前有阿里后有美團(tuán)，ofo被滴滴收購(gòu)或許是最好的歸宿！

4月4日，摩拜被美團(tuán)以27億美元全資收購(gòu)（美團(tuán)同時(shí)承擔(dān)摩拜數(shù)億美元債務(wù)）的消息坐實(shí)后，ofo也換來(lái)了短暫的平靜，這也許是由于美團(tuán)和滴滴正處于熱戰(zhàn)中，無(wú)暇顧及與ofo的糾纏，但并不代表以后不會(huì)與ofo再起波瀾，這一點(diǎn)，ofo自身我想比誰(shuí)都清楚。

4月24日,今日有媒體報(bào)道稱,滴滴正在推進(jìn)收購(gòu)ofo的談判。

對(duì)此，ofo對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技表示，針對(duì)涉及ofo的收購(gòu)談判啟動(dòng)一事，消息并不屬實(shí)。

雖然說(shuō)ofo回應(yīng)了被收購(gòu)的消息不實(shí)，但從目前共享單車下一波的戰(zhàn)役來(lái)看，ofo下嫁滴滴遠(yuǎn)比自己?jiǎn)物w更有價(jià)值的多。

共享單車行業(yè)估值走低 ofo被收購(gòu)遠(yuǎn)比單飛更有價(jià)值

對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，歷經(jīng)幾年的演變單車數(shù)量已經(jīng)從寥寥無(wú)幾變成了漫山遍野，當(dāng)然了這一切離不開資本的助推，瘋狂的擴(kuò)張讓摩拜和ofo迅速在幾年內(nèi)成為了共享單車領(lǐng)域的短途出行巨頭，不過這種靠單車規(guī)模換取資本資助的做法，在拉開同行業(yè)差距的同時(shí)也迎來(lái)了市場(chǎng)的嚴(yán)格監(jiān)管，為了不影響原有的交通體系，政府部門紛紛對(duì)共享單車在部分城市實(shí)行了停止投放的政策，很顯然，這一措施，使得共享單車走向了估值縮水的邊緣。

以摩拜為例來(lái)看，曾經(jīng)有媒體就報(bào)道一個(gè)85后女生胡瑋煒用2年時(shí)間竟然就把一個(gè)企業(yè)從0做到了估值100億，實(shí)現(xiàn)從0位數(shù)暴增到11位數(shù)的財(cái)富逆襲。不得不說(shuō)當(dāng)時(shí)的摩拜正值如日中天之際。

但經(jīng)過與ofo的幾輪廝殺過后，二者并沒有形成可以碾壓對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，雖然行業(yè)份額依舊不分伯仲，但經(jīng)過幾輪“燒錢”大戰(zhàn)以后，二者都呈現(xiàn)出疲憊態(tài)勢(shì)。

但此時(shí)摩拜和ofo的資本方卻著急了，去年10月的時(shí)候美國(guó)媒體援引知情人士稱，摩拜與ofo投資人正談判推動(dòng)二者合并，以結(jié)束燒錢的競(jìng)爭(zhēng)。報(bào)道稱，相關(guān)談判還處于初步階段，合并后估值可能會(huì)超過40億美元。

而且作為ofo的投資人，朱嘯虎表示，雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。唯有兩家合并才有可能盈利。在被問到“誰(shuí)合并誰(shuí)”的問題時(shí)，他表示，“這對(duì)資本來(lái)說(shuō)并不重要”。

此前關(guān)于二者可能合并的傳言不絕于耳，而在市場(chǎng)分析人士看來(lái)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及目前的市場(chǎng)格局，決定了合并是二者最終的歸途。

不料，今年4月3號(hào)美團(tuán)竟以37億收購(gòu)摩拜，也就是說(shuō)自去年共享單車大戰(zhàn)，現(xiàn)在共享單車正式進(jìn)入下半場(chǎng)。

而回看ofo，雖然過去半年里，一直被資金短缺傳聞纏身，但ofo終于有了新資金注入，不過代價(jià)卻是將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于擔(dān)保融資，融資規(guī)模達(dá)17.66億元。除了融資方式，共享單車行業(yè)的另一大變化就是摩拜和ofo不僅減少了免費(fèi)騎行，還將月卡費(fèi)用從此前的1元或2元的包月費(fèi)，悄然漲價(jià)到20元/月。兩家共享單車的領(lǐng)頭企業(yè)相繼取消優(yōu)惠政策，意味著該行業(yè)“燒錢”告一段落，價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代或已結(jié)束。

不過，對(duì)于ofo這種融資有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“這種融資只能解決燃眉之急，并不是長(zhǎng)久之計(jì)?！比绻狡跓o(wú)法償還債務(wù)怎么辦，或者到時(shí)不同股東之間出現(xiàn)利益糾紛的話，這些都有很大風(fēng)險(xiǎn)?！岸乙园⒗镆恢币詠?lái)的投資風(fēng)格，掌握控制權(quán)的意愿十分強(qiáng)烈，ofo能否用活、用好這筆錢，又不放棄自己的理想，老實(shí)說(shuō)非常不易?！?/p>

所以，在如今共享單車的緊張態(tài)勢(shì)下，ofo被收購(gòu)顯然比自己?jiǎn)物w更加穩(wěn)妥的多。

哈羅蓄勢(shì)待發(fā) ofo在阿里的處境越來(lái)越難

4月13日，成立僅1年多的哈羅單車獲得螞蟻金服和復(fù)星集團(tuán)7億美元的共同注資。

憑借半年內(nèi)超過10億美元的融資金額和近億的用戶規(guī)模，哈羅單車成為共享單車領(lǐng)域增速最快的企業(yè)。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年， ofo和摩拜兩大巨頭占據(jù)了中國(guó)共享單車行業(yè)里90%以上的市場(chǎng)份額，牢牢鎖定著前兩名的位置。不過成立不到兩年的哈羅單車，則通過采取從二、三線城市入手的差異化運(yùn)營(yíng)方式，悄然爬上了第三把交椅。

這對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)顯然不是一個(gè)好的跡象，一方面是共享單車領(lǐng)域又出現(xiàn)了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另一方面哈羅背后的投資方是阿里，ofo如果想要下嫁阿里，哈羅的秤砣一定會(huì)大大壓低ofo的收購(gòu)價(jià)，畢竟對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)此時(shí)的ofo已經(jīng)不是其唯一的共享單車選擇。

從哈羅和ofo在阿里的待遇來(lái)看，雖然哈羅單車和ofo均與阿里過從甚密，但明顯待遇存在差異：哈羅單車之所以敢于在全國(guó)范圍內(nèi)第一個(gè)推出信用免押騎行，最大的底氣還是資金充裕；ofo則需要通過抵押旗下全部單車的極端方式從阿里處借入17.66億。

究其原因，阿里入局ofo較晚，尤其在滴滴一家獨(dú)大的前提下，阿里在ofo的地位稍顯尷尬，但單純財(cái)務(wù)投資者并不能滿足阿里的胃口。而在促成哈羅單車與永安行合并后，哈羅單車成為主要運(yùn)營(yíng)管理方，哈羅單車“親兒子”地位已經(jīng)坐實(shí)。

毫不客氣的說(shuō)ofo現(xiàn)在如芒在背，資金鏈問題很難在短期內(nèi)解決，而同時(shí)，阿里可以通過哈羅向ofo施壓，融資會(huì)讓自身和滴滴的股權(quán)被稀釋，一旦讓阿里掌控局面，ofo勢(shì)必陷入被動(dòng)的局面，與其等待被人家被動(dòng)收割，還不如趁現(xiàn)在自己有利用價(jià)值去賣個(gè)好價(jià)錢。

共享單車下半場(chǎng) ofo下嫁滴滴或許是最好的歸宿

在共享單車市場(chǎng)，ofo、摩拜、哈羅三家頻繁受到資本眷顧，也是行業(yè)內(nèi)幾位領(lǐng)頭羊。其中ofo、摩拜可以說(shuō)是“宿敵”，長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)中你追我趕，而哈羅則是在扮演一個(gè)“逆襲”的角色。

現(xiàn)如今摩拜已經(jīng)導(dǎo)向美團(tuán)，哈羅有阿里的資助，ofo這種尷尬的處境如果繼續(xù)單打獨(dú)斗勢(shì)必會(huì)迎來(lái)二者的絞殺，不過值得慶幸的是美團(tuán)在收購(gòu)摩拜的時(shí)候也與滴滴發(fā)生了正面沖突，前段時(shí)間美團(tuán)和滴滴在對(duì)方領(lǐng)域可謂是上演了一出又一出的熱鬧戲劇，二者的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可謂是愈演愈烈。

對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，此時(shí)入局滴滴可謂是其最佳時(shí)機(jī)，一方面因?yàn)榈蔚卧趯?duì)標(biāo)美團(tuán)的時(shí)候多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)幫手，用ofo來(lái)擠壓美團(tuán)的摩拜，從而緩解其網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)自美團(tuán)的擠壓；另一方面從滴滴自身的業(yè)務(wù)來(lái)看，滴滴的出行版圖也會(huì)愈加完善，尤其對(duì)于滴滴自身的用戶來(lái)說(shuō)，既可以通過共享單車的用戶裂變成網(wǎng)約車用戶，又可以通過共享單車的出行對(duì)滴滴本身的出行業(yè)務(wù)形成無(wú)縫對(duì)接，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)大大的盤活了滴滴現(xiàn)有和未來(lái)的用戶群體，同時(shí)通過共享單車用戶數(shù)據(jù)的附能可以強(qiáng)化滴滴現(xiàn)有的出行格局，可以說(shuō)，ofo的入局對(duì)于現(xiàn)有的滴滴來(lái)說(shuō)是一個(gè)雙贏的局面。

針對(duì)目前ofo的態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士因果財(cái)經(jīng)分析師賀云也表示，個(gè)人認(rèn)為ofo被收購(gòu)的可能性比較大。首先共享單車行業(yè)熱度降低，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本非常高，與mobike一樣，ofo同樣面臨很大的現(xiàn)金流壓力，當(dāng)前ofo債務(wù)總額有數(shù)億美元，盈利路徑比較單一。

賀云認(rèn)為，ofo獨(dú)立上市的可能性比較小。從投資人角度來(lái)看，當(dāng)前共享單車行業(yè)估值正在走低，共享單車行業(yè)未來(lái)可見的盈利空間不大，資方迫切希望退出，而目前滴滴是ofo最大的股東，面對(duì)美團(tuán)+mobike的強(qiáng)強(qiáng)組合，滴滴并購(gòu)ofo將完善智能出行業(yè)務(wù)布局，提升用戶體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，雖然目前ofo依然在共享單車領(lǐng)域有著很大市場(chǎng)的份額，但想要繼續(xù)提升顯然有著不小的難度，一方面是摩拜自下嫁美團(tuán)以來(lái)還沒有怎么發(fā)力，這其中與美團(tuán)和滴滴的大戰(zhàn)有著直接的關(guān)系，一旦美團(tuán)緩過勁來(lái)，摩拜勢(shì)必會(huì)加大對(duì)共享單車市場(chǎng)份額的收割；另一方面哈羅單車雖然占據(jù)這共享單車行業(yè)第三的位置，但活躍覆蓋率和總投放量和ofo和摩拜相比還是有很大差距，未來(lái)在阿里的助推下，哈羅單車勢(shì)必也會(huì)加大對(duì)共享單車市場(chǎng)的侵占，畢竟用簡(jiǎn)單粗暴的燒錢搶用戶還是很湊效的，這對(duì)于資金鏈緊張的ofo來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種巨大的威脅。所以，在這種緊張態(tài)勢(shì)還沒有形成之前，ofo及早的選擇滴滴或許會(huì)更好的釋放自己的品牌價(jià)值！

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