京東上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)：短期不可高估，長(zhǎng)期不可低估

文：羅超，陶程亦有貢獻(xiàn)。

10月18日，京東物流CEO王振輝透露，京東將正式上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，即日起將在北京、上海和廣州全面開放該服務(wù)。

京東個(gè)人快遞業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)明年將會(huì)推廣到30-50個(gè)核心城市，再根據(jù)情況向全國(guó)進(jìn)行推廣。

目前京東個(gè)人快遞服務(wù)可以通過三種方式獲取，只要打開“京東”APP、“京東快遞”微信小程序或者“京東快遞”微信公眾號(hào)就可以預(yù)約配送員上門取件，最快一小時(shí)取件。在價(jià)格方面，京東個(gè)人快遞的價(jià)格略低于順豐，但是高于“通達(dá)系”。

過去一年，京東物流布局加速。今年9月，京東物流正式開始在部分區(qū)域試運(yùn)營(yíng)個(gè)人快遞的業(yè)務(wù)。而今年年初，京東快遞就開始為B端客戶提供商務(wù)件服務(wù)。

短期不會(huì)改變市場(chǎng)格局

京東物流服務(wù)范圍從B端面向C端，意味著其與曾經(jīng)合作的第三方快遞物流企業(yè)的關(guān)系由合作轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)。

不過，羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認(rèn)為短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)格局并不會(huì)有太大的影響，主要原因在于：

1. 京東在C端快遞市場(chǎng)的積累不多。京東物流此前主要面向商家，本質(zhì)上屬于B2C的倉(cāng)配型物流。京東購(gòu)物配送體驗(yàn)好有兩個(gè)原因，一個(gè)是京東建設(shè)大量的倉(cāng)庫(kù)，貼近消費(fèi)者；另一個(gè)則是有超過10萬(wàn)快遞員，在智能調(diào)度下高效運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)和B2C配送模式不同，C端快遞更多是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)要求相對(duì)低，對(duì)收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的高效銜接和調(diào)度要求更高，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸京東物流積累相對(duì)不多。
2. 京東物流處于虧損狀態(tài)有成本負(fù)擔(dān)。作為一個(gè)新玩家，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的個(gè)人快遞市場(chǎng)分走一杯羹，一定要有大舉投入，比如補(bǔ)貼甚至免費(fèi)體驗(yàn)等玩法。然而京東今年第二季度的財(cái)報(bào)中顯示，京東物流等新業(yè)務(wù)的虧損達(dá)到24.2億元，同比擴(kuò)大了6倍，而在2017年上半年的虧損額僅為3.8億元。這意味著京東不會(huì)有大規(guī)模的燒錢式投入，而是謹(jǐn)慎擴(kuò)張。

當(dāng)然，京東物流的優(yōu)勢(shì)也很明顯：良好的用戶口碑。長(zhǎng)期以來，相比于其他電商平臺(tái)，京東的物流體驗(yàn)一直被用戶稱好。此外，京東的快遞員工幾乎全部都是內(nèi)部員工，一方面保證了配送的安全性，另一方面，提升了服務(wù)體驗(yàn)，說得更直白點(diǎn)：態(tài)度好。

京東與順豐成為直接對(duì)手

京東推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，順豐受到的影響最大。京東宣布正式上線個(gè)人快遞業(yè)務(wù)后，順豐控股股價(jià)下跌一度達(dá)到3%。不管是價(jià)格還是服務(wù)，京東快遞都和順豐極其相似，都是面向高端人群的服務(wù)敏感型快遞需求，不過順豐生態(tài)缺少像京東這樣的電商平臺(tái)。

對(duì)順豐來說，它早就意識(shí)到了業(yè)務(wù)生態(tài)的重要性，不甘于只做一個(gè)傳輸物品的公司。近年來順豐一直在圍繞快遞業(yè)務(wù)拓展周邊業(yè)務(wù)，包括了電商，零售和打車等多個(gè)領(lǐng)域。

早在2012年5月，順豐就推出了生鮮電商平臺(tái)順豐優(yōu)選。2014年，順豐入局零售業(yè)，在全國(guó)開設(shè)3000+家“順豐家”便利店。然而，擴(kuò)展并不順利，包括“順豐優(yōu)選”和“順豐家”在內(nèi)的順豐商業(yè)從2012年開始的三年時(shí)間虧損總額達(dá)到了16億元，只能通過關(guān)閉門店和裁員等方式減少虧損。

2015年順豐推出一個(gè)專注電子產(chǎn)品售后服務(wù)的品牌-豐修，投入也不少，在國(guó)內(nèi)二十多個(gè)城市建立了8個(gè)維修中心。不過，這個(gè)領(lǐng)域是比較“冷門”的，蛋糕不夠大。

順豐在快遞外的探索不斷，然而不順利。順豐積極轉(zhuǎn)型的背后折射出快遞物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，以及盈利想象空間有限的事實(shí)。

目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)從模式上來說大致可以分為菜鳥物流、京東物流和順豐物流三種模式。

菜鳥物流的模式是做平臺(tái)，將自身數(shù)據(jù)與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合。菜鳥核心目的不是要賺錢，而是要彌補(bǔ)阿里生態(tài)物流短板——事實(shí)證明它做到了。菜鳥不缺資金，2017年阿里巴巴宣布斥資53億增持菜鳥物流股份至51%，菜鳥當(dāng)時(shí)的估值達(dá)到了203億美元。當(dāng)然，雖然第一目的不是盈利，事實(shí)上菜鳥卻有很強(qiáng)的商業(yè)化潛力，它沒有快遞員，卻可以通過快遞保險(xiǎn)、物流智能平臺(tái)甚至物流車等業(yè)務(wù)模式牟利，利潤(rùn)率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過快遞本身。

順豐則是從快遞業(yè)務(wù)起家，一開始的定位就是中高端市場(chǎng)，自營(yíng)投入運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。由于順豐的服務(wù)既優(yōu)質(zhì)又高效，從而從一眾快遞公司中脫穎而出，成為快遞業(yè)市值最高的龍頭企業(yè)。與之類似的還有通達(dá)系，定位中低端市場(chǎng)，與順豐模式一樣，都是靠運(yùn)輸本身賺錢。

京東物流對(duì)標(biāo)亞馬遜，形成商戶端到用戶端的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而強(qiáng)化用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的物流體驗(yàn)，不只是最快，也最安全，最省心。事實(shí)上，物流也可以直接優(yōu)化售后等環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，比如京東物流提供上門收貨服務(wù)來提高售后體驗(yàn)。不過京東比亞馬遜都走了一步，就是開放。

京東通過將物流網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化，提供給第三方以服務(wù)的方式使用，一方面，讓多余的物流能力得到充分利用；另一方面，形成強(qiáng)勁的變現(xiàn)能力。今年2月，京東物流完成新一輪25億美元融資，估值接近135億美元。

相比于菜鳥和順豐，京東物流最大的優(yōu)勢(shì)在于倉(cāng)配一體化帶來的體驗(yàn)和效率，不過劣勢(shì)也十分明顯，京東物流的員工數(shù)已經(jīng)有14萬(wàn)以上，并且王振輝預(yù)計(jì)到2018年底會(huì)達(dá)到19萬(wàn)人。而且跟很多快遞公司不同，京東物流員工全部都是自營(yíng)，且足額繳納五險(xiǎn)一金，京東也注重快遞員工的勞動(dòng)保障和福利待遇，這都需要非常高昂的成本投入。

物流開放長(zhǎng)期不可低估

在今年4月舉辦的博鱉亞洲論壇上，京東物流CEO王振輝談到無(wú)界零售正在到來，而“無(wú)界物流”也會(huì)隨之而至，其正根據(jù)去年提出的“3S”理論-短鏈、智慧和共生來對(duì)“無(wú)界物流”進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

“短鏈”的核心就是縮短冗長(zhǎng)的鏈條，減少搬運(yùn)次數(shù)，把商品放在離消費(fèi)者最近的地方，從而實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)?；诰〇|的大數(shù)據(jù)分析，將商品前置到離消費(fèi)者最近的地方。這一點(diǎn)可以讓京東電商的購(gòu)物體驗(yàn)更好。

如果要做社會(huì)化物流服務(wù)，就意味著京東要讓第三方物品距離目的地更近，這需要智能的調(diào)度系統(tǒng)和開放的生態(tài)系統(tǒng)。

“智慧”就是基于數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)配置和精準(zhǔn)調(diào)度。首先要在操作層面實(shí)現(xiàn)逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，而在大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)層面，需要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)運(yùn)配全鏈路的智能化。

“共生”則主要在于供應(yīng)鏈體系的融合開放，從供應(yīng)鏈和價(jià)值的角度全局規(guī)劃物流企業(yè)和品牌商之間的分工和協(xié)同化發(fā)展。

此次京東進(jìn)一步開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，正是基于“3S”理論做出的戰(zhàn)略。羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認(rèn)為，京東此次全面開放物流的戰(zhàn)略的機(jī)遇在于：

1. 共享京東物流鏈。京東開放前主要提供B2C電商倉(cāng)配一體化服務(wù)，開放之后，成為了綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商。個(gè)人快遞業(yè)務(wù)同樣可以和之前的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)物流鏈的協(xié)同和共享，幫助京東物流減少邊際成本，比如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具、調(diào)度系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、配送員，都可共享。
2. 加速盈利期到來。京東一直處于虧損狀態(tài)，鑒于電商有很高的透明度，憑借著價(jià)格差盈利幾乎沒有可能。京東只能依托服務(wù)賺錢，比如京東Plus會(huì)員服務(wù)（已突破千萬(wàn)會(huì)員），京東金融服務(wù)。京東物流服務(wù)開放個(gè)人快遞業(yè)務(wù)也可以形成直接現(xiàn)金流。
3. 與京東大生態(tài)協(xié)同。目前，京東的PLUS會(huì)員對(duì)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)有很多優(yōu)惠，未來個(gè)人快遞體系還將會(huì)和京豆、積分等打通。京東也可以將電商物流與個(gè)人快遞協(xié)同，比如快遞員到小區(qū)送貨，可以順便實(shí)現(xiàn)取件，進(jìn)而節(jié)省人力、節(jié)約時(shí)間和降低成本。
4. 吸引資本提高估值。雖然京東花在物流上的成本已經(jīng)非常高，但是從資本方來看，京東物流社會(huì)化將進(jìn)一步獲得資本的認(rèn)可，進(jìn)而獲得更多融資，進(jìn)一步擴(kuò)張。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。