從李彥宏“ACE王牌計(jì)劃”看智能城市發(fā)展，AI思維更有優(yōu)勢！

原標(biāo)題：從李彥宏“ACE王牌計(jì)劃”看智能城市發(fā)展，AI思維更有優(yōu)勢！

一年一度的百度世界大會今日在京開幕，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏宣布百度推出AI智能城市 “ACE王牌計(jì)劃”（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City）。該計(jì)劃將以自動駕駛、車路協(xié)同、智能城市為發(fā)展脈絡(luò)，堅(jiān)守智能化、自動化，連接激活、高效的理念，讓AI走進(jìn)城市的每一個(gè)角落 。同時(shí)，“Ace”在英文中有“王牌”之意，百度也借此表達(dá)了愿與城市一道，打造世界一流智能城市的信心。

當(dāng)前，百度正在把自身多年積累的、全球領(lǐng)先的AI能力釋放到城市發(fā)展的方方面面，從政務(wù)系統(tǒng)打造、到城市運(yùn)營、管理、到交通、醫(yī)療等各個(gè)維度，目的就是打造智能城市。

一、智能城市蘊(yùn)含大商機(jī)

當(dāng)前，“智能城市”已經(jīng)被全球各國視為人類城市發(fā)展的下一個(gè)階段性目標(biāo)。而國內(nèi)早在2014年就發(fā)布了《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020年）》這里就已將智慧城市列為中國城市發(fā)展的三大目標(biāo)之一，提出到2020年，建成一批特色鮮明的智慧城市。隨著國家將智能城市列入國家發(fā)展戰(zhàn)略，各類智能城市參與者積極涌入，政府?dāng)?shù)據(jù)不斷開放，這些因素都將推動各種商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，市場的力量正在積極的推動并參與到智慧城市建設(shè)中。無論是一線城市，或是中小型城市，皆有智能城市項(xiàng)目落地，并已形成了長三角、珠三角等多個(gè)智能城市群。據(jù)德勤年初發(fā)布的《超級智能城市》管理咨詢報(bào)告顯示，目前全球已啟動或在建的智能城市達(dá)1000多個(gè)，從在建設(shè)數(shù)量來看，中國以 500個(gè)試點(diǎn)城市居于首位，并已形成了數(shù)個(gè)大型智能城市群，遠(yuǎn)超排名第二的歐洲(90個(gè))。

當(dāng)前，智能城市主要應(yīng)用功能包括智能交通系統(tǒng)、智慧能源系統(tǒng)、智慧物流及建筑服務(wù)系統(tǒng)、城市指揮中心、智慧醫(yī)療、城市公共安全、城市環(huán)境管理、政府公共服務(wù)平臺等多個(gè)方面。

面對這些應(yīng)用領(lǐng)域，智慧城市需要在第三方平臺開發(fā)、分布式計(jì)算、高速且低延遲網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的“防災(zāi)”能源、安全隱私、傳感器與數(shù)據(jù)、硬件維護(hù)及可升級性、用戶界面以及優(yōu)化設(shè)計(jì)等要素方面進(jìn)行建設(shè)與提高。

據(jù)市場預(yù)計(jì)，全球智慧城市的總體市場規(guī)模在未來十年將以24．4％的年均復(fù)合增長率，于2025年達(dá)到約2．45萬億美元。

在國內(nèi)，智能城市建設(shè)中蘊(yùn)藏著大量的商業(yè)機(jī)會，這是一個(gè)上萬億美元規(guī)模的大市場。智能城市除了蘊(yùn)藏著大商機(jī)，它還是海量數(shù)據(jù)的生產(chǎn)組織體。

不管是從搶占市場商機(jī)還是獲取數(shù)據(jù)的角度出發(fā)，百度對這個(gè)萬億級的市場大盤都不可能旁觀。百度布局智能城市，既符合中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大趨勢，也是百度自身技術(shù)進(jìn)步以及面向未來規(guī)劃的必由之路。而百度推出“Ace王牌計(jì)劃”，也表明了其志在必得的信心。

二、“ACE王牌計(jì)劃”，百度AI發(fā)展新引擎

據(jù)悉，百度“ACE王牌計(jì)劃”將首先從交通出行與城市綜合治理兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。

在智能交通領(lǐng)域，百度將通過對“聰明的車”與“智能的路”雙管齊下。前者，Apollo全球合作伙伴已超過131家，2019年將有1萬輛Apollo自動駕駛汽車上路。眾多搭載了百度Apollo系統(tǒng)的車跑在路上，他們不僅聰明，而且還有很多的實(shí)用價(jià)值，比如動態(tài)環(huán)境感知，實(shí)時(shí)信息傳輸?shù)?，有了這些數(shù)據(jù)，我們的城市交通管理就更加的的有據(jù)可依，能更好的進(jìn)行管理。

在智能的路方面，百度將新一代的人工智能技術(shù)應(yīng)用于交通控制，基于路口視頻、路側(cè)傳感器數(shù)據(jù)等，來對智能高速、智能車庫、智能交通路口的信號燈時(shí)長進(jìn)行算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“全面感知、智能決策、實(shí)時(shí)控制”的新型智能交通控制系統(tǒng)。相比基于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思維打破數(shù)據(jù)孤島，通過整合數(shù)據(jù)形成算法模型，疏導(dǎo)交通的交通控制系統(tǒng)，百度將人工智能技術(shù)應(yīng)用于交通控制，運(yùn)用路口視頻、路側(cè)傳感器的數(shù)據(jù)、活動車軌跡數(shù)據(jù)等全量數(shù)據(jù)，通過人工智能技術(shù)模塊化算法來智能調(diào)控信號燈時(shí)長，更加有效提升路口的通行效率。

前者只能做粒度為“事件級”的感知，而百度做的是“對象級”的高精度感知。只有對象級的感知結(jié)果，才能直接用于無人車的預(yù)測和決策實(shí)時(shí)計(jì)算。經(jīng)測算顯示，互聯(lián)網(wǎng)思維解決方案可以使交通擁堵時(shí)間減少10%-15%，而AI思維可以將擁堵時(shí)間減少30%-40%。

百度“ACE王牌計(jì)劃”的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)城市綜合治理方面，百度與Intel就城市信息安全及保護(hù)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。在保證安全的前提條件下，百度為城市輸出以大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)為核心的城市綜合治理方案。同時(shí)，李彥宏宣布百度與北京、上海達(dá)成戰(zhàn)略合作，將率先從中國人口最多、規(guī)劃最復(fù)雜、治理難度最大的城市入手，推進(jìn)智能城市落地。

百度副總裁王路在開場發(fā)言中說，“百度將和政府領(lǐng)導(dǎo)、專家、合作伙伴共同努力，為智能城市添磚加瓦，將AI城市發(fā)展成為更廣闊的市場?！彼硎?，百度將基于自動駕駛阿波羅、百度大腦、智能云、百度地圖等全方位的AI技術(shù)能力賦能未來城市建設(shè)。

百度“ACE王牌計(jì)劃”不僅帶來了智能交通方案，還包含了智能醫(yī)療、智能家庭、智能教育等社會智能化和智能企業(yè)、智能銀行、智能商店等生產(chǎn)智能化方案。未來的百度AI無疑將深度融入智能城市，成為新型城市不可或缺的一部分，為建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。

百度“ACE王牌計(jì)劃”在幫助政府更好管理城市的同時(shí)，也將成為百度AI新的強(qiáng)力變現(xiàn)抓手，百度AI發(fā)展的新引擎。

三、百度“ACE王牌計(jì)劃”PK阿里云ET，誰更具優(yōu)勢？

當(dāng)前，同為BAT巨頭之一的阿里巴巴也提出了自己的“城市大腦”計(jì)劃。那么，百度與阿里分別提出的智能城市解決方案，誰更具有優(yōu)勢？

多年以來，百度就致力于打造基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終成為AI時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。當(dāng)前，百度的All in AI戰(zhàn)略已從技術(shù)驅(qū)動走向應(yīng)用驅(qū)動，從自動駕駛到智能城市，是百度All in AI戰(zhàn)略的自然生長。通過 自動駕駛撬動智慧交通，再從智慧交通切入智能城市。

目前來看，在智能城市領(lǐng)域，百度“ACE王牌計(jì)劃”優(yōu)勢明顯，理由如下:

1、自動駕駛+車路協(xié)同的平臺級

百度無人車項(xiàng)目于2013年起步，多年積累下，成效明顯。目前百度Apollo平臺后， Apollo全球合作伙伴已超過131家，2019年將有1萬輛Apollo自動駕駛汽車上路。目前百度自動駕駛+車路協(xié)同已落地長沙，百度將新一代的AI技術(shù)應(yīng)用于交通控制，基于路口視頻、路側(cè)傳感器數(shù)據(jù)等，優(yōu)化算法來配置信號燈時(shí)長，實(shí)現(xiàn)“全面感知、智能決策、實(shí)時(shí)控制”的新型智能交通控制系統(tǒng)。以此達(dá)到對象級感知：準(zhǔn)確的告知無人車，區(qū)域內(nèi)每個(gè)交通參與者（機(jī)動車、非機(jī)動車、行人）的實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確的位置、速度、方位角、輪廓，以及準(zhǔn)確的軌跡跟蹤結(jié)果

反觀阿里，入局較晚，今年達(dá)摩院才開始著手無人車的布局，相較百度，遲了五年之久。不止在單車自動駕駛上落后于百度，在車路協(xié)同上同樣也落后于百度。

2、百度大腦的AI基礎(chǔ)技術(shù)能力更強(qiáng)大，

9年前，基于多年的搜索技術(shù)積累，百度開始布局AI，并在2016年9月正式發(fā)布以AI能力為核心的“百度大腦”，如今，“百度大腦”的能力從1.0進(jìn)階到3.0?！鞍俣却竽X形”已經(jīng)成了技術(shù)、平臺和生態(tài)的AI全棧技術(shù)布局。強(qiáng)大的AI技術(shù)讓百度在眾多領(lǐng)域占取了絕對的優(yōu)勢。

阿里打造智能城市的做法實(shí)際上是試圖打通數(shù)據(jù)孤島，通過對數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)加工和利用形成解決方案。而百度的智能城市不僅實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流通，在此基礎(chǔ)上還加入AI技術(shù)，比如通過車路協(xié)同，通過智能感知基站、設(shè)備感知等途徑分析出數(shù)據(jù)，讓設(shè)備、系統(tǒng)變得更加智能形成解決方案。阿里是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的解決方案，百度智能城市才是AI時(shí)代下最先進(jìn)的智能城市解決方案，能真正解決城市痛點(diǎn)。

3、百度DuerOS平臺

如今搭載DuerOS的各類智能設(shè)備已經(jīng)成為智能生活的標(biāo)配，截至2018年10月，搭載百度DuerOS的激活設(shè)備量已超過1.5億，月活躍設(shè)備量超過3500萬，合作伙伴超過300家，搭載DuerOS的落地主控設(shè)備達(dá)到160多款，DuerOS平臺技能開發(fā)者數(shù)量超過2.4萬。

在DuerOS生態(tài)日趨強(qiáng)大時(shí)，越來越多的硬件設(shè)備商、應(yīng)用開發(fā)者、服務(wù)和內(nèi)容提供者將會加入其中， DuerOS是唯一一個(gè)面向終端用戶，DuerOS則負(fù)責(zé)用戶與機(jī)器的交互，承載百度在AI時(shí)代的入口價(jià)值，讓用戶體驗(yàn)到智能生活的美好，以及百度AI的實(shí)力。智能硬件的普及也利于百度智能城市的建設(shè)。再看阿里，多數(shù)能力都在云端。雖然阿里也想強(qiáng)化終端，但苦于起步太晚，已經(jīng)和百度相差太遠(yuǎn)。

百度“ACE王牌計(jì)劃”和阿里云ET的PK，實(shí)際是互聯(lián)網(wǎng)思維思維和AI思維的PK。

用互聯(lián)網(wǎng)思維解決人工智能時(shí)代的問題，就如同‘刻舟求劍’，是無法真正達(dá)成目標(biāo)的。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)思維其實(shí)是一種抽樣的思維，是一個(gè)Sampling。以智能交通為例，通過一些地圖上的打點(diǎn)，通過靠道路上一些駕駛員，他們使用一些互聯(lián)網(wǎng)上的定位信息回傳，來估算現(xiàn)實(shí)道路的擁堵情況和車輛的運(yùn)行方向，然后據(jù)此做一些調(diào)整，實(shí)現(xiàn)智能交通。這樣的思維其實(shí)是不夠的，是很低效的。而AI的思維卻很不一般。今天我們在道路上已經(jīng)有了很多的攝像頭，未來還會有其他類型的傳感器。這些攝像頭也好，傳感器也好，實(shí)時(shí)的可以感知道路的狀況，這個(gè)紅綠燈路口有多少輛車，每一輛車處在什么位置，它們運(yùn)行的方向是什么，下一個(gè)紅綠燈路口又是什么樣子，全程所有的車都在哪里，在向哪個(gè)方向流動，AI都是實(shí)時(shí)的，百分之百的數(shù)據(jù)全部都掌握。利用這些數(shù)據(jù)，利用機(jī)器學(xué)習(xí)，利用AI的算法，就可以大幅度的提升交通出行的效率，大幅度的降低交通路口的等待時(shí)間。按照這樣的估算，使用AI思維在紅綠燈路口的等待時(shí)間可以降低30%到40%，而互聯(lián)網(wǎng)思維僅能提升10%-20%。

很顯然，在智能城市時(shí)代，相比阿里城市大腦的互聯(lián)網(wǎng)思維，百度“ACE王牌計(jì)劃”的AI思維更具優(yōu)勢！

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