Uber業(yè)績持續(xù)虧損，“雞肋”無人駕駛業(yè)務(wù)難辭其咎

原標(biāo)題：Uber業(yè)績持續(xù)虧損，“雞肋”無人駕駛業(yè)務(wù)難辭其咎

文/錦上花 GPLP

今早，GPLP君看到一則消息。

據(jù)騰訊《一線》的消息，全球最大的出行平臺(tái)Uber在剛剛過去的第二季度中繼續(xù)出現(xiàn)8.91億美元的大幅虧損，雖然這一虧損額相比去年同期的11億美元已經(jīng)有所縮窄。去年全年，Uber虧損額高達(dá)45億美元，自從2009年正式運(yùn)營以來，Uber共虧損了110億美元。

Uber2009年創(chuàng)立，作為移動(dòng)出行的始祖，到現(xiàn)在還一直在虧損。

為什么Uber會(huì)持續(xù)虧損呢？

除了它的商業(yè)模式外，不得不談到“掃把星”無人駕駛業(yè)務(wù)。不僅麻煩一大堆，還燒錢。

兩年前，Uber斥資6.8億美元收購無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)奧托(Otto)，開啟自動(dòng)駕駛卡車計(jì)劃。

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otto是啥？

Otto是由Lior Ron和Anthony Levandowski于2016年1月創(chuàng)立的自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司。他們的技術(shù)可以在高速公路上接管車輛駕駛，并在駛出高速的時(shí)候?qū)Ⅰ{駛權(quán)還給司機(jī)。

在2016年秋季它完成了首個(gè)商業(yè)訂單，在科羅拉多州行駛了超過120英里，把50000罐百威啤酒送到了目的地。

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此后，Uber便陷入一連串麻煩中。

首先是專利問題。

2017年2月，Uber卷入與Waymo有關(guān)的商業(yè)竊密訴訟，耗時(shí)一年才達(dá)成和解，Uber還為此賠付了0.34%的股權(quán)（約合2.45億美元）。

Waymo又是何方神圣？Waymo剛開始是Google于2009年開啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，之后于2016年12月由Google獨(dú)立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。

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其次是安全問題。

無人駕駛最重要的就是安全。Uber在這方面還是出bug了。

今年3月20日，Uber在美國亞利桑那州發(fā)生一起無人駕駛汽車致死行人事件，讓社會(huì)震驚。（雖然后面新聞出來解釋當(dāng)時(shí)情況是行人橫穿馬路，Uber并無過錯(cuò)，但誰又會(huì)相信無人駕駛沒有半點(diǎn)責(zé)任呢？）

隨后，亞利桑那州交通局無限期吊銷了Uber自動(dòng)駕駛汽車測試的資格。Uber最終不得不在該州停止自動(dòng)駕駛路測并裁員300人，還暫停了在舊金山、多倫多和匹茲堡公共道路上的所有自動(dòng)駕駛汽車測試。

除了這么多麻煩外，無人駕駛還是個(gè)燒錢的主。

根據(jù)The Information的報(bào)道稱，Uber每個(gè)季度花費(fèi)在無人駕駛業(yè)務(wù)上的費(fèi)用為2億美元，給Uber的業(yè)績拖了很大后腿。

有投資人就琢磨了，這么燒錢的業(yè)務(wù)，干了兩年了也沒出啥成效，是不是可以放棄掉呢？

無人駕駛頭上貼著一個(gè)大大的標(biāo)簽——雞肋。

近日，Uber先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)布聲明稱，Uber已決定停止自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目，未來將精力和全部人員集中到消費(fèi)汽車方向。

調(diào)整方向的Uber會(huì)減少虧損，甚至反敗為勝嗎？讓我們拭目以待。

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