從魔都地鐵,看未來出行的便與變


從魔都地鐵,看未來出行的便與變


文/啟明

編輯/小C



夜晚9點,林辰踏上了歸家的路。能卸下一身疲憊,盡快到家,這是她最渴望的小幸福。

“東方明珠?!痹诹殖秸f出站點附近的地標之后,眼前售票機,不僅給出了距離目的地最近的地鐵站“陸家嘴”,以及4塊錢的乘車金額,還提供了多種不同的付款方式。

林辰是個土生土長的上海姑娘,見證著在過去30年上海版圖一點點擴大,數(shù)不清的人和公司涌入這座城市,以及與之帶來的,擁堵。

作為綠色出行的愛好者,林辰對地鐵的熱愛,顯然超過的士和和網(wǎng)約車。但看到高峰期上海地鐵烏泱泱一片的人還在排隊購票,林辰還是有所抱怨。

沒帶地鐵卡,林辰?jīng)Q定試試地鐵邊上讓她倍感新鮮的“購票神器”。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變


上海地鐵站的自動售票機


“機器會識別站在它正前方的用戶發(fā)出的語音,還可以根據(jù)用戶說的地點,自動搜索和匹配相應的地鐵站?!?據(jù)阿里巴巴達摩院語音實驗室技術(shù)專家吳楠介紹,除了語音識別的能力,這臺最新的機器還結(jié)合高德的數(shù)據(jù),幫助用戶生成最優(yōu)路線。

與一般的智能語音對話不同,這臺機器不受雜音干擾,能清晰辨別站在正前方購票人的聲音,這在嘈雜的地鐵站內(nèi)尤其重要。

吳楠告訴鋅財經(jīng),這樣的自動售票機改造成本并沒有想象那么高,目前測試基本結(jié)束,不久上海的其他地鐵站也將陸續(xù)出現(xiàn)它們的身影。

這只是上海地鐵智慧出行的一個小場景。

開通于1993年的上海軌道交通是目前世界上規(guī)模最大、線路最長的地鐵。

如今,除了長度和規(guī)模,上海地鐵要多加幾個前綴,比如“最智慧”或者“最聰明”。

1

移動支付先行

用手機一掃入閘,如今成了在上海乘坐地鐵時的新常態(tài)。

雖然目前使用交通卡進站十分方便,但仍然存在一些不便利的地方。當交通卡丟失之后,卡內(nèi)的金額容易被他人使用。如果有乘客忘記充值,接下來將要面臨排隊找零的麻煩事。

對于來上海度假的游客來說,目前只有一日票、三日票和交通卡三種選擇,并不能滿足他們地鐵出行的所有需求。往往在購買交通卡后,游客們并了解究竟要在卡里充多少錢。到了離開上海時,他們還需要找到特定的站點才能退還押金,畢竟不是所有站點都有退卡服務(wù)


從魔都地鐵,看未來出行的便與變



事實上,今年1月20日上線的“Metro大都會”APP可以有效解決上述痛點。

“五一小長假最為明顯,以往沒有大都會APP時,一名員工一天的應急票銷售量低的時候也有五千張,高的時候到達一萬張?!?上海地鐵人民廣場站站長熊熊表示,在大都會APP上線后,情況有所好轉(zhuǎn),今年五一,應急票一個人單天的銷售量區(qū)間下降到三千至七八千張之間。

與此同時,游客移動支付,對于工作人員來說,工作效率提高了,和乘客溝通的時間成本也降低了。

除了對乘客提供了過閘便利,掃碼支付也有效降低了早晚高峰的擁堵。

熊熊告訴鋅財經(jīng),車站最怕客流擁堵。在用紙幣購票或用交通卡過閘時,用戶容易受到設(shè)備的影響,一旦機器失靈,無疑雪上加霜。

人民廣場站在早晚高峰的1-2小時中,有近十萬人進出,一旦某臺售票機或者閘機出現(xiàn)問題,導致一兩人因為操作不當而停留,短時間里聚集的客流,暗藏著不安全因素。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變


掃碼入閘


“如果用手機掃碼支付,用戶不會隨便敲我們的設(shè)備了?!比嗣駨V場的站長熊熊打趣道。

平時地鐵閘機上常見貼紙破損,這是因為用戶在使用卡票時刷不出來,一心急,用卡票敲打機器造成的。

如今過閘機,用戶需要調(diào)取乘車二維碼,在標志著“刷碼過閘”的閘機上掃一下即可。此外,用戶可以選擇通過銀聯(lián)卡、支付寶給錢包充值,還可避免了忘記充卡的尷尬。

“原本單個車站每天的現(xiàn)金量在30萬左右,現(xiàn)在大約十幾萬。”熊熊告訴鋅財經(jīng),“目前大部分的現(xiàn)金量用在自動售票機,最近我們甚至考慮收回一些備用金?!?/p>

和此前鋅財經(jīng)報道過的公交系統(tǒng)一樣,現(xiàn)金的處置和管理,對于地鐵系統(tǒng),同樣也是一個麻煩。杭州公交每天處理的零錢大約在170萬元,而清點這些零錢的團隊超過200人。

“現(xiàn)金要存儲,在保證安全的同時,還要送銀行。如果乘客使用了移動支付,人力成本會大大下降?!?上海申通地鐵集團信息管理中心主任金濤表示。

“當時覺得客流會符合線性增長的過程,不會一下子全部出來。” 上海申通地鐵集團運營管理中心票務(wù)管理部經(jīng)理瞿斌告訴鋅財經(jīng),“沒想到在短短一個月里,使用二維碼進出站的乘客就達到百萬數(shù)量級?!?/p>

去年12月,上海申通地鐵集團與阿里巴巴、螞蟻金服三方達成戰(zhàn)略合作,實際上,雙方和合作程度很深,并不僅僅是用戶感知到的移動支付那么簡單。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變


比如,支付寶“雙離線”技術(shù)的應用,在乘坐地鐵、公交時,如果出現(xiàn)短暫的無網(wǎng)絡(luò)情況,這一技術(shù)能幫助乘客順利完成支付。

雙離線的本質(zhì)上是把“記賬”和“付款”兩個動作分開,如果網(wǎng)絡(luò)無法連接,APP先“記賬”,等網(wǎng)絡(luò)恢復時再“扣款”。

而由于地鐵承載人流量大,短時間過閘支付峰值明顯,承受過雙十一瞬時支付的支付寶顯然可以應付。此外,每天幾百萬人支付過閘,整個大都會APP系統(tǒng)需要金融級的安全進行保障,而在過去半年多,上海地鐵遭受了兩次飽和性的攻擊,得益于和螞蟻金服的合作,螞蟻風險大腦成功抵御了這兩次黑客的攻擊,確保了這個數(shù)千萬人口城市最大的公共交通體系的運行。

2

上地鐵接入黑科技

這些年來,上海地鐵向數(shù)字化和信息化的轉(zhuǎn)變,不單單反映在移動支付上。

上海申通地鐵集團運營管理中心票務(wù)管理部經(jīng)理瞿斌向鋅財經(jīng)分享了一個在人民廣場站開展科研項目的故事?!岸嗄昵坝幸粋€科研項目用熱敏客流統(tǒng)計技術(shù)進行了實驗,來統(tǒng)計某通道里乘客雙向通行的數(shù)量?!?/p>


從魔都地鐵,看未來出行的便與變


上海人民廣場地鐵站


借助熱敏系統(tǒng)可以知道每天每個時段,在這個通道里的具體人流量,并把整個客流流線轉(zhuǎn)換成更為直觀的數(shù)據(jù),進而獲知在人民廣場站的游客換乘哪條線路的人多,最擁堵的通道在哪里等信息。

這些數(shù)據(jù)還讓如何布局閘機設(shè)備、如何安置通道硬隔離設(shè)施,是否選擇單向順時針換乘等問題,變得迎刃而解。

“站點的改造尤為重要。在換乘過程中,如果乘客和任何一個站點之間沒有設(shè)計合理的路線,乘客想怎么走就怎么走,容易發(fā)生客流對沖或者擁堵現(xiàn)象?!痹谛苄艿挠∠笾?,從最初只有1號線,到增加2號線和8號線之后,打通整個廣場成換乘站,人民廣場站已經(jīng)歷過大大小小9次改造。

“以往這些方面靠的是人力,現(xiàn)在可以利用智慧化的圖像采集,完成數(shù)據(jù)分析、人工判比?!?金濤提到,上海地鐵自2009年開始就嘗試用POSS(Passive Optical Surveillance System被動式光學監(jiān)視系統(tǒng))對客流走向和乘客滯留等情況進行分析。

借助數(shù)據(jù)驅(qū)動,上海地鐵還快速進行了部署調(diào)整,優(yōu)先改造高客流量的站點。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變


上海地鐵線路圖


目前上海地鐵共計15條線路,300多車站和近1萬臺閘機。截至今年8月,上海地鐵順利完成了所有設(shè)備的改造。

事實上,除了應用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)站點改造,上海地鐵還接入了其他多項創(chuàng)新“黑科技”,包括生物識別、無感支付、掃臉支付等都在探索之中。如在上海地鐵的八號線三期就有嘗試指紋識別,特殊人群(如退休人員等)在首次注冊完成后,只需要在閘機上將手一放,就能輕松過閘。

不過,這些技術(shù)還處于實驗室階段,尚未達到工業(yè)級準確度,未能適應現(xiàn)實的復雜程度,仍然需要大量的試驗和測試。

“在世紀大道我們就采用商湯科技的人臉識別技術(shù),用于包括客流量分析,通道擁堵和滯留狀態(tài)的判定?!?瞿斌補充道,上海地鐵的聯(lián)合實驗室模式能夠借助創(chuàng)新公司的技術(shù)力量和自身對地鐵運營管理的經(jīng)驗,一同探索新的解決方案。

而最貼近乘客生活的“黑科技”,莫過于車廂的信息化改造。在基于螞蟻金服移動開發(fā)平臺mPaaS開發(fā)的大都會APP上,乘客可以看到每班列車的實時到站時間。這些信息此前只提供給地鐵調(diào)度人員。

“我們希望乘客能夠掌握調(diào)度信息,一旦列車出現(xiàn)問題,或者出現(xiàn)延誤情況,乘客可以馬上做出判斷?!敖饾魅胃嬖V鋅財經(jīng),萬一乘客趕不上地鐵,他們可以根據(jù)相應信息選擇下一班。

此外,地鐵車廂內(nèi)的溫度、擁擠情況等情況也可借助列車監(jiān)控,一并轉(zhuǎn)化為可視化信息提供給乘客。進而用戶可以選擇更好出行的時間,避免車廂擁擠問題,提升出行體驗。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變



“我們要向智慧車站進步。首先,我們會做大量的車站設(shè)備的智能化提升,包括大幅度提高在線監(jiān)測和傳感能力。同時,我們會大幅度增加設(shè)備的聯(lián)動,再進一步會提升設(shè)備與信息化的語音聯(lián)動,達到智能地鐵的工作狀態(tài)?!睋?jù)金濤透露,上海地鐵的五千節(jié)車廂現(xiàn)全部帶有藍牙新標,乘客進入車站可以借助藍牙,通過平安志愿者APP,可以把車廂里突發(fā)情況上報。

除了場景信息化和數(shù)字化,上海地鐵的另一個關(guān)鍵是人的數(shù)字化,其核心是需要人觸達智慧化的終端。這就讓地鐵系統(tǒng)變成了基于云計算的閉環(huán),串聯(lián)閉環(huán)的則是移動支付。

“把原有大顆粒的數(shù)據(jù),按照經(jīng)驗、線路的分配模式打散,化整為零,根據(jù)用戶數(shù)據(jù)的匹配度和需求來提供定制化的服務(wù)?!蔽浵伣鸱鞘蟹?wù)事業(yè)部的劉曉捷認為,未來的一切都建立在大數(shù)據(jù)化、信息化的基礎(chǔ)上,移動支付是未來智能交通、智慧城市的基礎(chǔ)。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變



這不僅僅應用于地鐵上,還會在高鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車,甚至共享單車領(lǐng)域。

“預計今年年底,針對地鐵出行半徑的大數(shù)據(jù),我們準備和哈羅單車一同進行引導性研究?!苯饾硎荆诘罔F站周圍的實際環(huán)境,運用大數(shù)據(jù),地鐵和共享單車將聯(lián)營,來改變乘客的出行半徑。未來,在大都會APP上,乘客還可以提前預約車站出口的可用的單車。

“一站式出行服務(wù),不管用什么交通工具,用這個平臺就能解決出行問題?!苯饾嬖V鋅財經(jīng),未來乘客被不再需要用不同的軟件解決行程中不同段落的出行問題,地鐵、公交、打車或是騎車,都能在一個軟件上被解決。

實際上,上海地鐵還有更大的野心,基于mPaaS具有較強的延展性,大都會APP還將和地鐵周邊的商業(yè)運營結(jié)合起來,這種結(jié)合不僅僅是出行,還有更多的商業(yè)購物、旅游景點等信息,將會給用戶帶來圍繞地鐵線路及周邊的全方位的服務(wù)。

3

地鐵成為城市化進程的標志

英國倫敦的大都會地鐵建于1863年,干線長度約6.5km,是世界上最早的地鐵,當時軌道上運營的還是蒸汽機車。目前這條地鐵已延伸至88.5千米,一共61個站點

如今地鐵成為一座城市現(xiàn)代化的標志之一。不少國家由此開始效仿,加入了“開通地鐵”的行列。中國也一樣。

中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布《2017 年城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計報告》指出,截至2017年末,中國內(nèi)地已經(jīng)有 34 座城市建成了軌道交通系統(tǒng),總運營里程達到了5033公里。新增運營里程首次超過800公里,而增長幅度也創(chuàng)下了過去 4 年的新高。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變


近幾年城市地鐵的發(fā)展變化圖


與此同時,國家發(fā)改委和地方政府批準的軌道交通規(guī)劃項目也創(chuàng)下了歷史新高。2017 年,全國軌道交通系統(tǒng)的在建里程達到了6246公里。

交通是城市的基礎(chǔ)設(shè)施,而地鐵則承載著最大的人口流動。

截至2017年12月31日,中國內(nèi)地累計有34個城市建成投運城軌線路5021.7公里。

而到2018年8月,我國主要城市地鐵客流總量日均已經(jīng)超過5000萬人次。


從魔都地鐵,看未來出行的便與變



在地鐵線路在各個城市延伸的同時,地鐵支付形式也在變更。無論是使用本票、預售票,還是使用交通卡、二維碼支付,這背后追求快捷、便利出行的邏輯未變。

試想一下,如果使用移動支付,每人次每天在進出地鐵時可以節(jié)省3秒鐘,如果以每天出行5000萬人次算,那么合計可以節(jié)省1.5億秒鐘的時間,相當于4.75年!

去年阿里云之父王堅博士提出,“城市應該像重視建地鐵一樣,重視城市的‘大腦’?!?/p>

不止上海,目前廣州、杭州、西安等地的地鐵也普及移動支付掃碼進站,相繼開啟了智慧出行的新模式。而實現(xiàn)支付寶二維碼乘公交的城市更是超過了一百個。

“今天,當中國的老百姓已開始用手機付錢買烤紅薯的時候,美國大部分老百姓還在用支票付水電費?!蓖鯃圆┦空f,“這種看似很小的差異讓中國擁有了獨特的競爭力。中國城市數(shù)據(jù)資源的積累比世界任何一個國家都快,這給我們一個重要的機會,用比發(fā)達國家更先進的辦法解決城市發(fā)展問題?!?/p>

9月19日,林辰在2018杭州·云棲大會上,見到了阿里云發(fā)布的杭州城市大腦2.0。

阿里云稱,其已成為杭州新基礎(chǔ)設(shè)施,覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里,相當于65個西湖大小。通過交警手持的移動終端,大腦已可實時指揮200多名交警。

而借助于城市大腦,杭州在全國最擁堵城市排行榜上,從2016年的第5名下降到今年第二季度的第57名,但上海依然穩(wěn)居前十。

“如果上海也用上這樣的城市大腦,地鐵和公交肯定能煥發(fā)出更多的活力?!绷殖皆谠茥髸?,對家鄉(xiāng)的期待,又多了一分。


?本文版權(quán)歸“鋅財經(jīng)”所有

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2018-09-28
從魔都地鐵,看未來出行的便與變
在林辰說出站點附近的地標之后,眼前售票機,不僅給出了距離目的地最近的地鐵站“陸家嘴”,以及4塊錢的乘車金額,還提供了多種不同的付款方式。

長按掃碼 閱讀全文