馬云為何要強(qiáng)調(diào)不惜一切代價(jià)建智能物流骨干網(wǎng)？

在2018全球智能物流峰會(huì)上，馬云宣布了菜鳥將一如既往，建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)的計(jì)劃。長庚君這幾天也和大家分享了這張網(wǎng)將給世界帶來的變化。不過在新零售風(fēng)生水起的今天，阿里為什么要投數(shù)千億，甚至是“阿里巴巴可以有的絕大部分投資”來建這張網(wǎng)？

馬云在峰會(huì)上如是說，“過去五年，菜鳥主要是在解決電商的問題，今天，菜鳥必須為客戶為行業(yè)解決大問題。我們國家在向新制造轉(zhuǎn)型，物流骨干網(wǎng)的無縫連接變得極其重要。沒有這個(gè)，就沒有新零售，也沒有新制造，這是菜鳥和物流行業(yè)為國家為社會(huì)為世界去做的事情”，這個(gè)事情就是建立國家智能物流骨干網(wǎng)。

新零售和新制造都需要智能物流

2016年云棲大會(huì)上，馬云首次提出后來爆紅的新零售概念，一同提出的還有新制造。

當(dāng)時(shí)馬云預(yù)言，未來20年將只有新零售這一說，而線上、線下與物流結(jié)合在一起才能誕生真正的新零售；所有的制造行業(yè)由于零售行業(yè)而發(fā)生變化，原來的B2C的制造模式將會(huì)徹底走向C2B的改造，即按需定制的新制造。

新零售以用戶體驗(yàn)為中心，用線上的數(shù)據(jù)對商品以及商品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)線上線下的融合。如果說新零售更多的是一種零售形態(tài)，新制造就是這個(gè)形態(tài)中切實(shí)的內(nèi)容，而物流則是實(shí)現(xiàn)二者連接的通道。

可以看到，在新零售提出不到兩年的時(shí)間里，新零售版圖逐漸擴(kuò)大到社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，線上線下融合的消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)悄然而至。

作為這一場聲勢浩蕩的新零售商業(yè)模式的提出者，阿里在新零售的布局已經(jīng)從生鮮延伸到商超、外賣等領(lǐng)域，配送服務(wù)既有天貓生鮮“1小時(shí)送達(dá)”還有盒馬的“全天24小時(shí)配送”，物流已經(jīng)不僅僅在比拼誰比誰更快，而是圍繞用戶需求，分層服務(wù)。更重要的是提供智能的倉儲(chǔ)和配送方案，在降低物流成本的同時(shí)幫助商家真正消滅庫存。在這樣的背景下，智能化的物流勢在必行。

智能物流網(wǎng)絡(luò)將成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效的良方

居高不下的物流成本一直是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)難題，抑制了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高達(dá)14.5%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家8％—9%的整體水平。

政府在降低物流成本助推實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的決心也顯而易見。

2016年8月，國務(wù)院印發(fā)《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》，明確了降低物流成本具有微觀經(jīng)濟(jì)實(shí)體降本增效和推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略意義。2017年8月，國務(wù)院提出精簡快遞企業(yè)分支機(jī)構(gòu)、末端網(wǎng)點(diǎn)備案手續(xù)，深化貨運(yùn)通關(guān)改革，布局和完善一批國家級(jí)物流樞紐等意見建議。今年5月，國務(wù)院再次加大對物流行業(yè)的支持力度，直接對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅、對掛車減半征收車輛購置稅，取消高速公路省界收費(fèi)站的工作也在積極推進(jìn)中。

在中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿看來，智能物流能給制造業(yè)帶來巨大利潤空間。物流行業(yè)有別于餐飲等消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，是一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，智能物流能夠在流通加工、物流包裝、運(yùn)輸配送等服務(wù)中都能賦予產(chǎn)品新價(jià)值，是制造企業(yè)的“第三方利潤源”。

快速高效的運(yùn)輸和配送，線上線下數(shù)據(jù)信息的智能聯(lián)動(dòng)，阿里智能物流骨干網(wǎng)的目標(biāo)是把占GDP15%的物流成本降到5%以下，這意味著，智能物流將為大量制造企業(yè)拓展巨大的利潤空間，也會(huì)實(shí)實(shí)在在提升制造業(yè)的競爭力。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)和物流行業(yè)的共生和雙贏

按照菜鳥的計(jì)劃，智能物流網(wǎng)絡(luò)要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)任意地區(qū)24小時(shí)貨運(yùn)送達(dá)，全球任何地區(qū)72小時(shí)貨運(yùn)送達(dá)。

在國內(nèi)，在與三通一達(dá)合作全方位布局物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在成立子公司拓寬派送渠道。不過真正實(shí)現(xiàn)急速送達(dá)的目標(biāo)，還要依賴更高密度的網(wǎng)點(diǎn)、線路與組織之間的高效協(xié)同，菜鳥必然會(huì)整合更多“弱、小、散”的物流企業(yè)，來完成物流網(wǎng)絡(luò)與用戶的“連線”；另一方面，智能物流網(wǎng)絡(luò)的終極目標(biāo)是貨通天下，這對于物流企業(yè)智能化、國際化發(fā)展又將產(chǎn)生新機(jī)會(huì)，國內(nèi)快遞巨頭能沿著阿里開辟出來的新道路收割更多業(yè)務(wù)。

這一點(diǎn)，馬云在峰會(huì)上也表明了態(tài)度，“我們希望所有的物流行業(yè)參與進(jìn)來，一起為解決全社會(huì)全行業(yè)的問題探討”。

不過，智能物流網(wǎng)絡(luò)最大的受益者還是阿里和菜鳥。對于菜鳥來說，智能物流骨干網(wǎng)是推動(dòng)新零售不斷升級(jí)的抓手。

楊達(dá)卿認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心競爭力是數(shù)字化的供應(yīng)鏈服務(wù)，而智能物流骨干網(wǎng)就是其服務(wù)的載體。這個(gè)網(wǎng)越大，新零售、以及新制造的空間也越大。

當(dāng)然，馬云也說了，未來的世界沒有人能做到壟斷，真正幫企業(yè)做大做強(qiáng)的是服務(wù)、技術(shù)、創(chuàng)新和客戶。這或許也意味著阿里在物流數(shù)字供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰧?huì)更加開放，這種開放勢必也會(huì)加速物流服務(wù)的升級(jí)。

我們覺得，未來相當(dāng)一段時(shí)間，菜鳥都會(huì)是馬云最關(guān)注的業(yè)務(wù)之一。

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