技術革命尚未完成，中長途出行的藍海仍待開發(fā)

原標題：技術革命尚未完成，中長途出行的藍海仍待開發(fā)

文 | 顏璇

來源 | 智能相對論（ID：aixdlun）

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的消失，用戶下沉是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的必然趨勢，三四線城市及以下用戶已成為兵家必爭之地。“城市包圍農(nóng)村”是互聯(lián)網(wǎng)的一貫做法，而在一二線城市和三四線城市之間，其實有一條很好的連接線，就是公路或鐵道線。

還有什么空間和契機，能夠比長途出行更合適高新技術和產(chǎn)品的推廣呢？在這個空間中，人們能在最大范圍遇見和自己生活軌跡不同的人，并將產(chǎn)品和應用推薦給幾千公里外生活的人群。

那么，在斗地主、打瞌睡、方便面之外，長途出行者還需要些什么？

擁堵的回家路，正在悄然催生一場革命

回家是春運不變的主題，擁堵亦然。剛剛經(jīng)歷了元旦小長假的回鄉(xiāng)游子，即將面臨春運的難題。

在交通出行過程中，旅客實現(xiàn)空間距離上的轉移是以一定時間的消耗為前提的。根據(jù)360發(fā)布的《2019年春運大數(shù)據(jù)預測報告》顯示，有近一半的用戶需要耗費12h及以上才能到家，更是有11.64％的用戶返鄉(xiāng)需要24h以上，這一部分人群多來自西藏、海南、云南等地區(qū)。

來源：360《2019年春運大數(shù)據(jù)預測報告》

對出行者而言，出行時間存在著一定的價值。一方面, 出行者可以將節(jié)約出來的時間用于工作或對工作有益的其他活動，以增加其福利；另一方面，出行時間的縮短可以減少出行者在出行過程中的疲憊感。出行時間的消耗其實是一種成本的消耗，它能在一定程度上影響著出行者對出行方式的選擇。

在綜合運輸發(fā)展越來越快的今天，公路客運承載了全國超過半數(shù)的客運量。近年來，隨著公路基礎設施建設投入力度的加大，道路運輸行業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。2015年，全國等級公路里程實現(xiàn)5連增，占全國公路里程比重的88.4%；全國公路密度連續(xù)10年增長，2015年達到47.7公里/百平方公里。完善而密集的公路網(wǎng)是公路客運機動性和靈活性的重要支撐。

來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

然而，自2012年以來，公路運輸?shù)氖袌龇蓊~不斷被鐵路和民航擠壓。一方面，汽車客運成本不斷升高，燃油成本上升、人工費上升、材料費用成本也上漲得厲害，另一方面，汽車運輸企業(yè)競爭激烈、管理不善、生存壓力較大。

所以，中長途出行，尤其是公路客運領域急需要一場技術的變革，既能夠滿足用戶的需求，節(jié)省用戶的時間成本，又能讓公路客運企業(yè)尋找到適應市場新形式的發(fā)展之路。

科技席卷出行領域，中長途是新的嘗試

根據(jù)麥肯錫《交通出行邁向人工智能之路》的報告顯示，目前大約有五百家企業(yè)正在利用機器學習研究汽車和出行生態(tài)圈，并努力搭建技術認知來證明他們在價值鏈中的關鍵地位。

自2010以來，這些公司共披露的投資總額約為520億美元，超過所有共享出行和網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)在同一時間內(nèi)披露的320億美元投資額。大量的資金涌向無人駕駛和車內(nèi)設施全方案提供商。這些投資表明，交通出行內(nèi)的技術變革正在加速。

1.AI加持，讓人像快遞一樣被運輸

說起AI出行，可能大部分人首先想到的就是滴滴等約車平臺。的確，利用算法和大數(shù)據(jù)，“滴滴們”充分利用了城市內(nèi)的私家車資源，實現(xiàn)了一站式客運，深度挖掘了短途智慧出行的價值。

AI技術已經(jīng)在出行領域取得了一定的成就，但這僅僅是第一階段，根據(jù)騰訊研究院對出行領域的劃分，繼城內(nèi)出行后，跨城出行和全國出行將成為技術變革的重點。前者是即聚合省內(nèi)各種長途交通工具，提供無縫的跨出出行解決方案，后者則是聯(lián)合全國海陸空各種公私交通資源，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)一站式的出行選擇。

智慧出行的實現(xiàn)依賴于交通“云”的建立——將人、車、路等碎片化信息在云端匯總，通過數(shù)據(jù)分析等技術，將云端中的信息進行供需匹配，然后再將不同的交通方式通過聯(lián)程聯(lián)運相聯(lián)系，把乘客當作“快遞”，實現(xiàn)交通方式的無縫連接，最后，進一步利用交通資源，與其它行業(yè)進行業(yè)務多元化發(fā)展。

2.車內(nèi)新技術，拓展出行場景

在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，流量不夠、網(wǎng)絡信號不好是中長途出行途中的痛點之一。以高鐵為例，高速列車運行速度高達350 km/h，因此會面臨多普勒效應、基站頻繁切換等問題，進而影響網(wǎng)絡寬帶。再者，由于列車乘客較多，乘客之間也會形成流量競爭。有痛點就有需求，如何提供更加人性化的網(wǎng)絡服務也是出行提供方需要思考的問題。

目前來看，長途交通Wi-Fi有著很大的市場，然而，“以聯(lián)網(wǎng)之名，行廣告之實”的做法已經(jīng)引起許多用戶反感。所以，提升網(wǎng)絡質(zhì)量的同時，出行提供方更應該提升服務質(zhì)量，提供更實在的產(chǎn)品和服務。今年元旦，國外就有一家運輸初創(chuàng)企業(yè)承諾為每位乘客提供免費的Wi-Fi和電源插座。

另外，在出行過程中，出行提供方可以在一定程度上利用用戶的時間成本，讓用戶在出行途中完成娛樂、休閑、學習等需求。運輸企業(yè)FlixBus決定為部分路途較長的班次配備VR頭戴式裝置，特別是從鳳凰城到拉斯維加斯、以及洛杉磯到拉斯維加斯這兩條線路，以此讓乘客獲得舒適的觀感體驗。購買了“全景座位票”的乘客，可在旅行期間隨時使用Pico Goblin 2的VR頭顯。

中長途出行過程中的AI、VR/AR技術的作用，與智能手機的作用相似，即通過一些娛樂休閑活動打發(fā)時間，但其不一樣的顯示技術和沉浸式的體驗，能帶來更好的用戶體驗，避免小屏幕帶來的暈車和脫離感。而不論是何種技術改革，本質(zhì)上還是要改變“枯坐到底”的出行場景，讓用戶的感受更加多元化。

目前需要解決的問題是，雖然機器學習和VR技術已經(jīng)可以在后端環(huán)境（有充足的算力資源和合適的硬件支撐）下運行，但在真實場景中嵌入算法還需要硬件技術更新和連接的解決措施。

慰藉型消費時代，中長途出行如何成為藍海

近幾年，關于消費升級和消費降級的爭議不斷，但總的來說，消費正在向享受型消費傾斜，根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，休閑食品行業(yè)年產(chǎn)值2019年將達19925.28億元，令人心情愉悅的慰藉型商品迎來了巨大的商機，“慰藉型“消費時代到來。

面對新型的消費力量，完成了技術變革的中長途出行又要如何盈利呢？

最直接的則是向乘客收取一定的技術維護和服務費用，年輕消費者的需求越來越多元，這類群體往往也樂意為高質(zhì)量的技術創(chuàng)新買單，如上文中提到的“全景座位票”就是一種營收方式。

但是，系統(tǒng)優(yōu)化升級成本高，每張汽車票盈利空間小，再加上消費者對汽車票價格敏感，只有當售票量達到一定規(guī)模時，客運企業(yè)才能產(chǎn)生盈利，所以，這并不是最有效的辦法。

最合理的則是流量增值服務，如借助車內(nèi)媒介投放廣告、利用大巴車上的WiFi進行視頻等產(chǎn)品的推送、聯(lián)合餐飲或者食品公司提供車內(nèi)食品飲料等，這也是目前交通Wi-Fi領域的主要做法。

另外，如果高新技術提高了中長途出行的客座率，技術提供方可以收取客運資源企業(yè)的一定費用，這種銷售分成也是中長途出行的一種盈利方式。

此外，還有個性化定制服務，這主要針對城際巴士而言，通過開發(fā)新的、可盈利的并具有差異性的應用場景，使大巴上座率最優(yōu)化，同時拓展網(wǎng)絡汽車票的延伸業(yè)務，是目前常見的盈利方式之一。

騰訊研究院在16年的分析文章中提及，跨城出行交通的潛在市場體量巨大，2014年可統(tǒng)計的市場規(guī)模超過3600億，而業(yè)內(nèi)人士估計整體市場規(guī)?？赡艹^5400億元。如今，這個千億市場的藍海，還在等待被激活的那一天。

參考文獻：

1. 騰訊研究院《城際出行報告：后滴滴時代的千億藍?！?/p>

2. 王忠峰，王富章，孫華龍《高鐵動車組WiFi運營服務系統(tǒng)服務質(zhì)量的測量與分析* 》

3. 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)《中國道路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析》

【完】

智能相對論（微信id:aixdlun）：深挖人工智能這口井，評出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點關注領域：AI+醫(yī)療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機交互等。

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