原標(biāo)題:“城市病”需要AI來(lái)治療:百度拿出了代號(hào)ACE的特效藥
AI這把火,已經(jīng)從科技圈燒到了全中國(guó)。
昨天,《新聞聯(lián)播》甚至花了將近8分鐘的時(shí)間,介紹中央政治局的第九次集體學(xué)習(xí),主題就是“人工智能”。
從廟堂之高到江湖之遠(yuǎn),如何用AI賦能民生,已經(jīng)成為所有人都在迫切關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
今天恰逢“YES,AI DO”2018百度世界大會(huì),我們則收獲了一張由百度發(fā)出的智能城市“ACE王牌”。
早在之前的文章中我們就探討過(guò),車路協(xié)同V2X技術(shù)是治療城市“交通病”的“特效藥”,而百度則是產(chǎn)業(yè)鏈上的核心基礎(chǔ)設(shè)施。但讓人沒(méi)想到的是,從“AI交通”到“AI城市”,百度奔跑得這么快。
距離提出Apollo車路協(xié)同技術(shù)框架,到以“ACE王牌計(jì)劃”切入交通出行和城市綜合治理,僅僅過(guò)去了兩個(gè)多月。
那么,這個(gè)以智能交通為錨點(diǎn),撬動(dòng)智能城市版圖的獨(dú)特視角,究竟可行嗎?
沒(méi)有銀彈:“城市病”需要AI來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)“療傷”
不知大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有,AI的熱,更多是一種宏觀層面的普遍期待,各種不切實(shí)際的要求也接踵而來(lái)。
比如關(guān)于未來(lái)城市的想象中,被提及最多的場(chǎng)景,就是人們可以隨手召喚一輛無(wú)人駕駛汽車或飛行器,沒(méi)有任何擁堵地抵達(dá)目的地。
對(duì)于深受城市交通病之苦的人來(lái)說(shuō),這顯然是一個(gè)堪稱完美的烏托邦。但任何一項(xiàng)技術(shù)的全面泛化,都不是變魔術(shù)。
IBM大型機(jī)器之父佛瑞德·布魯克斯曾經(jīng)這樣形容軟件:軟件本身的復(fù)雜性,導(dǎo)致工程的世界里不存在銀彈,即一種萬(wàn)能的終殺性武器。這意味著,沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)或方法可以使軟件工程的生產(chǎn)力在十年內(nèi)提高十倍。
智能城市也有著類似的特質(zhì)。
作為一個(gè)多維度復(fù)雜活動(dòng)的聚合體,城市之中的各個(gè)要素?zé)o時(shí)無(wú)刻不在高速變化中,這就使數(shù)據(jù)收集、處理、分析的難度大大提高。而其表現(xiàn),就是我們經(jīng)常掛在嘴邊的“城市病”。
交通擁堵問(wèn)題、熱島效應(yīng)與環(huán)境問(wèn)題、城市治理效率滯后與資源浪費(fèi)嚴(yán)重。種種城市病困擾著今天中國(guó)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。
那么解題方案是什么呢?
我們可以設(shè)想一下,真正推進(jìn)城市進(jìn)化,首先是不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳,解決了一個(gè)路口的交通擁堵,很可能造成下面若干路口的交通效率低下。
其次是不能粗暴減少交通準(zhǔn)入和資源流通,不能以經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓安居樂(lè)業(yè)為代價(jià)換取城市效率提升。
再者,不能以過(guò)高的管理成本為代價(jià),換取表面上的城市光鮮亮麗,要從內(nèi)出發(fā),為城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮。
綜合來(lái)看,AI就成為了城市進(jìn)化的最根本渠道。因?yàn)锳I不僅提供了智能駕駛、自主泊車、車路協(xié)同等垂直場(chǎng)景解決能力,還帶來(lái)了全局洞察、多維感知和龐大城市數(shù)據(jù)分析能力,能夠兼顧城市宏觀與交通微觀的真實(shí)需求。
以AI為藥方,切實(shí)推進(jìn)“城市病”的層層解決,可能是相對(duì)更完善,符合今天社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的辦法。而此次百度世界大會(huì)上,我們就看到一個(gè)“車-路-城”漸次展開(kāi)的路線圖,已經(jīng)展現(xiàn)在了百度的AI城市圖譜之中。這或許是一條更容易通羅馬的路。
百度智能交通,打造AI 城市的“傳動(dòng)裝置”
從全球范圍來(lái)看,各個(gè)巨頭都在嘗試用自己的方式和優(yōu)勢(shì),讓AI更快地切入城市的每個(gè)角落。
在整場(chǎng)百度世界大會(huì)上就能看出,智能城市被放到了前所未有的高度,甚至推出了讓AI全面接管城市的“ACE王牌計(jì)劃”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City),以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能城市為發(fā)展脈絡(luò),形成“車-路-城”的智能生態(tài)閉環(huán)。百度副總裁王路表示:“百度將和政府領(lǐng)導(dǎo)、專家、合作伙伴共同努力,為智能城市添磚加瓦,將AI城市發(fā)展成為更廣闊的市場(chǎng)。”
不難發(fā)現(xiàn),與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能城市解決方案不同,百度AI城市解決方案最大的特質(zhì)是,填充了非常多的元素和工程細(xì)節(jié)。
造一輛汽車,除了發(fā)動(dòng)機(jī),輪子、轎廂、剎車裝置、傳感器等等都要有。同理,造一個(gè)城市,只有AI也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
想要把技術(shù)的力量真實(shí)傳導(dǎo)到城市中,還要加上一大堆的配件,并進(jìn)行反復(fù)的調(diào)試和訓(xùn)練。
有的模塊立馬就能用,比如智能語(yǔ)音交互,DuerOS已經(jīng)應(yīng)用在智能車載系統(tǒng)中;有的則需要很多輪迭代,比如車路協(xié)同V2X。
目前百度在做的,就是這樣的“笨功夫”。
第一步,打造車端智能,把車輛核心動(dòng)力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總在一起,讓車真正變聰明。本次百度大會(huì)上,百度就與一汽紅旗合作,發(fā)布了中國(guó)第一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。
第二步,增強(qiáng)路段智能,對(duì)城市道路進(jìn)行數(shù)字化升級(jí),讓車輛可以通過(guò)與路段傳感系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互,掌握自己看不到的路況。
第三步,通過(guò)二者耦合實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感知、控制的新型智能交通控制系統(tǒng)。
將車輛、信號(hào)燈、攝像頭等全量數(shù)據(jù)全面接入云端大腦,由算法根據(jù)車輛的行駛速度、通過(guò)頻次等進(jìn)行綜合測(cè)算與指揮調(diào)整,做到實(shí)時(shí)感知、優(yōu)化和調(diào)節(jié),讓絕大多數(shù)交通擁堵問(wèn)題都能迎刃而解。
最后,以AI city作為智能城市平臺(tái),將百度在AI、大數(shù)據(jù)、無(wú)人車、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)與應(yīng)用優(yōu)勢(shì),滲透到城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等全面領(lǐng)域中去,打出一張智能城市的“ACE王牌”。
除了戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖,個(gè)人覺(jué)得百度智能城市解決方案最打動(dòng)人的一點(diǎn)是:上述關(guān)鍵動(dòng)作中的每一步,百度都會(huì)拿出來(lái)做商業(yè)實(shí)踐,這就使其積累了眾多而廣泛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴及工程細(xì)節(jié),這個(gè)用超級(jí)混凝土筑造的“AI城市”,顯然要比用規(guī)劃書和PPT搭建出來(lái)的結(jié)實(shí)得多,也可信得多。
目前,百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo,已經(jīng)有了超過(guò)131家全球合作伙伴,從產(chǎn)業(yè)端將原本各自為戰(zhàn)的汽車廠商、芯片廠商、傳感器廠商等等黏合在一起。據(jù)說(shuō)2019年將有1萬(wàn)輛Apollo自動(dòng)駕駛汽車上路。
百度的“自動(dòng)駕駛+車路協(xié)同”方案,也已經(jīng)在長(zhǎng)沙全面落地,與長(zhǎng)沙市政府共同打造城市無(wú)人駕駛出租車。
目前,百度已經(jīng)解鎖了車路協(xié)同的三大主要場(chǎng)景:V2X+高速公路、V2X+停車場(chǎng)、V2X+城市道路。
隨著成果的日漸豐富精準(zhǔn),逐漸解鎖更大的場(chǎng)景,在安防、能源、政務(wù)、教育等各個(gè)城市功能模組中輸出百度大腦的能力,最終解決AI技術(shù)在城市中的傳動(dòng)問(wèn)題。
百度的“佛系”玩法:背后是未來(lái)城市的通關(guān)密碼
任何一個(gè)智能城市藍(lán)圖中,交通問(wèn)題都是一個(gè)繞不過(guò)去的硬骨頭。
因此,百度在智能交通技術(shù)競(jìng)賽中一馬當(dāng)先之后,將目光投向更廣大的舞臺(tái),這并不奇怪。
尤其是在宏觀政策鼓勵(lì)的大環(huán)境下,各個(gè)城市都迫切地渴望利用AI來(lái)“舊貌換新顏”,這是多大的一塊蛋糕啊。
秦失其鹿,天下共逐之。但是,智能交通的解決方案,能與其他城市管理場(chǎng)景無(wú)縫對(duì)接嗎?如果不能,百度只從這個(gè)視角切入著實(shí)克制,這么“佛”心里真的不著急么?
我們得出的結(jié)論是,主要有三重顧慮:
1. 做智能城市難度很大,目前還沒(méi)有哪個(gè)科技巨頭能夠吃透吃全,而百度已經(jīng)圍繞智能交通沉淀了頂級(jí)而領(lǐng)先的技術(shù)能力,尤其是智能語(yǔ)音、無(wú)人駕駛、車路協(xié)同V2X等多重技術(shù),基礎(chǔ)最扎實(shí),這是先天條件;
2. 智能交通需要調(diào)配復(fù)雜產(chǎn)業(yè)資源,目前很多高處的桃子還沒(méi)有摘到,比如主動(dòng)識(shí)別與判斷、車路一體化,急也急不來(lái),“攤大餅”只能哄哄外行。沉下心來(lái)打造平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)生態(tài),對(duì)突破行業(yè)天花板有好處;
3. 智能交通系統(tǒng)與AI的多方位融合,有很強(qiáng)的下沉性,把這個(gè)領(lǐng)域做好,就能很自然地滲透到其他很多城市場(chǎng)景中去。路徑對(duì)了,接下來(lái)只能靠不斷的工程和迭代;
4. 國(guó)家戰(zhàn)略和各地方政府都在加大智能城市投入力度,百度以技術(shù)名片加一系列合作案例,正在成為各地智能城市建設(shè)的優(yōu)先選擇,北京、上海、長(zhǎng)沙這些超級(jí)大城市,都把未來(lái)的城市規(guī)劃交給了百度。
在巨大的天時(shí)地利面前,抓住核心優(yōu)勢(shì)突飛猛進(jìn),既可以在城市規(guī)劃中占據(jù)先機(jī),又避免了一下子多維度深層次鋪開(kāi)AI所帶來(lái)的城市排異反應(yīng),就顯得格外務(wù)實(shí)。
如今,AI技術(shù)本身已經(jīng)達(dá)到了足夠的應(yīng)用成熟度,社會(huì)也普遍對(duì)AI充滿了渴求。但在建造智能城市的過(guò)程中,僅有技術(shù)高度不行,還必須通透地理解技術(shù)的工程路徑與應(yīng)用細(xì)節(jié);理解一個(gè)功能模塊不行,還必須綜合考量、全盤打通各個(gè)城市子系統(tǒng),讓它們共同做功。
AI雖然看起來(lái)很神奇,但它同時(shí)也很脆弱。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中一旦出現(xiàn)失誤或短板,就會(huì)不可避免地引起群嘲,大大影響它的社會(huì)形象和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
百度從智能交通出發(fā)的城市夢(mèng),穩(wěn)扎穩(wěn)打,日拱一卒,功力必不唐捐。
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