前有阿里后有美團，ofo被滴滴收購或許是最好的歸宿！

4月4日，摩拜被美團以27億美元全資收購（美團同時承擔摩拜數(shù)億美元債務）的消息坐實后，ofo也換來了短暫的平靜，這也許是由于美團和滴滴正處于熱戰(zhàn)中，無暇顧及與ofo的糾纏，但并不代表以后不會與ofo再起波瀾，這一點，ofo自身我想比誰都清楚。

4月24日,今日有媒體報道稱,滴滴正在推進收購ofo的談判。

對此，ofo對財經(jīng)網(wǎng)科技表示，針對涉及ofo的收購談判啟動一事，消息并不屬實。

雖然說ofo回應了被收購的消息不實，但從目前共享單車下一波的戰(zhàn)役來看，ofo下嫁滴滴遠比自己單飛更有價值的多。

共享單車行業(yè)估值走低 ofo被收購遠比單飛更有價值

對于共享單車來說，歷經(jīng)幾年的演變單車數(shù)量已經(jīng)從寥寥無幾變成了漫山遍野，當然了這一切離不開資本的助推，瘋狂的擴張讓摩拜和ofo迅速在幾年內(nèi)成為了共享單車領(lǐng)域的短途出行巨頭，不過這種靠單車規(guī)模換取資本資助的做法，在拉開同行業(yè)差距的同時也迎來了市場的嚴格監(jiān)管，為了不影響原有的交通體系，政府部門紛紛對共享單車在部分城市實行了停止投放的政策，很顯然，這一措施，使得共享單車走向了估值縮水的邊緣。

以摩拜為例來看，曾經(jīng)有媒體就報道一個85后女生胡瑋煒用2年時間竟然就把一個企業(yè)從0做到了估值100億，實現(xiàn)從0位數(shù)暴增到11位數(shù)的財富逆襲。不得不說當時的摩拜正值如日中天之際。

但經(jīng)過與ofo的幾輪廝殺過后，二者并沒有形成可以碾壓對手的優(yōu)勢，雖然行業(yè)份額依舊不分伯仲，但經(jīng)過幾輪“燒錢”大戰(zhàn)以后，二者都呈現(xiàn)出疲憊態(tài)勢。

但此時摩拜和ofo的資本方卻著急了，去年10月的時候美國媒體援引知情人士稱，摩拜與ofo投資人正談判推動二者合并，以結(jié)束燒錢的競爭。報道稱，相關(guān)談判還處于初步階段，合并后估值可能會超過40億美元。

而且作為ofo的投資人，朱嘯虎表示，雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。在被問到“誰合并誰”的問題時，他表示，“這對資本來說并不重要”。

此前關(guān)于二者可能合并的傳言不絕于耳，而在市場分析人士看來，激烈的競爭以及目前的市場格局，決定了合并是二者最終的歸途。

不料，今年4月3號美團竟以37億收購摩拜，也就是說自去年共享單車大戰(zhàn)，現(xiàn)在共享單車正式進入下半場。

而回看ofo，雖然過去半年里，一直被資金短缺傳聞纏身，但ofo終于有了新資金注入，不過代價卻是將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于擔保融資，融資規(guī)模達17.66億元。除了融資方式，共享單車行業(yè)的另一大變化就是摩拜和ofo不僅減少了免費騎行，還將月卡費用從此前的1元或2元的包月費，悄然漲價到20元/月。兩家共享單車的領(lǐng)頭企業(yè)相繼取消優(yōu)惠政策，意味著該行業(yè)“燒錢”告一段落，價格戰(zhàn)時代或已結(jié)束。

不過，對于ofo這種融資有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“這種融資只能解決燃眉之急，并不是長久之計?！比绻狡跓o法償還債務怎么辦，或者到時不同股東之間出現(xiàn)利益糾紛的話，這些都有很大風險?！岸乙园⒗镆恢币詠淼耐顿Y風格，掌握控制權(quán)的意愿十分強烈，ofo能否用活、用好這筆錢，又不放棄自己的理想，老實說非常不易。”

所以，在如今共享單車的緊張態(tài)勢下，ofo被收購顯然比自己單飛更加穩(wěn)妥的多。

哈羅蓄勢待發(fā) ofo在阿里的處境越來越難

4月13日，成立僅1年多的哈羅單車獲得螞蟻金服和復星集團7億美元的共同注資。

憑借半年內(nèi)超過10億美元的融資金額和近億的用戶規(guī)模，哈羅單車成為共享單車領(lǐng)域增速最快的企業(yè)。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全年， ofo和摩拜兩大巨頭占據(jù)了中國共享單車行業(yè)里90%以上的市場份額，牢牢鎖定著前兩名的位置。不過成立不到兩年的哈羅單車，則通過采取從二、三線城市入手的差異化運營方式，悄然爬上了第三把交椅。

這對于ofo來說顯然不是一個好的跡象，一方面是共享單車領(lǐng)域又出現(xiàn)了強勁的競爭對手，另一方面哈羅背后的投資方是阿里，ofo如果想要下嫁阿里，哈羅的秤砣一定會大大壓低ofo的收購價，畢竟對于阿里來說此時的ofo已經(jīng)不是其唯一的共享單車選擇。

從哈羅和ofo在阿里的待遇來看，雖然哈羅單車和ofo均與阿里過從甚密，但明顯待遇存在差異：哈羅單車之所以敢于在全國范圍內(nèi)第一個推出信用免押騎行，最大的底氣還是資金充裕；ofo則需要通過抵押旗下全部單車的極端方式從阿里處借入17.66億。

究其原因，阿里入局ofo較晚，尤其在滴滴一家獨大的前提下，阿里在ofo的地位稍顯尷尬，但單純財務投資者并不能滿足阿里的胃口。而在促成哈羅單車與永安行合并后，哈羅單車成為主要運營管理方，哈羅單車“親兒子”地位已經(jīng)坐實。

毫不客氣的說ofo現(xiàn)在如芒在背，資金鏈問題很難在短期內(nèi)解決，而同時，阿里可以通過哈羅向ofo施壓，融資會讓自身和滴滴的股權(quán)被稀釋，一旦讓阿里掌控局面，ofo勢必陷入被動的局面，與其等待被人家被動收割，還不如趁現(xiàn)在自己有利用價值去賣個好價錢。

共享單車下半場 ofo下嫁滴滴或許是最好的歸宿

在共享單車市場，ofo、摩拜、哈羅三家頻繁受到資本眷顧，也是行業(yè)內(nèi)幾位領(lǐng)頭羊。其中ofo、摩拜可以說是“宿敵”，長期的競爭中你追我趕，而哈羅則是在扮演一個“逆襲”的角色。

現(xiàn)如今摩拜已經(jīng)導向美團，哈羅有阿里的資助，ofo這種尷尬的處境如果繼續(xù)單打獨斗勢必會迎來二者的絞殺，不過值得慶幸的是美團在收購摩拜的時候也與滴滴發(fā)生了正面沖突，前段時間美團和滴滴在對方領(lǐng)域可謂是上演了一出又一出的熱鬧戲劇，二者的競爭態(tài)勢可謂是愈演愈烈。

對于ofo來說，此時入局滴滴可謂是其最佳時機，一方面因為滴滴在對標美團的時候多了一個競爭幫手，用ofo來擠壓美團的摩拜，從而緩解其網(wǎng)約車市場來自美團的擠壓；另一方面從滴滴自身的業(yè)務來看，滴滴的出行版圖也會愈加完善，尤其對于滴滴自身的用戶來說，既可以通過共享單車的用戶裂變成網(wǎng)約車用戶，又可以通過共享單車的出行對滴滴本身的出行業(yè)務形成無縫對接，在提升用戶體驗的同時大大的盤活了滴滴現(xiàn)有和未來的用戶群體，同時通過共享單車用戶數(shù)據(jù)的附能可以強化滴滴現(xiàn)有的出行格局，可以說，ofo的入局對于現(xiàn)有的滴滴來說是一個雙贏的局面。

針對目前ofo的態(tài)勢，業(yè)內(nèi)人士因果財經(jīng)分析師賀云也表示，個人認為ofo被收購的可能性比較大。首先共享單車行業(yè)熱度降低，企業(yè)運營成本非常高，與mobike一樣，ofo同樣面臨很大的現(xiàn)金流壓力，當前ofo債務總額有數(shù)億美元，盈利路徑比較單一。

賀云認為，ofo獨立上市的可能性比較小。從投資人角度來看，當前共享單車行業(yè)估值正在走低，共享單車行業(yè)未來可見的盈利空間不大，資方迫切希望退出，而目前滴滴是ofo最大的股東，面對美團+mobike的強強組合，滴滴并購ofo將完善智能出行業(yè)務布局，提升用戶體驗。

總的來說，雖然目前ofo依然在共享單車領(lǐng)域有著很大市場的份額，但想要繼續(xù)提升顯然有著不小的難度，一方面是摩拜自下嫁美團以來還沒有怎么發(fā)力，這其中與美團和滴滴的大戰(zhàn)有著直接的關(guān)系，一旦美團緩過勁來，摩拜勢必會加大對共享單車市場份額的收割；另一方面哈羅單車雖然占據(jù)這共享單車行業(yè)第三的位置，但活躍覆蓋率和總投放量和ofo和摩拜相比還是有很大差距，未來在阿里的助推下，哈羅單車勢必也會加大對共享單車市場的侵占，畢竟用簡單粗暴的燒錢搶用戶還是很湊效的，這對于資金鏈緊張的ofo來說無疑是一種巨大的威脅。所以，在這種緊張態(tài)勢還沒有形成之前，ofo及早的選擇滴滴或許會更好的釋放自己的品牌價值！

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