網(wǎng)約車市場在補貼大戰(zhàn)后形成的短暫平靜被打破，而且在動蕩中還伴隨著市場格局的顛覆、博弈和重構(gòu)。其間，網(wǎng)約車企業(yè)既要應(yīng)對同行的競爭，又要面對監(jiān)管部門對資質(zhì)及合規(guī)性的嚴管。
一味燒錢未必能順利搶下市場份額。在移動互聯(lián)網(wǎng)競爭進入下半場之后，燒錢戰(zhàn)術(shù)越來越呈現(xiàn)邊際遞減效應(yīng)，這已成為行業(yè)共識。出行是一項高度私密化的日常活動，在消費升級面前，人身與財產(chǎn)安全、隱私保護、支付風(fēng)險等綜合賬比經(jīng)濟賬更重要，這才是真正的競爭藍海，才是企業(yè)應(yīng)該付諸心血的用武之地。
近期以來，網(wǎng)約車合規(guī)性監(jiān)管越來越嚴。美團打車登陸上海次日，上海市交通委員會發(fā)布消息稱，上海市交通執(zhí)法人員在虹橋樞紐T1航站樓例行檢查時，查獲一輛美團“馬甲車”，該車的車牌信息、駕駛員姓名、手機號等均與實際不符。美團方面對此回應(yīng)稱，將加強平臺注冊信息審核。
網(wǎng)約車“輕資產(chǎn)，重運營”的特點是各玩家所看重的，這也是一些業(yè)內(nèi)人士看好美團入局打車的原因。但網(wǎng)約車新政出臺后，各企業(yè)不得不面臨運營資質(zhì)問題，一些玩家游走在灰色地帶不是長久之計。
網(wǎng)約車未來將何去何從？正如一些分析所言，這需要由市場來調(diào)節(jié)。但以目前的市場情況，未來網(wǎng)約車競爭必然更加激烈，各大資本也不會輕易放過，“出行教父”蔚來汽車CEO李斌答應(yīng)加入嘀嗒出行擔任董事長也是一大信號。
當資質(zhì)問題解決之后，網(wǎng)約車商戰(zhàn)需要大資本加入，需要勢均力敵的資本來競爭，中小玩家依然可以生存。
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