Uber又添掛車(chē)租賃業(yè)務(wù)線 能支撐起1200億美元的估值嗎？

作者：綿延

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Uber的新業(yè)務(wù)又來(lái)了，這次不是外賣(mài)，是掛車(chē)租賃服務(wù)。

據(jù)路透社消息，Uber在10月18日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周三宣布新開(kāi)業(yè)務(wù)線掛車(chē)租賃業(yè)務(wù)Powerloop——將預(yù)裝好的拖車(chē)租給承運(yùn)人，讓小型承運(yùn)人也有機(jī)會(huì)連接到擁有大量貨物的企業(yè)。Powerloop的首批客戶(hù)包括產(chǎn)品享譽(yù)全球的啤酒釀造公司安海斯-布希(Anheuser-Busch）。

而發(fā)布這一消息的前一天，華爾街投資銀行剛剛給Uber預(yù)測(cè)高達(dá)1200億美元的估值。這也使人們相信：Uber將在2019年進(jìn)行IPO也只是具體時(shí)間問(wèn)題。而且值得關(guān)注的是，兩家共享出行的巨頭，Uber和Lypt，都將在2019年大規(guī)模上市。

而Uber1200億美元的估值，是Lyft最新估值的八倍，這也比兩個(gè)月前Uber的720億美元估值多了將近一倍。Uber水漲船高的天價(jià)估值的背后原因很多，但肯定離不開(kāi)Uber近些年來(lái)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張嘗試。

更加多元的Uber：有悲有喜的業(yè)務(wù)擴(kuò)張

在Uber新上任的CEO Dara Khosrowshahi的帶領(lǐng)下，Uber漸漸不滿(mǎn)足于只做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)了。亞馬遜作為一家“十項(xiàng)全能”的公司，正在將觸角伸向消費(fèi)者生活的方方面面。而Dara也展露了他的野心：“成為交通出行領(lǐng)域的亞馬遜”，“十年后，網(wǎng)約車(chē)占集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的比例將低于一半?！?/p>

由此可見(jiàn)，Uber的未來(lái)，是要成為涵蓋各類(lèi)交通出行方式的共享出行平臺(tái)；無(wú)人駕駛、共享單車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)和外賣(mài)已經(jīng)逐漸成為Uber的業(yè)務(wù)重心。

這一系列新業(yè)務(wù)的嘗試對(duì)Uber來(lái)說(shuō)可謂悲喜交加。

除了外賣(mài)服務(wù)Uber Eats突出重圍，將業(yè)務(wù)拓展到300多個(gè)城市，還將進(jìn)軍印度、日本之外。其他的新業(yè)務(wù)的表現(xiàn)都不喜人。

1. 無(wú)人駕駛卡車(chē)Otto被Uber放棄

兩年前Uber花6.8億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Otto，到了今年7月，Uber就宣布停止研發(fā)這一項(xiàng)目，原因是Uber無(wú)人車(chē)的致死事故。再加上谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo對(duì)Uber提起訴訟，Uber支付了2.5億美元的訴訟費(fèi)。Uber宣布放棄無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)后，將視線轉(zhuǎn)向了無(wú)人駕駛汽車(chē)。

1. 無(wú)人駕駛汽車(chē)公司ATG或?qū)⒈徊鸱?/li>

今年3月20日，Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)撞到了一名美國(guó)亞利桑州的女性，導(dǎo)致其喪生。在Uber一系列焦頭爛額的丑聞上又添一樁。自此投資人要求Uber放棄這項(xiàng)業(yè)務(wù)的呼聲越來(lái)越高。據(jù)知情人士透露，Uber考慮讓旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)接受少量的股權(quán)投資，從而幫助這項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)分?jǐn)偝杀?，幫助Uber在IPO之前緩解投資者施加的壓力。Uber也有可能將其ATG無(wú)人駕駛部門(mén)分拆為獨(dú)立公司，并進(jìn)行獨(dú)立估值。

3.雜貨配送在三個(gè)月后被取消

今年2月份Uber與沃爾瑪合作測(cè)試雜貨配送，三個(gè)月后該合作也被取消。Khosrowshahi認(rèn)為原因是“該領(lǐng)域市場(chǎng)已經(jīng)飽和”，包括亞馬遜在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，難以占領(lǐng)市場(chǎng)。

而Uber在共享單車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)領(lǐng)域的前景并不明朗。是突出重圍還是失敗退局，現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。

如此長(zhǎng)的戰(zhàn)線 對(duì)Uber到底是好是壞

Uber在中國(guó)、俄羅斯、東南亞等國(guó)家或地區(qū)的撤退戰(zhàn)略，顯示了它在全球戰(zhàn)略上縮短戰(zhàn)線，專(zhuān)注于北美和歐洲的考慮。但在業(yè)務(wù)的探索上，Uber并沒(méi)有放緩腳步的跡象。Khosrowshahi曾表示：“要把Uber打造成一個(gè)從根本上服務(wù)于任何人，幫助人們從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的平臺(tái)?！笨梢?jiàn)，未來(lái)Uber將不僅提供網(wǎng)約車(chē)一種交通工具，共享單車(chē)、共享滑板車(chē)、共享租車(chē)，甚至還將融入無(wú)人駕駛汽車(chē)、Uber Air飛車(chē)等等交通出行方式。

Uber是有遠(yuǎn)見(jiàn)的，他們最終想做的是推動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程。但是快速和大量的業(yè)務(wù)擴(kuò)張也耗費(fèi)了Uber大量的精力和資源，Uber在過(guò)去18個(gè)月中，每個(gè)季度的虧損額都達(dá)到1.25-2億美元。Uber雖然有1200億美元的估值，但持續(xù)的虧損以及丑聞的爆發(fā)也給了Lyft快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。如果Lyft搶占先機(jī)早于Uber上市，勢(shì)必對(duì)Uber造成更大的威脅。

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