文/陳海寧

編輯/鄧龍

滴滴順風(fēng)車曾占據(jù)市場份額超過9成，然而頻發(fā)的安全與隱私事故，讓滴滴不得不無限期下線這項業(yè)務(wù)。深陷信任囹圄的滴滴，只能坐看對手分食市場而興嘆。

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信任問題是橫亙在共享出行前的一座大山，它不僅影響了企業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)價值，也導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)不能往更高階段發(fā)展。

試想，共享行為產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，如果無法有效驗證和整合，那會產(chǎn)生多大的浪費？

區(qū)塊鏈可以解決這個問題，尤其在可信數(shù)據(jù)共享與跨機(jī)構(gòu)合作的應(yīng)用，有不少項目給共享出行提供了技術(shù)解決方案。

但是，現(xiàn)實與理想之間依然隔了一條無法逾越的鴻溝。

“區(qū)塊鏈”順風(fēng)車，一個能打的都沒有

在滴滴順風(fēng)車乘客遇害事件中，輿論最大的質(zhì)疑聲指向“信息審查不嚴(yán)”。一些項目宣稱區(qū)塊鏈可以解決這個問題，然而，鋅鏈接在體驗了幾款應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實遠(yuǎn)比理想骨感。

據(jù)界面新聞早前報道，阿爾法順風(fēng)車是“全國第一款區(qū)塊鏈與出行領(lǐng)域結(jié)合的應(yīng)用”。然而，鋅鏈接發(fā)現(xiàn)，除了“出行挖礦”機(jī)制外，在其App上并沒有其他與區(qū)塊鏈相關(guān)的功能入口，甚至用戶注冊、發(fā)布行程的過程中，都不用進(jìn)行實名認(rèn)證，而車主則僅需驗證車輛信息與駕駛證，審查機(jī)制堪憂。

并且阿爾法順風(fēng)車的“出行挖礦”也被認(rèn)為借區(qū)塊鏈技術(shù)之名，做炒幣的勾當(dāng)。

另一款自稱“基于區(qū)塊鏈技術(shù)的拼車信息服務(wù)及價值共享平臺”的趣出行，其用車用戶也僅需通過芝麻信用分進(jìn)行驗證。

鋅鏈接兩次嘗試發(fā)布從深圳寶安中心區(qū)去往南山深圳灣的訂單，均以無人接單，失敗告終。

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可以說，這些打著“區(qū)塊鏈”旗號的共享出行項目，均未能用區(qū)塊鏈的技術(shù)特性解決共享出行的“硬傷”。

圈子之外，區(qū)塊鏈概念在共享出行領(lǐng)域并不受歡迎。鋅鏈接向多家互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)高管詢問，滴滴、嘀嗒、哈羅、神州等均回復(fù)表示暫時沒有區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)，也沒有相關(guān)的規(guī)劃。

此外，被媒體稱為“打車鏈”的VVshare目前仍處于起步階段，它由快的打車創(chuàng)始人陳偉星發(fā)起，他告訴鋅鏈接，VVshare將是一條承載各種組織的公鏈，打車只是其中一個應(yīng)用端。

區(qū)塊鏈擁抱出行之路并不順暢，它究竟有沒有未來？

聯(lián)盟鏈生態(tài)是共享出行的最佳突破口

回歸本質(zhì)，區(qū)塊鏈?zhǔn)切湃蔚臋C(jī)器，它的最佳應(yīng)用是解決協(xié)作中的信任難題，降低信任成本?？v觀整個行業(yè)，目前落地的應(yīng)用場景主要是可信數(shù)據(jù)存證與跨機(jī)構(gòu)間協(xié)作。

陳偉星認(rèn)為，區(qū)塊鏈創(chuàng)造了一種規(guī)則，讓人跟人之間形成一個數(shù)學(xué)的利益關(guān)系，讓大家不需要彼此信任，只需要信任合約，從而來激發(fā)創(chuàng)造力。

在共享出行領(lǐng)域，區(qū)塊鏈有哪些可以想象的空間呢？這需要結(jié)合出行中的場景來分析。

例如，在共享出行中，作為乘客，你會有獲知司機(jī)與車輛信息的強(qiáng)烈需求，他是什么人，從事什么工作，有無違規(guī)甚至犯罪記錄，汽車使用年限、有無年檢、保險等等。同樣，司機(jī)也想了解乘客的信息。

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據(jù)麥肯錫報告發(fā)布的報告顯示，在用戶可信數(shù)據(jù)的方面，催生了一個價值200億美元的身份驗證大市場。今年1月，阿里達(dá)摩學(xué)院更是將數(shù)字身份列為2019十大科技趨勢之一。

區(qū)塊鏈?zhǔn)菙?shù)字身份的主要技術(shù)之一，由于鏈上信息不可篡改且可追溯，保障了數(shù)據(jù)的真實性。

而僅憑平臺一己之力也無法獲得用戶完整的身份信息，需要擁有這些信息的機(jī)構(gòu)介入，比如政府部門。

目前，許多共享出行平臺使用的是芝麻信用分。然而，用戶在平臺的用車行為無法反饋至芝麻信用分。舉個例子，加入用戶A的芝麻信用分為650，當(dāng)他在平臺違規(guī)后，他的芝麻信用分仍舊是650，不受影響，也就沒有實際信用評估參考價值。

基于可信數(shù)據(jù)的聯(lián)盟鏈成為跨機(jī)構(gòu)合作的新思路。

著手布局區(qū)塊鏈的共享汽車GoFun，瞄準(zhǔn)的正是基于可信數(shù)據(jù)共享的聯(lián)盟生態(tài)。

GoFun CTO晏科文告訴鋅鏈接，GoFun搭建了一條基于以太坊的聯(lián)盟鏈，監(jiān)管中心、交通局等政府部門，吉利、大眾、奇瑞等汽車廠商，佛山市政府等都會作為聯(lián)盟鏈上的節(jié)點。

他介紹，佛山禪城智信是聯(lián)盟鏈的節(jié)點之一，GoFun將通過介入佛山禪城的公民數(shù)字身份系統(tǒng)，免去該地區(qū)用戶在平臺上的身份證審核、用車審核流程。此外，用戶的用車行為數(shù)據(jù)，反過來也會幫助完善數(shù)字身份信息。

在GoFun官網(wǎng)，用戶可點擊首頁導(dǎo)航欄“區(qū)塊鏈”，跳轉(zhuǎn)至GFChain區(qū)塊鏈瀏覽器，以查詢基本信息、違法記錄、出險記錄、用戶行為、車輛信息等。

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這些記錄區(qū)塊鏈上的一串串哈希，未來或會成為公民數(shù)字身份的信息來源之一。

正合鏈通是GoFun區(qū)塊鏈戰(zhàn)略合作伙伴，其創(chuàng)始人夏柱海補(bǔ)充，禪城智信試行成功后，這一模式將復(fù)制到各個城市。

晏科文介紹，GoFun還與北京環(huán)境交易所合作，用戶使用了新能源汽車，減少碳排放，便可獲得碳積分，可兌換優(yōu)惠券等；對人保開放數(shù)據(jù)庫，以用戶行為數(shù)據(jù)作為參考價值，給用戶進(jìn)行定保、定損、定價。

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此外，夏柱海補(bǔ)充，吉利、大眾等汽車廠商可以通過聯(lián)盟鏈投放車輛，獲得用戶數(shù)據(jù)反饋，并進(jìn)行車輛性能改進(jìn)。

在跨機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)合作中，如何在數(shù)據(jù)開放與隱私之間尋找一個平衡點，或許是GoFun聯(lián)盟鏈目前面臨的主要問題。

晏科文認(rèn)為，技術(shù)無止境，永遠(yuǎn)沒有最好的，只能在運行中不斷迭代，聯(lián)盟前期要有開放的姿態(tài)。

畢竟，共享經(jīng)濟(jì)的“家譜”上不應(yīng)該只有一家企業(yè)而是一個生態(tài)。

從B2C到C2C，區(qū)塊鏈實現(xiàn)真正共享

GoFunCEO譚奕認(rèn)為，從共享汽車到汽車共享，未來一定會走到從現(xiàn)在B2C的模式走到C2C的模式。這個行業(yè)可期的未來，是把閑置資產(chǎn)和個人車輛對接。

這也許是GoFun布局區(qū)塊鏈的重要原因。區(qū)塊鏈降低信任成本，無需信任的協(xié)同合作可以從跨機(jī)構(gòu)間，細(xì)化到人與人之間的合作。

陳偉星認(rèn)為，這個事情在技術(shù)上并不復(fù)雜，只需要編寫出一個治理規(guī)則的程序。

晏科文說，在C2C模式中，借助能量方塊的激勵，用戶可以共享自有車輛的使用權(quán)，甚至可以通過為車輛做簡單的清潔、維修等服務(wù)獲得能量方塊，可以在商城中兌換用車券、實物。

不過，鋅鏈接發(fā)現(xiàn)，目前能量方塊的用途還比較簡單，用戶可以通過簽到、用車、反饋車輛與網(wǎng)點信息、玩游戲等獲得能量方塊，主要是為了提高用戶活躍度。

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以滴滴為首的一眾出行企業(yè)按兵不動，他們對于區(qū)塊鏈的態(tài)度尚不明朗。首汽為何在這一關(guān)頭押注區(qū)塊鏈？

除了首汽，押寶區(qū)塊鏈的還有一嗨租車。12月，一嗨租車宣布要以微眾銀行研發(fā)的區(qū)塊鏈?zhǔn)录?qū)動架構(gòu)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)合作雙方系統(tǒng)的高效對接。鋅鏈接就此向一嗨租車詢問詳情，截至發(fā)稿前，并沒有收到詳細(xì)答復(fù)。

首汽租車成立于1992年，是國內(nèi)最早的汽車租賃服務(wù)供應(yīng)商之一，于2014年，先后孵化出網(wǎng)約車平臺“首汽約車”、新能源分時租車平臺“GoFun”。

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極光大數(shù)據(jù)顯示，2018年，GoFun市場滲透率位列共享汽車行業(yè)第一，不過行業(yè)整體滲透率在出行市場不足1%，顯然這滿足不了GoFun的野心。一方面，GoFun緊盯汽車共享的C2C市場，以擴(kuò)大占有率。

另一方面，?據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2017-2018中國網(wǎng)約專車行業(yè)市場研究報告》顯示，2017年首汽約車活躍用戶占比8.5%，位居行業(yè)第二，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以63%份額位列第一的滴滴。

單打獨斗搶占市場燒錢又費力，如果協(xié)同首汽甚至首旅生態(tài)共同進(jìn)攻，這場爭奪戰(zhàn)或會更有優(yōu)勢。

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晏科文透露，未來，首旅集團(tuán)的業(yè)務(wù)都將接入聯(lián)盟鏈生態(tài)，打通用戶體系，讓積分在生態(tài)內(nèi)流通起來。

夏柱海描述，未來，用戶從機(jī)場、高鐵站出來，換乘GoFun作為接駁出行，或者用GoFun替換600公里以內(nèi)短途交通工具，入住酒店，在餐館就餐，景點游玩，均可以使用Token支付。

目前，首旅集團(tuán)旗下除了首汽、首都航空，還有全聚德等餐飲業(yè)務(wù)、王府井、首商等商業(yè)地產(chǎn)、如家等酒店業(yè)務(wù)。

首汽構(gòu)造了一幅基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享出行藍(lán)圖，但是否能夠如約實現(xiàn)，依然要時間來證明。據(jù)鋅鏈接觀察，目前整個生態(tài)還處在起步階段，未達(dá)到完全理想狀態(tài)。

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過去一年，區(qū)塊鏈被認(rèn)為是萬能的，可以賦能任何產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)歷一輪泡沫后，人們?nèi)鐗舫跣?，想單單依靠區(qū)塊鏈技術(shù)解決所有問題是不現(xiàn)實的。

無論是農(nóng)業(yè)可信數(shù)據(jù)的采集傳輸，還是版權(quán)的確權(quán)成本降低，亦或是出行行業(yè)可信數(shù)據(jù)共享與跨機(jī)構(gòu)合作的應(yīng)用，區(qū)塊鏈都存在很明確的應(yīng)用邏輯。

但技術(shù)從來都不能有效遏制人性惡的傾向，一個有序社會的存在，基于區(qū)塊鏈技術(shù)治理規(guī)則的創(chuàng)新和各方的相互協(xié)作，缺一不可。

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如果要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)可信數(shù)據(jù)的采集傳輸，沒有企業(yè)、農(nóng)戶、物流等企業(yè)相互協(xié)作；要實現(xiàn)版權(quán)的確權(quán)成本降低，沒有企業(yè)、版權(quán)局、創(chuàng)作者等相互認(rèn)可；要實現(xiàn)出行行業(yè)可信數(shù)據(jù)共享與跨機(jī)構(gòu)合作應(yīng)用，沒有企業(yè)、政府、保險等相互配合，那這一切都只是空中樓閣。

回到出行行業(yè)，在現(xiàn)階段，企業(yè)會與政府、保險等相關(guān)部門合作，盡可能保證乘客和司機(jī)的權(quán)益，這似乎又回到一個悖論：明明現(xiàn)有技術(shù)可以解決，為什么還要用區(qū)塊鏈？

這也許是很多共享出行頭部企業(yè)選擇觀望的主要原因。

而如今，早已塵埃落定的出行市場格局，區(qū)塊鏈技術(shù)能否成為撬動出行行業(yè)變革的新支點，倒是不妨拭目以待。

?本文版權(quán)歸“鋅財經(jīng)”所有

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