網(wǎng)約車市場迎來多事之秋，易到能否趁勢(shì)回歸？

原標(biāo)題：網(wǎng)約車市場迎來多事之秋，易到能否趁勢(shì)回歸？

俗話說的好，人生在世，吃喝住行樣樣都不能缺。吃喝住我們就先不多說了。今天我們主要來說一說關(guān)于出行這件事。此前在出行市場上是傳統(tǒng)出租車的天下，但那個(gè)時(shí)候，打車難依舊存在。而今在出行市場上，是網(wǎng)約車的天下，“打車難”已然成為歷史……

隨著市場需求的不斷增加，網(wǎng)約車市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大。由艾媒咨詢發(fā)布的《2017—2018中國網(wǎng)約車專車行業(yè)市場研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，從2015年開始，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長迅速，到2017年我國網(wǎng)約車用戶市場規(guī)模已經(jīng)高達(dá)2.23億人，今年有望達(dá)到2.28億人。如今，說到網(wǎng)約車，人們首先想到的便是滴滴，但我國網(wǎng)約車市場上的“第一人”不是滴滴，而是另有他人。

發(fā)現(xiàn)藍(lán)海，易到以“第一人”的身份入局網(wǎng)約車市場

不管是哪個(gè)行業(yè)，市場對(duì)先行者總是抱有不一樣的態(tài)度。在我國網(wǎng)約車市場上，最先入局的不是現(xiàn)在鼎鼎大名的滴滴，而是易到。易到是在2010年5月份創(chuàng)立的，是我國第一家網(wǎng)約車企業(yè)。

作為國內(nèi)第一家上線的網(wǎng)約車平臺(tái)，易到在市場上雖說會(huì)遭遇不少新的問題，但市場帶來的機(jī)遇也是巨大的。先入場，意味著，其能最先被市場記住，能最先對(duì)市場布局。要知道，相比較去紅海中搶奪所剩不多的資源，在還未被開墾的藍(lán)海中布局市場要簡單一些。事實(shí)證明，發(fā)現(xiàn)我國網(wǎng)約車市場這片藍(lán)海的易到在前期也獲得了不錯(cuò)的成績。

作為中國網(wǎng)約車市場“第一人”的易到，備受市場與資本的青睞。早在PPT階段，易到便獲得了徐小平真格基金的天使輪投資，2011年獲得了由晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險(xiǎn)投資的千萬美元第一輪融資；2013年獲得由晨興創(chuàng)投、美國高通風(fēng)險(xiǎn)投資、寬帶資本投資的2000萬美元第二輪融資；緊接著，還獲得了由攜程領(lǐng)投的6000萬元B+輪融資；2014年9月獲得由GIC領(lǐng)投、攜程跟投的過億美元第三輪融資……

且在初期時(shí)，由于易到在市場上受到的競爭壓力相對(duì)要小，導(dǎo)致其發(fā)展步伐相對(duì)要更穩(wěn)一些。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2014中國智能用車市場研究報(bào)告》數(shù)據(jù)可知，2014年，易到用車占我國智能用車市場近九成的份額。且據(jù)了解，在2015年之前，易到一直占據(jù)著專車市場第一的位置，那時(shí)的易到真可謂是風(fēng)光無限。

到2015年，易到與樂視達(dá)成戰(zhàn)略合作，樂視以7億美元的投資金額獲得了易到七成的股權(quán)。與樂視的合作為易到帶來了不少好處。一來，易到能從樂視獲得更多的資金與豐富的汽車生態(tài)資源；二來，解決了易到當(dāng)時(shí)存在的“提現(xiàn)難”問題。

但好景不長，易到在獲得了短暫地輝煌之后，便開始受到來自各方的壓力，企業(yè)在發(fā)展中存在的痛點(diǎn)也逐漸暴露出來。

錯(cuò)失良機(jī)，易到成市場“失意者”

起初，易到在市場上的發(fā)展還是不錯(cuò)的，其憑借中國網(wǎng)約車市場“第一人”的身份獲得不少市場份額，但隨著網(wǎng)約車市場入局者的增多，易到前進(jìn)之路越來越艱難。雖是“開國元老”，但易到在市場上的發(fā)展并沒有想象中的順利。

其中，兩次失誤的戰(zhàn)略布局則是讓易到掉隊(duì)的“元兇”。元兇一，到2014年，網(wǎng)約車市場上已經(jīng)出現(xiàn)滴滴、快的打車等網(wǎng)約車平臺(tái)，市場競爭越發(fā)激烈。在此戰(zhàn)事正酣之際，資金成擴(kuò)張用戶市場規(guī)模的關(guān)鍵。但易到方面判斷失誤，拒絕了紅杉資本的投資，在用戶規(guī)模還不是很大、用戶還不是很穩(wěn)定時(shí)，錯(cuò)過了燒錢擴(kuò)張市場這一時(shí)機(jī)。而滴滴、快的等網(wǎng)約車平臺(tái)抓住時(shí)機(jī)，由此開始一步一步趕超易到。

元兇二，2015年時(shí)，易到受到樂視的投資，讓出七成的股權(quán)給樂視。樂視接手易到之后便開展了大規(guī)模的充返活動(dòng)，讓易到短暫地獲得了30%的純專車市場份額，GMV也高于Uber排在行業(yè)第二的位置。但此舉經(jīng)不起長期推敲，其在給易到帶來大量訂單的同時(shí)，也為易到后面資金鏈斷裂埋下伏筆。

高額補(bǔ)貼是能為平臺(tái)帶來用戶不錯(cuò)，但這種用“錢”建立起的關(guān)系脆弱不堪，一旦出現(xiàn)不再補(bǔ)貼的情況，用戶將轉(zhuǎn)身離去。到那時(shí)，易到失去的就不止是用戶了，還有大量資金。

2016年11月開始，樂視爆發(fā)資金鏈斷裂危機(jī)，此后更是各種危機(jī)不斷，與樂視有密切關(guān)系的易到不可避免地被牽連了。此前易到開展的充返活動(dòng)本就導(dǎo)致資金大量外流，如今占股70%的樂視出現(xiàn)了資金危機(jī)，意味著，易到也將面臨資金不足，平臺(tái)難以正常運(yùn)營的巨大危機(jī)。

“群里現(xiàn)在已經(jīng)有很多人不敢跑了，單多單少倒是其次，主要是擔(dān)心提不出錢，跑了也是白跑?！边@是不少易到司機(jī)的心聲。對(duì)于一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)而言，司機(jī)無疑是重要的，當(dāng)“不敢跑”的司機(jī)越來越多時(shí)，也就意味著，易到市場份額在逐漸減少，甚至可能導(dǎo)致平臺(tái)癱瘓。

按理來說，易到作為我國網(wǎng)約車的“開山鼻祖”應(yīng)該混的更好才是，但事實(shí)就擺在眼前，易到不僅被其他后來者追上超越，還陷入了一波又一波的危機(jī)中。由上述情況來看，其多少有點(diǎn)自作自受的意思。當(dāng)然，除了上述自身的問題之外，易到還遭受到了來自市場的惡意。

事故頻發(fā)，網(wǎng)約車市場風(fēng)雨飄搖

自進(jìn)入市場以來，網(wǎng)約車這一行業(yè)便得到了快速地發(fā)展，在市場需求與資本推動(dòng)下，網(wǎng)約車市場規(guī)模越做越大。在看到這一巨大的市場發(fā)展空間之后，越來越多玩家入局，在滴滴基本壟斷整個(gè)網(wǎng)約車市場的情況下，美團(tuán)、高德、攜程等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也爭相布局市場，此外，還有吉利、北汽等傳統(tǒng)車企也逐漸進(jìn)入網(wǎng)約車市場，意圖分一杯羹。

不可否認(rèn)的是，近年來，專車、快車、順風(fēng)車等網(wǎng)約車極大地解決了人們出行難問題，改變了不少人的出行方式，迅速搶占出行市場。經(jīng)過幾年的快速擴(kuò)張，如今網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定階段。但隨著網(wǎng)約車市場規(guī)模越來越大，其快速成長背后存在的問題也逐漸暴露出來。

隨著入局者的增多，網(wǎng)約車平臺(tái)間的競爭也越發(fā)地激烈。對(duì)于平臺(tái)而言，要想獲得更多的市場份額，首先得有車，其次得有人，而這個(gè)“人”主要就是司機(jī)。有的平臺(tái)是自己培養(yǎng)司機(jī)，但更多的則是邀請(qǐng)司機(jī)入駐平臺(tái)。為了獲得更多司機(jī)，不少平臺(tái)的入門門檻是一低再低，導(dǎo)致市場上出現(xiàn)不少披著“快車、專車”外衣的黑車。當(dāng)約束不再，監(jiān)管不嚴(yán)時(shí)，問題來了。

今年5月10號(hào)，一空姐在晚間乘坐網(wǎng)約車回家時(shí)被司機(jī)奸殺；8月24號(hào)，一名20歲女孩在下午乘坐順風(fēng)車時(shí)失聯(lián)，25日確認(rèn)被害……加上性騷擾等多起惡性事件，“網(wǎng)約車”這三個(gè)字快被人們打上“拒絕來往”的標(biāo)簽了。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)解決了人們出行難問題，是市場的一大進(jìn)步，這無可厚非。但隨著事故的頻發(fā)，人們開始思考“網(wǎng)約車的出現(xiàn)是否真的正確？”。短短三個(gè)月的時(shí)間，就發(fā)生了兩起命案，還有無數(shù)次被性騷擾事件，這不禁讓人們懷疑，網(wǎng)約車這一市場還能好嗎？

如今，在網(wǎng)約車市場上刮起一股撤掉順風(fēng)車業(yè)務(wù)的風(fēng)波，還有就是下載各種所謂的“安全加護(hù)”軟件，總之各種方法層出不窮。但不管是平臺(tái)砍掉順風(fēng)車業(yè)務(wù)，還是用戶為自身加持的各種措施，這些都只是治標(biāo)不治本，不能徹底解決網(wǎng)約車存在的問題。而命案、性騷擾事件的頻發(fā)對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)而言都是極大的危機(jī)。

如今人們對(duì)網(wǎng)約車的好感正逐漸減少，特別是頻繁被爆出事故的某些平臺(tái)更是開始受到了不少用戶的抵制，網(wǎng)約車市場格局正迎來新一輪洗牌。身為網(wǎng)約車行業(yè)中一員的易到多少也受到了波及。同時(shí)，市場格局的不穩(wěn)，也是易到重整旗鼓的好機(jī)會(huì)。

網(wǎng)約車爭霸賽重啟，易到能否破繭成蝶？

據(jù)艾媒咨詢與天風(fēng)證券研究所發(fā)布的最近數(shù)據(jù)可知，截至今年5月底，我國網(wǎng)約車APP市場滲透率為16.9%，其中，滴滴出行以13.83%的市場滲透率名列第一，接著便是神州、易到、首汽，市場滲透率分別為1.38%、0.33%、0.23%。

從市場情況來看，滴滴已經(jīng)囊括了絕大部分市場，之后的神州、易到雖排在第二、第三位，但遠(yuǎn)不能與滴滴相比。受滴滴這一龐然大物的壓制，眼看著身為“開山鼻祖”的易到已經(jīng)再難有出頭之日了。誰知道來個(gè)驚天大逆轉(zhuǎn)，在接連被爆出多起事故之后，滴滴受到了人們的懷疑，更有不少用戶選擇離滴滴而去，這對(duì)易到來說是個(gè)機(jī)會(huì)。

原本以為今年是網(wǎng)約車定局元年，沒想到是滴滴生死存亡的一年。而當(dāng)網(wǎng)約車界的第一巨頭滴滴遭遇危機(jī)的時(shí)候，就是其他網(wǎng)約車平臺(tái)搶奪市場份額的時(shí)候。在滴滴這一巨頭遭遇危機(jī)、美團(tuán)、攜程等跨界玩家爭相入局網(wǎng)約車市場的情況下，今年注定將成為網(wǎng)約車爭霸賽重啟的一年。在此情況下，易到要怎樣才能破繭成蝶？

首先，據(jù)了解，目前網(wǎng)約車戰(zhàn)場主要集中在一、二線城市，滲透率已經(jīng)達(dá)到40.1%、17.3%，而三四線城市具有很大的發(fā)展空間。易到可從這方面入手，布局三四線市場，這樣不僅能增加平臺(tái)市場份額，還能避免與滴滴、神州專車等其他網(wǎng)約車平臺(tái)的正面沖突，可盡快收割市場份額。

其次，在面對(duì)市場上諸多的競爭對(duì)手，易到要想獲得更多的市場份額就得從服務(wù)方面來著手。不管是在空間上還是在服務(wù)上，給用戶帶來更為貼心的服務(wù)。而所謂的服務(wù)不僅僅是將用戶從這一地點(diǎn)帶到另一地點(diǎn)，更重要的是要讓用戶能全程享受，如在車上備好飲料、暈車藥、紙巾等，也可在車中提供唱歌設(shè)備，讓用戶能一展歌喉等，為乘客帶來不一樣的體驗(yàn)，這樣才能在留住原有用戶的同時(shí)吸引更多用戶。

最后，加強(qiáng)平臺(tái)監(jiān)管機(jī)制，讓用戶能安心乘車?！皟礆浮币约靶则}擾事件的接連爆出，讓人們對(duì)網(wǎng)約車充滿了恐懼之感。這對(duì)網(wǎng)約車市場而言是一個(gè)不小的打擊。易到可從這方入手，加強(qiáng)司機(jī)入駐平臺(tái)的審核機(jī)制，加強(qiáng)平臺(tái)與司機(jī)、平臺(tái)與用戶之間的聯(lián)系，打造一個(gè)以安全、快速出車為主的出行平臺(tái)，讓用戶能安心、放心地乘車。

整體來看，在市場的需求下，網(wǎng)約車并不會(huì)消失，只是如今受各種網(wǎng)約車事件的影響，網(wǎng)約車市場將迎來一次大洗牌。趁此機(jī)會(huì)，易到可重整旗鼓，擴(kuò)大其在網(wǎng)約車市場中的版圖。要想獲得更多市場份額，其在破除自身存在的諸多痛點(diǎn)時(shí)，要緊抓目前市場需求，那就是“安全”，針對(duì)這一點(diǎn)來不斷升級(jí)平臺(tái)，打造一個(gè)安全、舒適、便捷的出行平臺(tái)，只有這樣，易到才能破繭成蝶。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)杉車網(wǎng)

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