歐洲首發(fā)G5實現(xiàn)自我破局第一步，雅迪開始走出“舒適區(qū)”

成為國內(nèi)電動車龍頭企業(yè)還不夠，種種跡象表明，雅迪野心是沖出國門、邁向全球。

在剛剛結(jié)束的米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上，雅迪新品G5備受觸目，引發(fā)全場關(guān)注，受到路透社、雅虎財經(jīng)等海外知名媒體報道，也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網(wǎng)紅們刷屏。

在這場兩輪車行業(yè)殿堂級盛會上，同區(qū)展出的還有杜卡迪、哈雷、BMW等頂級品牌，雅迪能夠脫穎而出，證明了其在高端制造品質(zhì)、工業(yè)設(shè)計、顏值、科技等方面的出色表現(xiàn)，這表明雅迪不只是在中國市場，在全球市場的電動車市場也有領(lǐng)先者地位。

G5發(fā)布是一小步，深層次看卻是雅迪國際化征程的一大步。

雅迪“走出舒適區(qū)”

雅迪在中國市場就活得很好，截至目前，雅迪在國內(nèi)已創(chuàng)下連續(xù)12年高端銷量遙遙領(lǐng)先的佳績，中國輕工業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年雅迪電動車的銷量為406萬臺，超過愛瑪電動車（377.23萬臺），新日電動車（136.5萬輛）和后起之秀小牛電動車（18.95萬輛）。

2018年上半年，雅迪電動車銷量為247.3萬臺，上年同期為175.26萬臺，同比增長41.1%；營業(yè)收入同比增長40.49%。在宏觀經(jīng)濟環(huán)境不是很理想的2018年，雅迪超過40%的增長率十分可觀，要知道騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的營收增幅都已低于30%。

早在2015年，作為國產(chǎn)電動車領(lǐng)頭羊，雅迪就率先提出要打造“高端”和“國際化”的形象，通過對產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)、工藝的升級，為用戶帶來更高端、更具幸福感的產(chǎn)品。雅迪瞄準高端是因為過去的國產(chǎn)電動車，給人印象更多是廉價感、低端、無設(shè)計；雅迪瞄準全球，則體現(xiàn)出不甘于本土市場、“走出舒適區(qū)”、放眼全球的野心。

2016年5月雅迪在香港聯(lián)交所主板上市，是其國際化的一個里程碑，雅迪是中國電動車行業(yè)首家上市企業(yè)，自上市后的兩年時間，股價最高上漲了223%。在香港成功上市，幫助雅迪構(gòu)建起了全球知名度，也募集了更多資金用于國際化擴張。

2017年，雅迪電動車開始銷往77個國家和地區(qū)，不乏美國、德國這樣的經(jīng)濟和汽車文化發(fā)達的市場。雅迪在全球已擁有18000多家門店，2018年，其全球銷量超過400萬臺，約占據(jù)全球電動車總銷售量的11.7%。

為了拿下全球市場，雅迪配合高端化戰(zhàn)略進行了系列品牌升級，其重新設(shè)計了品牌LOGO，使其變得更加科技范、國際范，與此同時，雅迪在店面形象、產(chǎn)品設(shè)計和品牌形象上也都進行全球市場進行了優(yōu)化。

今年2月雅迪入選2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商更是其全球化市場上的大手筆動作，這是FIFA國際足聯(lián)成立百年以來，第一次與電動車企業(yè)牽手，也是兩輪電動車類產(chǎn)品自面世后第一次躋身FIFA世界杯的舞臺，成為FIFA官方贊助商，讓雅迪一夜之間被全世界觀眾知曉。

本次雅迪G5在世界展會上亮相，也體現(xiàn)出沖出國門、邁向全球乃至成為全球第一的決心。

雅迪G5如何C位出道？

要成為全球第一，光“表面功夫”遠遠不夠，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品本身的進化。

曾幾何時，中國產(chǎn)品享譽全球是因為物美價廉，背靠中國人口紅利的“中國制造”優(yōu)勢，中國貨具有很強的競爭力。然而今天，這樣的全球化戰(zhàn)略已經(jīng)行不通，一方面，中國制造的成本優(yōu)勢正在被東南亞等市場取代；另一方面，消費者對產(chǎn)品本身也有更高要求，國際市場，特別是對于歐美這種的市場，消費者更注重品質(zhì)。

特別是對于電動車這樣的科技驅(qū)動的產(chǎn)品，創(chuàng)新、科技和品質(zhì)更是不可或缺，正是基于這樣的判斷，雅迪提出了“高端”化的戰(zhàn)略，打下了全球化基礎(chǔ)，G5就是雅迪這一思路下的最新代表作。

雅迪在國內(nèi)電動車行業(yè)沒有對手，也沒有參照物，它在一邊自主創(chuàng)新的同時，一邊向百年汽車行業(yè)“取經(jīng)”。在歐洲發(fā)布的雅迪G5，在技術(shù)上向電動汽車標(biāo)桿特斯拉看齊，全面應(yīng)用智能科技；品質(zhì)則媲美寶馬等高端汽車品牌，工藝、設(shè)計、材料均高端化。

在電芯方面，雅迪G5采用了特斯拉汽車同款品牌松下提供的新一代18650動力電芯，并搭載松下認證的高性能電池PACK技術(shù)以及BMS智能電池管理系統(tǒng)，能夠有效提高電池壽命以及續(xù)航里程，其電池循環(huán)壽命高達800次,最高續(xù)航120km。

性能方面，雅迪G5搭載由自主研發(fā)的GTR3.0高性能寬頻動力電機,最大功率1500W,扭矩130N·m,這動力在目前雙輪電動車中屬于頂級，同時配備的FOC矢量控制器還可以讓能效轉(zhuǎn)化高達96%，最大化提升動力性能。

雅迪G5還像特斯拉一樣應(yīng)用智能技術(shù)，給用戶超出傳統(tǒng)電動車的體驗，比如其內(nèi)置的7英寸超大液晶儀表能夠根據(jù)用車環(huán)境自動調(diào)節(jié)明暗，并支持來電顯示、智能胎壓監(jiān)測等功能；用戶甚至還可以利用G5智能APP可實現(xiàn)車輛管理、檢查、定位、設(shè)置等擴展功能，并且還有無鑰啟動、3m范圍內(nèi)自動解鎖、電子防盜等高端汽車上才具備的功能。

在安全性、舒適性、工藝、設(shè)計等方面，雅迪G5同樣高端化和國際化，是中國兩輪電動摩托車中第一個通過最嚴格歐盟標(biāo)準認證的產(chǎn)品。

從雅迪G5我們可以看到，雅迪的全球化之路，品牌LOGO升級、贊助FIFA世界杯、在歐洲發(fā)布，都只是“表”，“里”則是雅迪電動車產(chǎn)品本身的進化。雅迪不斷應(yīng)用高科技，像特斯拉一樣智能化，像百年汽車巨頭一樣品質(zhì)化，將電動車產(chǎn)品做得有品質(zhì)、有創(chuàng)新、有體驗，改變了人們對電動車的刻板印象，進而獲得消費者青睞。

雅迪的做法，在我看來，是所有中國制造品牌想要在全球舞臺上崛起的關(guān)鍵，只有成本優(yōu)勢注定會被更有成本優(yōu)勢的產(chǎn)品淘汰，只有秉持“中國創(chuàng)造”理念，大量應(yīng)用科技手段進行功能創(chuàng)新，價值重塑和市場再定位，才能在全球舞臺立于不敗之地。不只是電動車，家電、手機、汽車、設(shè)備諸多由科技驅(qū)動的行業(yè)，都會形成“雅迪式”出海之路。

如何成為全球第一？

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個流行的說法：任何市場趨于穩(wěn)定后都會形成7-2-1格局，老大占據(jù)70%的絕對市場份額，老二獲得20%的市場份額，其余長尾玩家瓜分10%的份額?，F(xiàn)在電動車高端市場，7-2-1格局已經(jīng)形成，雅迪電動車占據(jù)電動車高端市場70%以上的份額，受到不少消費者的追捧和好評。

不過，雅迪要在全球市場保持這樣的領(lǐng)先，卻面臨著重重挑戰(zhàn)。

國內(nèi)市場，有愛瑪、新日等老牌巨頭緊跟其后出海，上文就有提到愛瑪在2017年以377.23萬臺的銷量隨雅迪電動車的406萬臺銷量排名第二，其同樣在發(fā)力高端國際化之路；新銳品牌也在出現(xiàn)，比如今年才成立四年的小牛成功赴美上市，雖然對比雅迪這些的老品牌有較大差距，卻同樣不可忽視。小牛宣稱自己流淌著“互聯(lián)網(wǎng)基因”，天生自帶“高端”氣質(zhì)，2017年小牛營收增速為116.84%，18年上半年為95.42%，可見其成長速度之快。

國際市場，雅迪主要面臨的對手是老牌摩托車廠商，一方面，就像汽車行業(yè)紛紛電動化一樣，摩托車巨頭正蜂擁進入“電動”新能源雙輪車市場；另一方面，就算摩托車廠不做電動車，理論上雅迪也與它們是競爭對手，因為用戶要么選擇摩托車要么選擇電動車，這樣的競爭，就像新能源汽車與燃油汽車的競爭一樣，其中杜卡迪、哈雷、BMW等國際知名品牌樹大根深，沉淀了摩托車文化，哈雷至今已有一百多年歷史，曾經(jīng)歷過戰(zhàn)爭、經(jīng)濟蕭條、缺陷回購等重重挑戰(zhàn)，依然屹立不倒。

當(dāng)然，對于這樣的挑戰(zhàn)，雅迪不是不明白，早在2015年就開始謀劃全球的雅迪已經(jīng)做了很多準備工作以突破重重障礙，具體我總結(jié)了有以下4點。

1、產(chǎn)品層面不單打獨斗，而是聯(lián)手國際大廠。

雅迪成立于1997年，至今已有20多年的技術(shù)積累，目前共擁有746項專利。不過，雅迪早已意識到電動車的高度集成技術(shù)的本質(zhì)，因此不單打獨斗，而是與國際巨頭聯(lián)手來將電動車體驗做到極致。事實上，iPhone這樣的優(yōu)秀科技產(chǎn)品，也都是大量科技公司成果的結(jié)晶。

雅迪在供應(yīng)鏈資源上，已與松下、博世、拜耳、奇美等20多家國際知名企業(yè)達成合作關(guān)系，并與寶馬、保時捷等工業(yè)設(shè)計部門合作，將汽車制造工藝和品質(zhì)引入到雙輪電動車中，雅迪G5便是其中的合作成果。雅迪還與制造尖端電動兩輪車的美國公司 LightningMotors （閃電摩托）訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)高端產(chǎn)品，包括已成功研制的LS-218雙輪電動車，其時速高達352公里，是全球速度最快的電動摩托賽車。

2、品控方面不粗放式擴張，而是嚴控品質(zhì)。

電動車的品質(zhì)不只是一種感覺，而是涉及到質(zhì)量、安全諸多方面。

電動車往往會面臨風(fēng)吹日曬，路途顛簸，偶爾磕碰，而且消費者往往希望用很多年，這意味著其質(zhì)量要求比手機這樣的產(chǎn)品高得多。與此同時，電動車如果品控不嚴就會有安全隱患，“電動車充電導(dǎo)致起火”這樣的新聞屢見報端，正是因為一些電動車企業(yè)在粗放式發(fā)展中，一味地壓低成本、追求銷量，而忽視了品控。

要想全球化，品控更不容忽視。從汽車行業(yè)的發(fā)展來看，一個全球化的汽車品牌，在任何一個市場的品質(zhì)問題，哪怕是少數(shù)產(chǎn)品的問題，都可能被放大到全球市場。許多市場對于品質(zhì)問題的汽車也會要求召回，這會形成巨大的成本甚至可能壓垮一家汽車公司。

致力于全球化擴張的雅迪，自然明白這些道理。雅迪銷量正在快速增長，但卻追求高質(zhì)量增長，其對于品控的管理做得相當(dāng)嚴格。其配備了自家的生產(chǎn)基地，其在國內(nèi)共有五大生產(chǎn)基地、海外一個生產(chǎn)基地（正在建），一體化使之能對生產(chǎn)質(zhì)量進行更直接有效的管理；雅迪還擁有行業(yè)內(nèi)首個國家級企業(yè)實驗室，能夠進行183項配件檢測，41項整車檢測。正是因為此，雅迪電動車在國際品質(zhì)認證方面也走在行業(yè)前面，核心產(chǎn)品通過EN15194、CE、歐盟E-MARK認證、3C四大國際品質(zhì)認證。

3、渠道層面不走輕資產(chǎn)模式，注重當(dāng)?shù)剡\營。

很多品牌國際化都很簡單，在亞馬遜這樣的海外電商平臺開店，再通過跨境物流配送，售后則外包給當(dāng)?shù)睾献骰锇?，這被稱為是“輕資產(chǎn)模式”。然而電動車產(chǎn)品跟很多產(chǎn)品不同，它跟汽車一樣，對售前咨詢體驗、售后服務(wù)維修，要求都非常高。

正是因為此，雅迪在全世界進行重落地，在當(dāng)?shù)厥袌鲞M行深耕，截至目前，雅迪電動車已遠銷美國、德國、日本等77個國家，在全球擁有超過18000個門店，可以滿足當(dāng)?shù)氐氖矍?、中、后的全部需求，雅迪甚至已開始在海外建立生產(chǎn)基地，真正做到全鏈條的全球化。此次雅迪5G發(fā)布大獲成功，其還將順勢在美國、德國以及其他海外地區(qū)建立品牌旗艦店，提供更深更重的本地運營，加速推送產(chǎn)品駛向全球。

4.市場層面不是一招鮮，而是推陳出新。

不同市場有不同特征，比如用戶習(xí)慣、市場環(huán)境、政策監(jiān)管、銷售渠道等等，雅迪沒有一招鮮，而是針對國際化市場不斷推陳出新。

此前對Logo的國際化設(shè)計、成為2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商等，則是為了讓雅迪更具有國際范的形象。

為了帶動電動車騎行文化的形成，雅迪也下了一番功夫。

2017年，雅迪主辦了國內(nèi)首個717電動車騎行節(jié)，其除了在全國各大城市展開外，活動范圍還觸及到美國、德國等66個國家，吸引數(shù)十萬人參與。去年，雅迪推出了“雅迪闖川藏”活動，雅迪用戶代表通過8天極限騎行2000多公里，翻越十多座海拔4000米以上高山，證明雅迪電動車的耐用性和高品質(zhì)，也呈現(xiàn)了新的騎行文化。

凡此種種，都是文化建立方式，可以加強用戶對品牌的認同感和歸屬感，也可以加深人們對電動車的認知，甚至可以讓摩托車粉改變成見加入到電動車陣營，本次雅迪G5在著名國際摩托車展亮相一個目的也是要吸引全球摩托車消費者。

雅迪啟動國際化戰(zhàn)略三年來就取得亮眼的成績，不是靠單一維度的努力而實現(xiàn)的，而是以產(chǎn)品高端化為驅(qū)動，再輔以市場、品牌、渠道、品控多方面的努力，具備了全球化的良好基礎(chǔ)，基于此，相信雅迪出海之路可以走得更遠。

雅迪的種種動作都給電動車行業(yè)出海，乃至中國制造出海樹立了一個新的標(biāo)桿，只有科技驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新，才能在全球化中具有持久競爭力。

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