城市交通已成為地圖競(jìng)逐的新戰(zhàn)場(chǎng)，新一代人工智能地圖將突破重圍

中國(guó)城市交通擁堵一直是非常嚴(yán)峻的問題，百度地圖最新出爐的《2018Q3中國(guó)城市交通研究報(bào)告》完整地向外界揭示了各城市當(dāng)下所面臨的擁堵現(xiàn)狀，通過百度地圖的大數(shù)據(jù)報(bào)告，讓我們直觀感受到了交通這一跳動(dòng)的“城市脈搏”的發(fā)展動(dòng)態(tài)，也讓我們對(duì)未來城市的智能交通更加期待。

城市擁堵究竟是誰(shuí)的“鍋”？

此次百度地圖發(fā)布《2018年第三季度中國(guó)城市交通研究報(bào)告》，以分析報(bào)告的形式輸出對(duì)多項(xiàng)城市交通難題的“數(shù)據(jù)見解”與“化解之道”，而這也更印證了“地圖”正在成為智能城市指揮交通、規(guī)劃每一臺(tái)車輛出行、優(yōu)化道路資源配置和城市路網(wǎng)建設(shè)的“參謀者”。

報(bào)告顯示，在全國(guó)交通擁堵TOP10城市中，東北和西南地區(qū)城市各占據(jù)“擁堵重災(zāi)區(qū)”的半壁江山。其中，北京與哈爾濱的擁堵指數(shù)位居擁堵首位與第二位，昆明則以3.82%的擁堵指數(shù)漲幅，成為TOP10的“新晉成員”。根據(jù)汽車保有量劃分城市類別后的擁堵排名中，北京位居汽車保有量超300萬(wàn)級(jí)城市榜首，昆明位居汽車保有量200萬(wàn)級(jí)榜首，哈爾濱位居汽車保有量100萬(wàn)級(jí)榜首。

不過當(dāng)下我們對(duì)城市交通規(guī)劃的認(rèn)識(shí)仍存在明顯不足，在交通擁堵的原因調(diào)查中，規(guī)劃類原因占比僅為2.63%。但從報(bào)告中，我們卻可以看到汽車保有量和城市擁堵指數(shù)呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系，停車資源不足、土地利用不合理、路網(wǎng)規(guī)劃不合理等問題，才是導(dǎo)致交通擁堵的深層次原因。

如何更好地規(guī)劃城市布局，解決通勤過長(zhǎng)與道路擁堵等問題，這是擺在城市交通建設(shè)面前的一道難題。車多路少的供需矛盾短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)和，而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問題的方式，而這也讓大眾對(duì)智能交通變得更加期待。

實(shí)現(xiàn)城市交通體系的智能化，基石是地圖

隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的提速、汽車保有量的增長(zhǎng)，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重。近幾年，各大城市均在積極構(gòu)建智能交通體系，運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)推動(dòng)解決城市交通擁堵問題。

路況反應(yīng)的實(shí)時(shí)性、事件描述準(zhǔn)確性、地理信息的精準(zhǔn)性等是電子地圖應(yīng)用功能的核心，也是道路交通評(píng)級(jí)判斷與預(yù)測(cè)、出行時(shí)間評(píng)估與出行建議等應(yīng)用的基礎(chǔ)。所以在智能交通的各個(gè)環(huán)節(jié)，不論是汽車等出行工具的智能化、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，還是交通管理體系的智能化，地圖都堪稱基石。

未來，智能交通體系除了需要大數(shù)據(jù)的核心處理技術(shù)，作為出行必備的高精地圖也在其發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。智能汽車、無人車都需要地圖，特別是無人車，高精地圖更是扮演著著汽車的眼睛的角色。與傳統(tǒng)地圖不同，高精度地圖包含大量行車輔助信息，能做到提前判斷位置信息、精確規(guī)劃行駛路線；在攝像頭看不清或雷達(dá)檢測(cè)不到的地方，可以實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)；能準(zhǔn)確識(shí)別交通標(biāo)志、標(biāo)線等上百種目標(biāo)，提前做出準(zhǔn)確判斷和決策。

從某種程度上來說，現(xiàn)階段所謂的“地圖之戰(zhàn)”，早已從電子導(dǎo)航轉(zhuǎn)向高精度地圖與自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同的全面聯(lián)動(dòng)。

鎖定智能交通，百度地圖底氣何在？

未來智能城市的構(gòu)建，其關(guān)鍵要素必然包括一個(gè)智能高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。面臨交通擁堵、公共資源占用等城市問題，行業(yè)一直以來也都在嘗試用數(shù)字化的方式解決。然而，數(shù)據(jù)孤島導(dǎo)致的孤立系統(tǒng)、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，卻讓努力變得困難重重，但正是因?yàn)檫@種“不通”，卻反而讓百度地圖有了些底氣。

1、百度地圖的數(shù)據(jù)積累龐大

長(zhǎng)期以來，百度地圖的數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊(duì)一直都在實(shí)時(shí)關(guān)注道路、興趣點(diǎn)的變化，這些數(shù)據(jù)的積累讓百度有十足的底氣，依托自身“五大采集利器”多棲采集路網(wǎng)數(shù)據(jù)，百度地圖道路覆蓋總里程超過850萬(wàn)公里。

在提供服務(wù)的同時(shí)，百度地圖的基礎(chǔ)能力建設(shè)也在持續(xù)深入。目前，百度地圖全球POI總數(shù)超1.5億，覆蓋全球209個(gè)國(guó)家及地區(qū)，每日響應(yīng)位置服務(wù)達(dá)900億次，每日導(dǎo)航總里程達(dá)4.2億公里，每日服務(wù)活躍應(yīng)用及網(wǎng)站達(dá)65萬(wàn)，為150萬(wàn)地圖開發(fā)者共同選擇，其中就包括深圳交管局、成都交警、首都機(jī)場(chǎng)等交通管理部門。

在合作第三方、接通數(shù)據(jù)、提供細(xì)致化服務(wù)層面，百度地圖也是不惜余力。百度地圖早與南方和順、圓明園景區(qū)、ETCP、翠微股份、路虎中國(guó)等來自多家出行服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)，共同開啟“AI出行聯(lián)盟”。百度地圖也很早就啟動(dòng)了開放平臺(tái)，為政府、企業(yè)、個(gè)人開發(fā)者提供地圖開放服務(wù)，包括定位、軌跡、影像、數(shù)據(jù)等服務(wù)，通過將這些服務(wù)實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)進(jìn)行開放，百度地圖得以與地方交管部門進(jìn)行路況共建，雙方數(shù)據(jù)共享，共同加強(qiáng)對(duì)智能交通的積極作用。

2、百度地圖一直不是孤軍奮戰(zhàn)，又與AI深度結(jié)合

地圖在過去一直是百度的投入型業(yè)務(wù)，并未直接盈利，然而它所承載的角色卻至關(guān)重要：幫助百度索引真實(shí)世界，也因此百度地圖得到了整個(gè)集團(tuán)的強(qiáng)力支持。

去年百度與雄安新區(qū)合作，助力雄安打造智能城市，百度地圖則與中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院達(dá)成合作，將相關(guān)大數(shù)據(jù)向中規(guī)院雄安新區(qū)規(guī)劃工作組免費(fèi)開放，為雄安新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供參考依據(jù)。今年6月1日，百度與深圳高速達(dá)成戰(zhàn)略合作，智能交通是第一項(xiàng)合作內(nèi)容?？梢钥吹?，百度地圖在百度打造智能城市過程中扮演基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)和應(yīng)用開放平臺(tái)的角色。

眾所周知，地圖數(shù)據(jù)的生產(chǎn)，需要大量圖像識(shí)別技術(shù)、文字識(shí)別技術(shù)等，到后面實(shí)時(shí)路況的采集、實(shí)時(shí)路況分析，對(duì)用戶更友好、更便捷的交互，這些都離不開人工智能；反之，地圖又為人工智能提供了非常好的應(yīng)用場(chǎng)景。

智能城市最重要的是“人工智能”技術(shù)的運(yùn)用，其背后四項(xiàng)重要基礎(chǔ)——IT、DT、數(shù)據(jù)資產(chǎn)、應(yīng)用，百度全部具備，而深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在百度地圖中的深度應(yīng)用，也讓進(jìn)入人工智能時(shí)代的百度地圖成為智能交通城市的基礎(chǔ)設(shè)施。

地圖和AI的結(jié)合大大提升了百度地圖服務(wù)的效率和性能，AI對(duì)于百度地圖的影響不是簡(jiǎn)單的用戶功能產(chǎn)品界面層，更是涉及到了從數(shù)據(jù)生產(chǎn)到數(shù)據(jù)加工到場(chǎng)景應(yīng)用的方方面面。在百度地圖的發(fā)展過程中，一直強(qiáng)調(diào)對(duì)人工智能技術(shù)的應(yīng)用，此前先后推出的AR導(dǎo)航、3D導(dǎo)航等創(chuàng)新功能，均是地圖的AI賦能的體現(xiàn)。

百度地圖的AI功能也遠(yuǎn)不止于此，智能導(dǎo)航、目的地預(yù)測(cè)、最佳拍照地推薦、景區(qū)語(yǔ)音導(dǎo)游諸多功能，均是基于AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的功能，其中大多數(shù)功能都是百度地圖獨(dú)有的。

今年國(guó)慶期間，使用百度地圖智能語(yǔ)音助手的用戶數(shù)已累計(jì)突破1.4億，國(guó)慶港澳臺(tái)、國(guó)際出行中，百度地圖語(yǔ)音調(diào)用量更是比日常大漲180%。這很大程度上反映了百度大腦語(yǔ)音技術(shù)與百度地圖的整合。在去年9月份，百度地圖上線了語(yǔ)音喚醒功能，而語(yǔ)音也為百度地圖帶來了自然交互、主動(dòng)判斷等全新計(jì)算能力，而這些能力與地理信息系統(tǒng)的結(jié)合，進(jìn)一步改變我們的生活。

除了語(yǔ)音交互，百度地圖里也在集合越來越多的功能，而這些能力都離不開AI作為基礎(chǔ)支撐。由于地圖的本質(zhì)是抽象數(shù)據(jù)與真實(shí)地理信息的緊密結(jié)合，這讓AI的視覺分析、知識(shí)圖譜、數(shù)據(jù)分析能力都可以應(yīng)用在地圖當(dāng)中。

3、百度地圖具有賦能基因

百度一直有較好的行業(yè)賦能基因，這種基因也被百度地圖很好的繼承了下來：數(shù)據(jù)類型豐富的高精度離線地圖、每分鐘億級(jí)路況數(shù)據(jù)的更新能力、智能判斷擁堵程度、分鐘級(jí)擁堵報(bào)警，這些先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)據(jù)正深度賦能交通管理業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)。

事實(shí)上，正是借助這樣的賦能水平，百度地圖已成為城市交通類開發(fā)者的首選，通過與政府、高?？蒲袡C(jī)構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)組織、交通管理與集成單位、多媒體等多方的長(zhǎng)期合作，百度地圖也衍生出一系列與其對(duì)接的產(chǎn)品，如政府專網(wǎng)地圖、智能擁堵研判系統(tǒng)、智能信號(hào)燈、交通應(yīng)用開發(fā)、路況看板聯(lián)盟、路況播報(bào)聯(lián)盟等。

這些經(jīng)過多方實(shí)踐的產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋了從研究開發(fā)到應(yīng)用實(shí)踐，從城市交通的監(jiān)管者到服務(wù)者再到使用者，形成了智能交通產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，而通過與政府、高?？蒲袡C(jī)構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)組織、交通管理與集成單位、多媒體等多方的長(zhǎng)期合作，百度地圖也逐漸從導(dǎo)航APP進(jìn)化為具有城市管理角色的智能出行平臺(tái)。

AI地圖正帶來一場(chǎng)智能出行革命

中國(guó)既是全球最大的汽車保有量國(guó)家，也是全球面臨交通壓力最大的國(guó)家之一，這意味著我們對(duì)智能交通有著強(qiáng)烈的渴求，而這一趨勢(shì)的發(fā)展和進(jìn)階，必然離不開強(qiáng)大的地圖能力的支撐。

在當(dāng)下我們已經(jīng)看到AI和百度地圖結(jié)合后，正將其定位能力、運(yùn)算能力、處理能力，尤其是面向交通的處理能力，賦能給深圳交管局、成都交警、首都機(jī)場(chǎng)、中國(guó)交通廣播等行業(yè)合作伙伴，助力打造智能交通，其將數(shù)據(jù)類型豐富的高精度離線地圖正深度賦能交通管理業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)。

AI技術(shù)的迭代也將帶來地圖的進(jìn)化?？梢灶A(yù)見的是，在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能交通上，地圖將成為底層基礎(chǔ)設(shè)施。地圖也不只是二維圖像，而是靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的集合，地圖成為城市大腦指揮交通、道路資源配置、規(guī)劃每一臺(tái)車輛出行、城市路網(wǎng)建設(shè)的“參謀”。

結(jié)合AI技術(shù)，地圖可通過路況數(shù)據(jù)研判平臺(tái)的深度學(xué)習(xí)，提煉動(dòng)態(tài)事件導(dǎo)致?lián)矶碌奶卣?，反向挖掘高疑似事件的擁堵路段，快速向民警反饋消息，這樣極大地提升事件發(fā)現(xiàn)及處置效率，實(shí)現(xiàn)了通過大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)對(duì)城市交通管理工作的積極賦能。

而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不管是智能汽車、無人駕駛、智能交通，甚至物聯(lián)網(wǎng)，都是基于地圖數(shù)據(jù)運(yùn)行的，地圖則可被看作是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。目前交通體系的不夠健全，城市交通資源還需要被更高效地配置和利用。想要使人和車、車和路之間形成無縫隙連接，不僅要讓道路變得智能化，擁有眼睛和大腦能夠讀懂車流信息，也要讓行走的車輛能讀懂道路信息，從而做出應(yīng)對(duì)反應(yīng)，只有才能讓交通真正的實(shí)現(xiàn)智能化。

如今自動(dòng)駕駛方興未艾，路測(cè)已經(jīng)全面展開，交通基礎(chǔ)設(shè)施也在變得更加智能化，各類智能設(shè)備和技術(shù)也開始被廣泛的運(yùn)用在交通治理的各個(gè)領(lǐng)域，而這場(chǎng)智能交通革命背后都離不開地圖。

在智能交通時(shí)代，地圖將會(huì)成為這場(chǎng)“出行革命”的水電煤，存在于人們的日常生活中，既為普通用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，也在成為改變?nèi)祟惿畹淖畲罅α俊?

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