城市急需的“血管病特效藥”：百度如何開啟城市與AI的獨(dú)特布局？

原標(biāo)題：城市急需的“血管病特效藥”：百度如何開啟城市與AI的獨(dú)特布局？

關(guān)于未來城市，我們有很多幻想。但近乎任何一種科幻領(lǐng)域的城市想象，都不會(huì)離開這樣的畫面：人們隨手召喚一輛無人駕駛交通工具，沒有任何擁堵的情況下抵達(dá)目的地——甚至可能是飛過去。

這一幕還很遙遠(yuǎn)，但準(zhǔn)備工作必須從今天開始啟動(dòng)。比如說已經(jīng)讓大城市居民焦頭爛額的交通擁堵問題，今天來看。提高交通智能化近乎是唯一的解決之道。

交通就像是城市的血管，每天輸送著城市所需的資源、勞動(dòng)與創(chuàng)造力，但在大城市人口爆棚、汽車保有量只增不減、交通用地日益緊張的情況下，希望靠物理方式來疏導(dǎo)交通，已經(jīng)變得越來越困難。而利用AI帶來的城市智能技術(shù)，增強(qiáng)城市路網(wǎng)與車輛的協(xié)同效率，提高通過速度，從而降低城市擁堵，則成了科技帶給今天城市人群的一大紅利。

但這條路卻并不容易。交通擁堵號(hào)稱城市的“血管病”，而號(hào)稱質(zhì)量這個(gè)頑疾的“特效藥”車路協(xié)同V2X技術(shù)，卻還面臨很多產(chǎn)業(yè)與技術(shù)難題。這個(gè)領(lǐng)域的突破，可能并不被聚光燈關(guān)注，卻是未來交通產(chǎn)業(yè)中名副其實(shí)的關(guān)鍵一環(huán)。

剛剛，百度宣布在2018年底，將正式開源 Apollo 車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度 Apollo 在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，從此“自動(dòng)駕駛將進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段”。而這是業(yè)內(nèi)首個(gè)開源的車路協(xié)同方案。一場以無人駕駛平臺(tái)撬動(dòng)智能交通、乃至智能城市版圖的獨(dú)特進(jìn)擊，已經(jīng)展現(xiàn)在了百度的AI產(chǎn)業(yè)圖譜當(dāng)中。

“城市血管病的藥方”：車路協(xié)同的美好與困惑

車路協(xié)同，是智能交通、無人駕駛領(lǐng)域的一個(gè)特殊分類。在其技術(shù)體系下，依靠路段傳感系統(tǒng)帶來的數(shù)據(jù)交互，能夠讓自動(dòng)駕駛車輛通過數(shù)據(jù)的眼睛，掌握它看不到的路況：比如一段距離以外的道路情況、遠(yuǎn)處的交通事故，并且可以在車輛感知系統(tǒng)受到遮擋的情況下獲知外部信息，確保自動(dòng)駕駛車輛的高效與安全。

之所以說車路協(xié)同是城市血管病的一張藥方。是因?yàn)檐嚶穮f(xié)同技術(shù)一旦完善，就像是讓自動(dòng)駕駛車輛行走在數(shù)據(jù)構(gòu)成的無形鐵軌上。車輛行駛速度、車輛通過頻次、車流匯集情況，在理論上都可以用智能體進(jìn)行測算與調(diào)整。而如果公路可以有鐵路系統(tǒng)的通過效率，那么我們遇到的絕大多數(shù)交通擁堵問題都將迎刃而解。

但櫻桃好吃樹難栽，這張藥方雖然被業(yè)界認(rèn)可了，但里面的“藥材”卻并不那么好找。

目前，車路協(xié)同問題面臨著三個(gè)發(fā)展障礙：

1、產(chǎn)業(yè)斷層，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車路協(xié)同體系中，顧名思義需要三方面的企業(yè)合作：路段傳感器企業(yè)、通信企業(yè)、車輛企業(yè)。而這三方又涉及芯片廠商、設(shè)備廠商、基建企業(yè)、數(shù)據(jù)維護(hù)企業(yè)等方方面面的合作者。由于車路協(xié)同命題是一個(gè)全新領(lǐng)域，這些企業(yè)原本是彼此孤立，缺乏合作基礎(chǔ)的。處在一種你不認(rèn)識(shí)我，我不認(rèn)識(shí)你的尷尬境地。那么在新的技術(shù)市場需求到來之時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)處在斷層的狀況下，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和合作規(guī)則。

2、開源性不足，垂直問題難以解決。車路協(xié)同技術(shù)，是一個(gè)聽起來邏輯簡單，但事實(shí)上要面對(duì)千奇百怪問題的解決方案。一個(gè)城市路段、一個(gè)復(fù)雜的高架橋，可能都要有獨(dú)立的解決方案去執(zhí)行車路協(xié)同任務(wù)。但在今天的環(huán)境下，算法研發(fā)者、通信企業(yè)與傳感器廠商，沒有一個(gè)開源開放平臺(tái)去解決垂直問題，這也導(dǎo)致車路協(xié)同難以落地。

3、數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。更好的車路協(xié)同體驗(yàn)，來自AI對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的實(shí)測數(shù)據(jù)、高精地圖數(shù)據(jù)，以及路端傳感數(shù)據(jù)的綜合學(xué)習(xí)與處理。但這些數(shù)據(jù)往往很難共享胡同，造成了一個(gè)重度依靠數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象。

不能解決這三大問題，車路協(xié)同提升智能交通很可能會(huì)是空中樓閣。這種情況下，百度帶著Apollo出手了。

百度落子V2X：Apollo的中樞作用與不可替代性

可以說，百度落子車路協(xié)同領(lǐng)域，是建立在獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢之上，進(jìn)行“有的放矢”的產(chǎn)業(yè)賦能與強(qiáng)化，而不是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了布局而布局。百度智能城市業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理孫偉認(rèn)為：AI時(shí)代人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的爆發(fā)，讓我們迎來了一個(gè)發(fā)展智能交通的好時(shí)機(jī)。百度在百度大腦、百度地圖、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，擁有全球領(lǐng)先的Apollo平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)的車路協(xié)同開源方案，將突破傳統(tǒng)交通管理邊界，提供實(shí)時(shí)超視距的智能路網(wǎng)服務(wù)，讓道路更聰明、車輛更智能，實(shí)現(xiàn)更高效、更安全，更智能的交通組織和協(xié)同。

從中不難看出，百度在無人駕駛產(chǎn)業(yè)中布局的Apollo平臺(tái)與AI技術(shù)基礎(chǔ)，將成為進(jìn)駐車路協(xié)同體系的合理性依據(jù)，為百度提供產(chǎn)業(yè)不可替代性。我們可以從這幾個(gè)方面看到Apollo與車路協(xié)同領(lǐng)域結(jié)合的意義：

首先如上所述，車路協(xié)同面臨的核心問題是產(chǎn)業(yè)斷層現(xiàn)象，即使各端口企業(yè)有相互打通數(shù)據(jù)、攜手研發(fā)的意愿，也難以構(gòu)建研發(fā)基礎(chǔ)和開放平臺(tái)。在車路協(xié)同這樣需要復(fù)雜產(chǎn)業(yè)合作、若干家企業(yè)攜手完成統(tǒng)一問題的領(lǐng)域，Apollo代表的開放平臺(tái)、開放測試環(huán)境，以及大量實(shí)測數(shù)據(jù)，就會(huì)顯得尤其重要。

其次，車路協(xié)同的最終目的，是能讓“路”更好地輔助于“智能的車”，那么車的數(shù)據(jù)處理能力、算法反應(yīng)能力、通訊效率，就變得尤其重要。但是路端的芯片企業(yè)、解決方案企業(yè)，很難自己去跟一家家車企建立合作。那么依靠Apollo這個(gè)目前世界上最大的無人駕駛技術(shù)平臺(tái)，路端智能可以快速與大量車端智能企業(yè)建立聯(lián)系，完成路車深度結(jié)合的戰(zhàn)略會(huì)師。

再者，AI正在改變車端智能的同時(shí)，本身也在增強(qiáng)路端智能的能力。環(huán)境識(shí)別、場景識(shí)別、運(yùn)動(dòng)預(yù)測等AI算法，都對(duì)于路端智能來說非常重要。作用強(qiáng)大AI算法的百度Apollo，可以相對(duì)容易地將AI技術(shù)積淀移植到路端，完成這一產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力快速提升。事實(shí)上，這一進(jìn)程已經(jīng)開始。

這些核心能力，在今天世界范圍內(nèi)都是沒有第二家科技企業(yè)可以提供的。從無人駕駛開放平臺(tái)到車路協(xié)同智能平臺(tái)，Apollo邁出了通往大出行+AI的關(guān)鍵一步。

而從百度的AI商業(yè)發(fā)展圖譜中看，這很可能僅僅是百度智能城市藍(lán)圖中的第一步而已。

無人駕駛、車路協(xié)同到智能城市：未來之城三部曲

智能城市，差不多今天世界上所有你想得到的科技企業(yè)都在做，只是戲法人人變，招數(shù)大不同。技術(shù)流的百度，一出手就找準(zhǔn)了一個(gè)硬橋硬馬——難以講講故事了事的領(lǐng)域，顯然對(duì)智能城市整體已經(jīng)有了更遠(yuǎn)的規(guī)劃。

一般認(rèn)為，智能城市產(chǎn)業(yè)的核心，都在于智能交通。而解決智能交通的方式有很多，百度卻選擇了需要重度技術(shù)投入、與城市基礎(chǔ)設(shè)施緊密結(jié)合的車路協(xié)同領(lǐng)域。究竟是為什么？

8月23日李彥宏在智博會(huì)上講到：“針對(duì)交通擁堵問題，百度開發(fā)了城市智能交通系統(tǒng)，主要包括智能路網(wǎng)、智能信號(hào)燈、智能車輛調(diào)度、自動(dòng)泊車及智能駕駛監(jiān)測等內(nèi)容，是一個(gè)全方位的車路協(xié)同的軟件系統(tǒng)，除了可以解決交通擁堵問題外，綜合成本也遠(yuǎn)低于車輛端的單側(cè)無人駕駛系統(tǒng)。百度交通大腦、地圖精準(zhǔn)定位、智能駕駛平臺(tái)也在為城市的智慧交通賦能。”由此可見，百度在智能交通領(lǐng)域的布局是全景式的，以技術(shù)為主體，平臺(tái)為方向，構(gòu)建獨(dú)特的AI-無人駕駛-智能交通-智能城市發(fā)展路徑。

或許我們可以從三個(gè)角度，透視百度的智能城市戰(zhàn)略規(guī)劃究竟希望達(dá)到什么樣的目標(biāo)：

1、直指真正的未來之城。今天大量的智能城市、智能交通項(xiàng)目，其實(shí)都是建設(shè)交通數(shù)字化項(xiàng)目。當(dāng)然不是說這樣的項(xiàng)目沒有意義，但顯然距離我們真正希望的主動(dòng)識(shí)別與判斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無人化、車路一體化的智能交通，還有相當(dāng)長的距離。而百度出手，選擇了以AI技術(shù)和無人駕駛平臺(tái)，賦能真正的智能交通。達(dá)成交通出行優(yōu)化的實(shí)際效果，這是與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思路有顯著區(qū)別。

2、搭建難以取代的價(jià)值結(jié)構(gòu)。智能交通端，需要平臺(tái)來進(jìn)行研發(fā)、測試和數(shù)據(jù)交互，這是顯而易見的。但今天這個(gè)難度頗大的產(chǎn)業(yè)端口，在行業(yè)中還是絕對(duì)的稀缺資源。把握住這個(gè)空白期，Apollo可以為百度建立產(chǎn)業(yè)內(nèi)無法被取代的商業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)支點(diǎn)。這對(duì)于未來難以估量的智能城市版圖來說尤為重要。

3、打造生態(tài)開放，形成產(chǎn)業(yè)樞紐。從車路協(xié)同，到更多智能交通解決方案，直到智能城市概念里所需要的物流、水務(wù)、環(huán)境、資源調(diào)配智能化，任何一個(gè)端口都有一個(gè)特點(diǎn)：需要大量不同領(lǐng)域的企業(yè)、政府部門、研究機(jī)構(gòu)攜手完成。在智能交通復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)關(guān)系要求下，最大的價(jià)值不是排擠競品，而是建設(shè)開放平臺(tái)，打造產(chǎn)業(yè)樞紐。依靠多層開放、全面生態(tài)化的Apollo，百度今天已經(jīng)可以整合車端與路側(cè)，打造最全面的車路協(xié)同開源方案。而在未來，全面開放的智能城市平臺(tái)，是一個(gè)更令人興奮的價(jià)值節(jié)點(diǎn)。

從車，到路，再到城，這可能是一個(gè)漫長的智能化旅程，但再復(fù)雜的棋局也要有第一顆落子來作為開始。已經(jīng)準(zhǔn)備了很久的百度，已經(jīng)開始將視線從車延伸到了路。百度與未來城市的故事，今天或許還在迷霧中，但顯然陽光已經(jīng)并不太遠(yuǎn)。

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