候補票暫難解春運返鄉(xiāng)難題，開啟鐵路運力供給側(cè)改革才是根本

文/李妙 張曉陽

編輯/北北

1月7日，鐵路部門開售豬年大年初一（2月5日）的火車票。

就像電影《人在囧途》所演繹的一樣，不管是“大老板”還是“擠奶工”，在春運回鄉(xiāng)這趟數(shù)億人口的大挪移中，“囧”是很多人的真實寫照。這一過程中，最“囧”也是最重要的莫過于“一票難求”。

張曉然回憶起自己大學(xué)時代搶票的往事，依然難忘。

下午三點左右放票，他登上12306，兩點就開始守在電腦旁，緊盯時鐘，兩點五十九開始刷新，但三點鐘一到，他傻了眼，票被搶光了，只剩下五張站票，這意味著他要從烏魯木齊站40個小時才能回家。

從毗鄰武漢的一個小縣城考到了西部的一所大學(xué)后，春運對他來說是每年都要面對的難題。

但今年與往年不一樣，中國鐵路總公司推出了候補票。也就是，在你想買的票沒票時，你可以選擇“候補服務(wù)”，先付好錢，如果有退票或者放新票，會優(yōu)先出售給候補票者。

12306的介紹是，每個用戶擁有一個候補票機會，但該候補訂單可添加兩個相鄰日期，每個日期又分別可添加2個車次和席別。所有席位需要保證發(fā)車城市和到達城市相同，且每一個候補訂單最多可以添加3位乘車人。

中國鐵路總公司此舉不是創(chuàng)新，但作為車票“資源方”，卻是“自然之舉”——既然用戶說第三方搶票難搶到票，那么，何不“自己上陣”。

雖是試點，卻頗受市場關(guān)注，“點贊”數(shù)更不少。但關(guān)注背后，如果將全部精力都放在候補票上，卻也忽略了這么一件事：是否能滿足絕大多數(shù)用戶迫切回家的需求與心情？

國家發(fā)展改革委副主任連維良1月7日透露的數(shù)據(jù)顯示：初步預(yù)測，今年春運全國旅客發(fā)送量將達到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。其中，鐵路4.13億人次，增長8.3%；民航7300萬人次，增長12%；水運4300萬人次，與上年基本持平。

鐵路，依然是春運回家人數(shù)與增長的“大頭”。但與之對應(yīng)，同一時間段內(nèi)，我們鐵路運力是否有同步的增長？

有網(wǎng)友提出：“座位總數(shù)不變的情況下，任何措施都是治標(biāo)不治本?！?/p>

更重要的是：候補購票本質(zhì)上依然是“撿漏”，大部分購買候補的用戶或許還是很難買到票。

為了買到回家的票，李治海提前一個月就開始預(yù)約購票，他的家鄉(xiāng)在六盤水，常年在杭州工作。但是即便如此，他也沒有搶到。在看到“候補票”的新聞時，他又燃起了一線希望。

凌晨五點鐘，他從睡夢中醒來，守在電腦旁，等著六點鐘趕上當(dāng)天的第一批“候補人”，六點鐘一到，最后一絲希望也破滅了。

他看了開往六盤水的每一趟車，包括所有的中途站，但都顯示：當(dāng)前席別候補需求提交人數(shù)過多，請更換其他車次或席別?！澳懿荒芙o留守成年人一點希望，回趟家怎么就那么不容易。”他嘆了一口氣。

候補票也依舊一票難求，還有人提出：很多人到一月份還不確定自己公司什么時候放假，只能依照往年慣例購票，導(dǎo)致自己在候補票政策中處于后排地位，這個時候，火車這條路就被完全切斷了。

除此之外，候補票的產(chǎn)品設(shè)計其實并未特別成熟。很容易引發(fā)外界遐想的點是：是否存在“暗箱操作”？

這是微博上部分網(wǎng)友的猜測，雖難言事實，但就目前的操作界面看，雖然成功提交申請，但最終能不能候補成功也是未知數(shù)，給用戶的選擇也只是等，且等待的過程是“盲等”，不知道自己能排到第幾位，還要等多久？如果最終沒候補成功，也浪費了選擇其他購票渠道的機會。

春運的車票確實讓人費心，首先得熟知所有的搶票攻略或是軟件評測，還得考慮后路，代購火車票、用錢買效率。

這本質(zhì)上涉及的是公平性問題。推出“候補購票”舉措之后，只要獲得“候補購票”資格，就能輕松獲得一個權(quán)利——優(yōu)先獲得推出的車票。

也有專家在媒體上發(fā)聲，候補票分配規(guī)則或可向某些群體傾斜，比如殘障人士，亦或是多年沒有訂到票的人，在某種意義上這會讓搶票更加公平。

但公平問題，卻不可能消失——舉個簡單的例子，那些沒有智能手機上傳身份證與頭像的農(nóng)民工朋友，相較于候補票的年輕群體，是否也涉及到不公平的問題？

使用電腦或是手機，熟練地注冊、登陸、搶票，對部分人來說難于登天。但在熟悉電子設(shè)備的年輕人眼中，這只是件小事。

數(shù)字鴻溝從未消失，在買票這件事上，也總有一部分人被互聯(lián)網(wǎng)拋棄。從某種角度看，這是無法避免的事。

此外，更敏感的問題是，有一些業(yè)內(nèi)人士指出，提前預(yù)付款機制，涉及到了資金沉淀問題。

根據(jù)公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，12306系統(tǒng)注冊用戶已超4億，高峰日全渠道售票已超1300萬張，其中互聯(lián)網(wǎng)售票比例已超過70%。

由于候補票模式需要先讓用戶先付款，然后等待最終結(jié)果。根據(jù)官方的解釋，候補票預(yù)付款按訂單計算，每單預(yù)付款按該單的不同組合需求中票款最高的額度計算（臥鋪按下鋪票價計算）。

用戶購票成功結(jié)算票款時，預(yù)付款若超出實際票款的，系統(tǒng)將自動退回余額。候補票服務(wù)不額外加收任何費用。但提交申請付款和最終成功與否之間存在一個時間差，存在一個資金沉淀期，如果該服務(wù)未來全面推開，那么，該段時間的款項如何保管，是否需要對公眾透明？“候補購票”功能正式推出后所帶來的資金沉淀，引發(fā)了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的爭議。

以上這些質(zhì)疑，都是用戶在實際操作過程中總結(jié)，或許存在主觀性，但從一定程度上證明：候補票，還要不斷從講究公平、考慮到絕大多數(shù)用戶感受、透明和強化產(chǎn)品設(shè)計的角度，進行多方位考量。

上海金融與法律研究院研究員劉遠舉在接受媒體采訪時表示，雖然鐵道部基本完成公司制改革，但鐵路仍是一項公共服務(wù)。鐵路集團作為公共服務(wù)的提供者，不能從緊缺中獲利。同時，作為火車票機制的規(guī)則制定者，它也不能親自下場，從規(guī)則中獲利。

而如此前所言，光推出候補票，其實不能從根本上解決用戶購票難的問題。

本質(zhì)上看，大家都知道：春運購票難實則是供給與需求不對等所致，春節(jié)大量的購票需求在短時間內(nèi)劇增，而交通運力沒有跟上需求，這也是一種潮汐交通現(xiàn)象。所以，要解決春節(jié)購票難問題，還是得從根本上著手，增強熱門線路的運力，真正開啟火車票的“供給側(cè)改革”。

（文中張曉然和李治海為化名）

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