、社區(qū)門店都可以作為前置倉使用。截至2017年12月31日，蘇寧合計擁有各類自營店面3867家，自營面積509.3萬平方米，擁有蘇寧易購零售云加盟店39家。

零售商在努力縮短商品與消費者距離的同時，也在盡可能的提升其周轉(zhuǎn)速度。體現(xiàn)在電商平臺，就是無人倉、無人車、分揀機器人的大規(guī)模普及，大大提升了倉庫商品的出庫速度。

以今年418蘇寧物流濟南倉為例，據(jù)說這是山東半島第一座真正實現(xiàn)機器人智能化運作的物流倉庫。實際面積3000平方米存放超過30萬快銷品庫存的濟南倉，50臺機器人即可完成每日的揀選出庫，其包裹的出庫速度最快只需要10分鐘，比傳統(tǒng)作業(yè)模式提高了近5倍效率。值得一提的是，機器人倉實現(xiàn)了一端貨物上架，一端揀選出庫，進一步提升整個倉庫運轉(zhuǎn)效率。

據(jù)我所知，濟南倉是蘇寧物流繼上海之后建設(shè)的全國第二個智能機器人倉。不同的是，機器人在上海倉主要負責(zé)3C商品揀選，而在濟南倉主要是承接快消品揀選。此外，蘇寧物流在合肥、福州、深圳、鄭州、重慶等城市也已啟動機器人倉庫的建設(shè)工作，全國最大的機器人倉儲網(wǎng)絡(luò)正在逐步成形。

值得一提的是，今年418期間蘇寧無人車也正式投入使用。蘇寧物流聯(lián)合蘇寧銀河物業(yè)在南京河西的濱江一號小區(qū)試點投放無人快遞車。這種黃色“萌萌噠”的小車不用人為控制，自己就能找到目的地，不僅能避讓行人、車輛還能自己乘電梯、叫門。

與分揀機器人相比，無人車距離大規(guī)模商用其實還有一段時間，技術(shù)、成本等都還未成熟。不過可以看到的是，此次亮相的臥龍一號已經(jīng)具備了無人車行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)，說明蘇寧在無人車的研發(fā)上已經(jīng)有了不少的技術(shù)儲備。

快遞如何告別紙箱？

近年來，可以明顯感覺到物流效率的提升，而原因我們之前稍微探討了一些，比如前置倉、分揀機器人的應(yīng)用。而除了效率，物流行業(yè)其實還有一個隱患亟待解決，即環(huán)保問題。

據(jù)國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%。而如果按業(yè)內(nèi)每個包裝箱0.2公斤的通常標(biāo)準(zhǔn)保守計算，去年全國至少產(chǎn)生超過801.2萬噸的垃圾。

今年全國兩會期間，張近東就提出完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，大力推進快遞業(yè)綠色包裝。實際上，在張近東提出之前，蘇寧物流已經(jīng)針對環(huán)保問題進行了試水改革，比如共享快遞盒。

這種黃色的共享快遞盒是蘇寧物流去年推出的一種環(huán)保快遞方式，快遞送出之后可以回收，減少了紙箱使用節(jié)約資源。

今年418前夕，蘇寧物流又在武漢地區(qū)上線了一款新型快遞包裝產(chǎn)品。這款包裝袋通過智能自動化設(shè)備打包，將雙面氣泡植入包裝袋中承載一定的外界壓力從而保護商品安全。同時，不使用任何膠帶和填充物，同等商品的包裝體積相比傳播紙箱至少減少一半，節(jié)省物流運輸運力，成為蘇寧實踐綠色物流的又一新物種。

經(jīng)過測算，相比原先的包裝箱，這種零膠帶、零填充的氣泡包裝袋可以大幅減少填充物和膠帶的使用，而傳統(tǒng)的填充物和膠帶往往都是不可降解材料，因此每使用一個氣泡袋就可相對減少42%的環(huán)境污染。據(jù)透露，蘇寧物流正在進行技術(shù)迭代，通過改良把氣泡袋材質(zhì)替換成可降解的材質(zhì)，打造一款更加綠色環(huán)保的包裝產(chǎn)品。

寫在最后

極速物流與綠色物流是當(dāng)下行業(yè)重點的競爭方向。往更細微處說，消費者永遠喜歡更快的物流體驗，而這個快就要物流企業(yè)去思考了，如何快？怎樣才能更快？除了科技創(chuàng)新，模式上的差別也十分重要。我們看到，去年和今年阿里、京東對線下渠道的重視，我還是那個觀點，流量的考量只是一個方面，更多的是線上+線下融合的新玩法，它會催生出不一樣的東西來。

首先受益全渠道模式的就是蘇寧物流，據(jù)2017年財報顯示，不僅社會化營業(yè)收入（不含天天快遞）同比增長136.24%，蘇寧運營費用率自2015年起逐年下降，且在營銷費用率、倉儲物流費用率上顯著低于京東，表明全渠道運營模式確有效率優(yōu)勢。

蘇寧在這方面開始的時間更早、經(jīng)驗更多，有理由相信它能夠借此在未來的零售競爭中獲得一定優(yōu)勢。

另外，還值得提一句的是蘇寧物流的服務(wù)體驗。從2017年截止到現(xiàn)在，根據(jù)國家郵政局每月發(fā)布的主要快遞企業(yè)消費者申訴情況，蘇寧物流的有效申訴率遠低于行業(yè)平均水平，長期排名“墊底”。

生成海報

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